Фильтр для "Арматы". Высокие технологии.

63 7415

Когда говорят о высоких технологиях, вспоминают обычно электронику. Говорим "Хай-тэк" подразумеваем "гаджет". Гаджеты штампуются десятками миллионов экземпляров трудолюбивыми рабочими юго-востока Азии, вчерашними крестьянами. Почему-то именно это считается достижением технического гения.

Передо мной тонкое, гладкое полотно, похожее на шелк с металлическим отливом. Диаметр проволоки - 35 микрон, и она из никеля. "Шелк" - на самом деле металлосетка с нулевым диаметром ячейки. Она применяется в топливных фильтрах самых современных образцов российской оборонки - от самолетов "Су" до танков "Армата". Параметры сетки рассчитаны так, чтобы топливо проходило сквозь сверхплотное полотно сетки только под определенным давлением, оставляя внутри фильтра мельчайшие включения. Простой и понятный в описании процесс требует высочайшей точности исполнения на всех этапах обработки материала. Под микроскопом человеческий волос выглядит толстым чешуйчатым бревном, а проволока - идеально ровным полированным цилиндром.

Запредельная точность изготовления и чистота поверхности достигается с помощью специального технологического инструмента – волок, объединенных в группу. И сам этот инструмент изготавливается здесь же - в фильерном отделе цеха №20 завода «Электрокабель».

В качестве сырья здесь используются алмазы, похожие на странную стеклянную крошку. Странность - в необычном блеске. Даже маленькие и не ограненные, алмазы блестят совсем не так, как стекло. Став техническим сырьем, алмаз сохраняет свое благородство и главное качество – непревзойденную поверхностную твердость.

В кристалле размером с крупицу поваренной соли надо проделать микроскопический канал идеально ровный по оси, по толщине, с зеркально гладкой внутренней поверхностью. В качестве сверлильного станка выступает лазерная установка.

В процессе работы даже мягкий никель способен источить сверхтвердый алмаз, малейшее отклонение от диаметра – и брак неизбежен. За состоянием волок следят бдительно, изношенные снимают и переполировывают на больший диаметр. И так до тех пор, пока от алмаза не остается лишь канал с тонкими стенками, уже слишком хрупкий для дальнейшего использования.

Так в чем же измеряется высота технологии? В международной системе СИ подходящих единиц нет. Можно за мерило взять добавочную стоимость продукта, степень передела сырья. Здесь, в производстве металлосетки, она - высочайшая. Потому как изготовить продукт с подобными характеристиками могут очень и очень немногие предприятия по всему миру.

И крайне сложно будет открыть такое производство с нуля - поставив корпуса и линии где-нибудь в джунглях Таиланда. Сборку гаджетов наладить можно, а производство высокоточного инструмента - нет. Потому как тут вступает в действие трудно формализуемое понятие, как общая технологическая культура производства. Она не появляется по приказу сверху и не создается доступными кредитами. Она буквально выращивается, пестуется десятилетиями непрерывного развития, наработки квалификации от поколения к поколению сотрудников. В случае с "Электрокабелем " счет идет о производственном опыте длинною около ста лет. Сейчас даже на самом предприятии мало кто знает, что не кабели и провода, а именно металлическая сетка была одной из причин появления заводских корпусов товарищества Кольчугина здесь, в российской глубинке. Потому как в 70-х годах XIX века спрос на электропроводники был еще весьма незначительным, а вот сетка для стремительно развивающейся бумажной промышленности была нужна очень, и закупалась она по кусачим ценам за рубежом. Сетка оставалась необходимой стране и в Первую Мировую, и в эпоху Сталинской индустриализации, и в Великую Отечественную, и в послевоенные годы. Тогда, кстати, работа в цеху была очень престижной. Виданное ли дело – женщины-металлоткачи получали наравне с мужчинами-литейщиками. Производство развивалось, появлялись новые станки, совершенствовались технологии изготовления инструмента. Еще в 70-х годах XX века появились ультразвуковые установки для обработки алмазных волок. А в начале восьмидесятых – лазерные.

Потом перестройка, распад Союза. Ставшая внезапно ненужной для стагнирующего Российского машиностроения сетка заполонила склады. Да так, что сбыть старые запасы удалось только к началу нового века. Но вопреки всему квалификацию, наработанную столетиями, удалось сохранить. И когда новой российской оборонке потребовались крайне специфичные изделия – за рубеж обращаться не пришлось, готовые технологии модифицировали под поставленные задачи в кратчайшие сроки. Если потребуется больше – нарастят производство в разы. Технологические цепочки – и в масштабах отдельного предприятия, и в отрасли в целом – могут и должны быть восстановлены и продолжены в развитии, от простых до самых высоких

Источник:

Россия против Запада: гонка на выживание

Я всегда говорил и буду говорить, что силовые методы во внутренней и внешней политике — последний довод. Не невозможный, не запрещённый, не аморальный, а именно последний.Моральные оцен...

Обсудить
  • Гаджеты, которые каждый может разобрать и увидеть своими глазами, какие тончайшие детали там установлены при помощи роботов в(руками такое мелкое не соберешь). И сравнить с чем-нибудь российским электронным таким же для народа -это не катит! Лучше скармливать народу истории про танки, внутрь которых народ никто не пустит, тем более не даст прикоснуться к технологиям. Никогда не узнаю, какие на самом делп топливные фильтры на Армате, а вот на моей ВАЗ-2109 после штатрооо фильтра, ещё одного российскооо добавочнооо фильтра в карбюраторе регулярно собирается черный осадоак, забивающий жиклер холостого хода и пару раз в год жиклер главной дозирующей системы. Надоела фантастика! В нормальной экономике фильтры из статьи должны немедленно попадать на отечественную мирную продукцