СПИСОК ПАРОХОДОВ И КАТЕРОВ, РАБОТАВШИХ НА ЛЕНЕ, ПОСТРОЕННЫХ ДО 1918 г.
1861
1. "СВЯТОЙ ТИХОН ЗАДОНСКИЙ" (И.С. Хаминов; Ленско-Витимское пароходство Сибирякова и Базанова; товарищество "Лензото") с 1920 - "КРАСНОСИБИРЕЦ"
Списан в 1934 г. в пароходстве "Лензолотофлот", в 1952 г. уложен в основание дамбы Алексеевского затона.
1866
2. "ПЕРВЕНЕЦ" (А.К. Трапезников) с 1868 "ГОНЕЦ" (бр. Трапезниковы, Ленско-Витимское п-во Сибирякова и Базанова)
Капремонт в 1881 г, в 1893 году взрыв котла у Олекминска, перестроен в сухогрузную баржу "Гонец", списана в 1939 г.
1868
3. "СВЯТОЙ ИННОКЕНТИЙ" (Ленско-Витимское п-во Сибирякова-Базанова; Лензото) в 1920 № 234 с 1920 "КОММУНИСТ"
В 1904 капремонт, настроен салон, в 1936 г. снят. В 1951 г. перестроен в Алексеевске, с установкой механизмов от пр. 732. Списан в ЛРП в 1961 г. Проработал 93 навигации, лучший тип п/х для реки Витим.
1872
4. "ГЕНЕРАЛ СИНЕЛЬНИКОВ" (Ленско-Витимское п-во Сибирякова-Базанова; Лензото) с 1920 "КРАСНОАРМЕЕЦ" Списан в "Лензолотофлоте" в 1945 г.
1874
5. "КОНСТАНТИН" (А.К. Трапезников; Ленско-Витимское п-во Сибирякова — Базанова: компания Тетерина и Кузнецова; А. Патушинский) с 1910 "АЛЕКСАНДР" (Лензото)
Строился инженером Ли. Разобран в 1913 г. в Жигалово.
1878
6. "ЛЕНА" (А.М. Сибиряков, с 1880 - И.А. Шмотин; Алейников, с 1893 - А.И. Громова) в 1920 № 225; с 1920 "ЛЕНА"
Списан в БУПе в 1959 г. Разбит ледоходом в Жатае в 1968 г.
1880
7. "ПИОНЕР" (И.А. Шмотин; С.И. Идельгин)
букс-пасс, . Доставлен на Лену через Обь — Ангару, куплен у "несостоятельного должника" Шмотина Идельгиным, но простоял без хода и в 1889 списан.
1881
8. "НИКОЛАЙ" (С.С. Дмитриев) с 1920 "ПАРТИЗАН"
букс-пасс, 2 колеса, Поврежден в 1919, списан в 1922 г, разобран в 1933 в Киренске.
9. "МИХАИЛ" (И.А. Шмотин; И.И. Минеев) с 1900 "ПЕТР" (компания бр. Кузнецовых)
букс-пасс, 2 колеса. Куплен за 25 тыс. руб. Имел низкую остойчивость. Списан в 1913 г.
1886
10. "ИОАНН ПРЕДТЕЧА" (С.И. Идельгин) с 1887 "БОРЕЦ" (И.И. Минеев; Н.Е. Глотов)
букс-пасс, 2 колеса. Имел низкую остойчивость. Списан в 1921 г., разобран в Воронцовке.
1889
11. "ПЕРМЯК" (Н.Е. Глотов)
букс-пасс, 1 колесо. Куплен за 52 тыс. руб. Капремонт в 1905 г. Списан в 1924 г, разобран в Киренске.
1890
12. "ЯКУТ" (Н.Е. Глотов)
букс-пасс, 2 колеса Капремонт в 1908 г. Заменен котел (г. Сосновицы). Списан "Якпаром" в 1927 г. после затопления.
1891
13. "БЫСТРЫЙ" (И.И. Минеев)
букс-пасс, 2 винта, Списан в 1897 г.
14. "ВИТИМ" (Н.Е. Глотов)
букс-пасс, 2 колеса, В 1911 капремонт (заменен котел, г. Сосновицы), электроосвещение с 1897 г, капремонт в 1948 г, списан БУП в 1958 г.
15. "ОПЫТ" (И.И. Минеев и И.А. Шерлаимов; Н.Е. Глотов; М.С. Менделевич)
буксирный катер, 1 винт, дерево, беспалубный, размеры: 12,2 х 2 х 1,6 х 0,5 м. Корпус — 1891 г., дер. Подымахино, мех. — 1891 т., Москва, з-д Бромлей. Машина компаунд, 20 и.л.с. 1 котел. В 1898 г. отправлен на р. Н. Тунгуска.
1893
16. "ГРОМОВ" (А.И. Громова) с 1920 "ДИКТАТОР" с 5 июня 1947 "АНГАРА"
буксиро-товаро-пасс, 2 колеса. Куплен за 65 тыс. руб., в 1910 г. капремонт (новый котел из Сосновиц). Участвовал в гражданской войне — в 1922 г. вооружен 2 х 76 мм орудиями и пулеметами. Списан ЛРП в 1955 г.
1894
17. "ПОЧТАРЬ" (Н.Е. Глотов)
буксиро-товаро-пасс, 2 колеса, Списан в 1921 г. Котел и механизмы использованы в Соленовских мастерских, корпус под брандвахту.
1895
18. "РАБОТНИК" (Н.Е. Глотов)
буксиро-товаро-пасс, 2 колеса, Участвовал в гражданской войне — в 1922 г. вооружен 2 х 76 мм орудиями и пулеметами. Списан в 1923 г. после затопления и зимовки на реке Алдан. Корпус под плавпричал, разбит в 1946 г.
1896
19. "АЛДАН" (Российское золотопромышленное о-во; с 1906 — Н.Е. Глотов)
букс-пасс, 1 колесо. Колеса с неповоротными плицами. Списан в 1920 г.
20. "ТАЙГА" (Российское золотопромышленное о-во; Н.Е. Глотов)
букс-пасс, 2 колеса Списан в "Лензолотофлоте" в 1959 г.
1897
21. "СЫНОК" (А.И.Громова) с марта 1933 "КИМ"
букс-пасс, 2 винта, принимал участие в экспедиции Н.И. Евгенова в бухту Тикси. Списан в 1938 г, использовался как учебная база Якутского речного техникума.
1898
22. "СМЕЛЫЙ" (Пежемский; Менделевич; И.И. Силин; Нейман; компания Каца и Пастернака)
букс.-пасс, 2 колеса. Совершил первый разведывательный рейс по р. Алдану в 1923 г. с грузом для Алданских приисков. Списан в 1925 г. Машина на новый п/х "Красный".
1899
23. "ЗАПОРОЖЕЦ" (Российское золотопром. о-во) с 1904 "КАРОЛОНЕЦ" (Я.Д. Фризер) с 1919 "КООПЕРАТОР" (Киренский Ленсоюз)
букс-товаро-пасс, 1 колесо. Куплен за 55 тыс. руб., доставлен через Читу — Романовское по Витиму. С 1920 г. не эксплуатировался, списан в 1927 г., корпус под брандвахту.
24. "МИХАИЛ" (Коковин и Басов) с 1920 "СЕВЕРНЫЙ"
товаро-буксирный, 2 колеса, Совершал торговые рейсы по Вилюю, списан ЛРП в 1942 г.
1900
25. "ГРАФ ИГНАТЬЕВ" (Золотопромышленное о-во; товарищество Н.Н.К. Глотовых) в 1920 № 176, с 1920 "ЗВЕЗДОНОСЕЦ" с 1933 "КРАСНАЯ ЗВЕЗДА"
букс.-пасс, 2 колеса, Списан в 1941 г. в "Лензолотофлоте", разобран в Киренске.
1902
26. "ВЕРХОЛЕНЕЦ" (И.И. Минеев; Рефисов и Фризер)
букс-пасс, 2 колеса. В 1912 и 1925 г. менялись котлы, в 1950 г. капитально перестроен, списан "Лензолотофлотом" в 1955 г.
1903
27. "ГРАФ СПЕРАНСКИЙ" (Т-во Н.Н.К. Глотовых) в 1920 № 232 с 1920 "ПРОЛЕТАРИЙ"
товаро-букс.-пасс, 2 колеса. В 1906 капремонт с заменой котлов, надстроен пассажирский салон, в 1951 снят, списан в "Лензолотофлоте" в 1961 г.
28. "ВЕГА" (А.И. Громова)
служебный, 1 винт, Списан в 1930 г.
1906
29. "ТОВАРИЩ" (Мишарин и Шерлаимов)
букс-пасс, 2 колеса. Списан "Лензолотофлотом" в 1954 г.
1907
30. "НИКОЛАЙ II" (Кузнецов)
букс-пасс, 2 колеса. Конструкция корпуса слабая, списан в 1911 г.
1908
31. "СЕВЕР" (М.С. Менделевич и С.М. Чепкасов; А. Кушнарев) с 1914 "ПОЛЯРНЫЙ" (наследники A.M. Кушнарева) с 1930 "КАЛЬВИН"
буксирный, 2 винта. Участвовал в гражданской войне. В 1914 и 1924 г. капремонт с заменой котлов. Списан ЛРП в 1948 г., котел на п/х "Витим".
32. "СИЛЬНЫЙ" (М.С. Менделевич; Я.Ф. Санников)
катер, 1 винт, Списан в 1910 г., разобран в Булуне.
1909
33. "СТАРИК" (И.И. и Л.И. Минеевы; Н.Е. Глотов)
пасс, 2 колеса, Списан в 1921 г.
1910
34. "БАРОН ГОРАЦИЙ ГИНЦБУРГ" (Лензолото) с 1920 "ЛЕВ ТРОЦКИЙ" с 1929 "БЛЮХЕР" с 1939 № 13
буксир, 2 колеса, Мелкосидящий мощный буксир чрезвычайно облегченной конструкции. Лучший тип п/х для реки Алдан. Списан "Лензолотофлотом" в 1939 г., машина на п/х "Маршал Буденный".
35. "КАРЛ ВИНБЕРГ" (Лензолото) с 1920 "ПОВСТАНЕЦ"
служебный, 2 колеса. Куплен за 55 тыс. рублей. Освещение керосиновое. Списан "Лензолотофлотом" в 1947 г.
36. "АКЕПСИМ КУШНАРЕВ" (н-ки A.M. Кушнарева) с 1920 "ПРОПАГАНДИСТ" товаро-буксиро-пасс, 2 колеса. Списан ЛРП в 1962 г.
37. "ДИРИЖАБЛЬ" (Я.Д. Фризер) с 1913 г. "КИРЕНСК" (МПС, Партия по исследованию Лены)
служебный, 2 колеса. Заказывался Писаревским, первый путейский пароход на Лене, в 1932 г. новый котел (Дальзавод), списан в 1959 г.
38. "СОБОЛЬ" (А.И. Громова) с 1930 "ЛЕОНГАРД"
букс-пасс, 2 колеса. Участвовал в гражданской войне (в 1922 г. вооружен 4 пулеметами). В 1933 г. переведен на Колыму, где с 1944 г. назывался "О.Кошевой", списан в 1952 г.
39. "ЖЕЛАННЫЙ" (Д.М. Черток и с-я) с 1933 "ВОДНИК"
букс-пасс, 2 колеса. Списан в БУПе в 1956 г.
1912
40. "СТРЕКОЗА" (компания промышленности) с 1914 "ЧАЙКА" (Разгильдеев)
букс-пасс, 2 колеса. В 1919 г. пожар, в 1920 г. оборудован в баржу, разбита в 1925 г.
41. "ДОРОГОЙ" (Коптилин и Бутылкин) с 1933 "БУДЕННОВЕЦ"
буксир, 2 колеса. В 1943 г. капремонт. Списан в БУПе в 1952 г.
42. "ЕРМАК" (золотопромышленная компания)
служебный, 1 колесо, Списан в 1919 г.
43. "ОЛЕКМА" (золотопромышленная компания)
служебный, 1 колесо. Заднеколесные однотипные пароходы облегченной конструкции для разведывательных рейсов по Олекме, во время гражданской войны брошены и обсохли на Чаре. Списан в 1919 г.
1913
44. "АЛЬФРЕД" (Лензолото) с 1920 "РЕВОЛЮЦИОННЫЙ"
букс.-пасс, 2 колеса. Самый комфортабельный пароход на Лене. Затонул 20 августа 1933 г. в Восточно-Сибирском море во время перегона на Колыму.
45. "ТИХИЙ" (бр. Кузнецовы) с 1933 "РАБОЧИЙ" с 1948 "30 ЛЕТ ВЛКСМ"
буксир, 2 колеса. Списан ЛРП в 1956 г.
46. "АЛЕКСАНДР" (Лензолото) с 1920 "РЕСПУБЛИКАНЕЦ"
буксир, 2 колеса, Участвовал в гражданской войне. В 1922 г. был вооружен 2 х 57 мм орудиями и 2 пулеметами. Списан в "Лензолотофлоте" в 1958 г.
47. "ЗАПОРОЖЕЦ" (Г. Новокрещенов; Якутское земство)
катер, 1 винт. Приобретен земством для переправы в Якутске, сгорел и списан в 1923 г.
48. название не установлено (А. Быбин)
катер, 1 винт, списан в 1919 г.
Кроме этого, до 1918 г. на Лену были завезены детали земснарядов и парохода, собранного в 1932 г. ("ТРУДОЛЮБИВЫЙ") и несколько моторных катеров с моторами "Буффало" по 14 э.л.с.
Первый красный директор Якутского пароходства Н. Горовацкий вспоминал:
"После национализации флота в 1920 году годными было признано всего 25 пароходов. Ремонтная база, береговое оборудование отсутствовали. Все нужно было начинать с нуля... О судостроении и говорить нечего. Правда, до революции купцы пытались строить деревянные катера, однако их неграмотно сделанные корпуса под тяжестью механизмов прогибались, а то и ломались. Другие суда частями везли по железной дороге до Иркутска, а дальше на лошадях доставляли к Жигалову, Качугу и Верхоленску и там собирали. В 1925 году несколько кооператоров построили теплоходик, который потом передали Наркомату связи. С него и началось советское судостроение на Лене".
Спустя четыре года в Красноармейском затоне Киренска собрали пароход "Красный". В его 19-метровом корпусе удалось разместить не только машину со списанного буксира "Смелый" и бункер для дров, но и каюты для пассажиров и команды.
Конечно, такого "флота" явно не хватало для обеспечения перевозок по одной из крупнейших рек Сибири.
А ведь именно в те года началось планомерное освоение Северного морского пути, уже в 1920-1921 годах гидрографы составили атлас дельты Лены. Спустя двенадцать лет туда пришли первые пароходы с грузами из Архангельска для новостроек Сибири, началось строительство крупного порта в Тикси. По словам советского полярного исследователя В. Визе, предстояло открыть ворота огромной Якутской республики, превратив их в выход в Атлантический и Тихий океаны.
В те же годы на Лену перевезли несколько 300-сильных колесных буксиров типа "Смидович", построенных на заводе "Красное Сормово". А созданные пермскими корабелами суда аналогичного назначения типа "Правда" прибыли туда же вдоль северного побережья Сибири и долго еще работали на Алдане, Витиме, Колыме и других реках.
Началось освоение и верховьев Лены. Толчком к тому послужило открытие в 1923 году месторождений золота в районе мелководного и каменистого Алдана. Следом за старателями вверх по этой реке поднялся небольшой пароход "Смелый", спустя два года буксиры "Товарищ" и "Соболь" доставили на прииски первую драгу. С тех пор колеса пароходов начали пенить волны Аллах- Юни, Жуи и Чары.
И все же ленским речникам флота не хватало: после того как в распоряжение концессии "Лена-Гольдфилдс" передали на срок до 1930 года значительную часть судов, в составе государственных пароходств осталось всего-навсего 17 пароходов.
Нужда в мощных, крупнотоннажных судах для перевозки народнохозяйственных грузов была настолько велика, что на верфи в Жигалове попробовали построить под хорошую 500-сильную паровую машину временный деревянный корпус. Однако новый буксир, которому руководители треста "Лензолото" присвоили название "Красный алданец" (в честь работников Алданских приисков), оказался не совсем удачным. Поэтому его поставили на прикол, в корпусе разместили учебные классы, а добротную машину вернули на Жигаловскую верфь.
Работники Жигаловской верфи имели большой опыт сборки 150-сильных пароходов, по частям доставленных из Перми, и строительства барж. Там были хорошие организаторы - главный инженер завода Л. Миняев и руководитель рабочих-сборщиков К. Лупанов. Под их наблюдением к июню 1935 года корабелы завершили постройку металлического корпуса, на него поставили двигатель, а год спустя новый "Красноалданец" открыл навигацию на линии Витим - Бодайбо.
Внешне буксир походил на классические суда этого класса: высокая дымовая труба, бортовые гребные колеса, буксирные дуги в корме. Жигаловцы были горды тем, что им выпала честь построить первое на Лене судно по советскому проекту и из отечественных материалов.
Так началась долгая вахта "Красноалданца". Ему доводилось ходить с караванами в верховья Витима, почти до Паромских порогов. Немало трудностей подстерегало речников в каждом рейсе по сложной, капризной, слабо изученной в те годы реке и ее притокам - туманы, мели, подводные камни... Так, в 1937 году необычайной силы буря выбросила "Красноалданца" вместе с баржами на отмель у острова Венчальный, снять суда удалось только спустя две недели. И снова гудок "Красноалданца" с завидным постоянством извещал жителей Бодайбо о приходе очередного каравана.
В середине 30-х годов команда "Красноалданца" выступила зачинателем стахановского движения на Ленском бассейне. Немало потрудились речники и в годы Великой Отечественной войны, перевозя важные народнохозяйственные грузы.
И в мирные дни экипаж жигаловского первенца по-прежнему удерживал место лидера на пароходстве. В мае 1945 года "Красноалданец", доставив в верховья Витима 2016 т груза, более чем в два раза превысил плановое задание. Спустя два года команда этого буксира установила своеобразный рекорд, проведя по реке караван весом 2363 т.
Само собой разумеется, что столь напряженная служба в течение почти двух десятилетий не могла не сказаться на состоянии прославленного парохода. Первым сдало его "сердце" - паровая машина, зато корпус, несмотря на все передряги, оказался в хорошем состоянии.
В начале 50-х годов "Красноалданца" поставили на капитальный ремонт, в ходе которого пароход был модернизирован. В машинное отделение поставили новый котел и паровую машину ПМ-6 современной конструкции. Корпус несколько укоротили, а надстройку, в которой находились помещения для команды и пассажиров, основательно переделали. После ремонта ветеран ленского пароходства "помолодел" и даже стал походить на буксирные пароходы послевоенной постройки.
Долго еще водил "Красноалданец" караваны барж по сибирским рекам. Но годы взяли свое, и в 1965 году его списали из состава флота. Любопытно, этот пароход закончил службу последним из всех буксиров, введенных в строй на этом бассейне в середине 30-х годов.
Большой вклад внес этот корабль в развитие судоходства на Лене, он вошел в историю кораблестроения Восточной Сибири. Недаром же "Красноалданца" - судно с уникальной судьбой - до сих пор с теплотой вспоминают и ленские ветераны, и их преемники, плавающие ныне на мощных и комфортабельных речных теплоходах, созданных советскими кораблестроителями в последние десятилетия.
(Продолжение здесь: https://cont.ws/@vitimbabi4ev/...
Оценили 2 человека
2 кармы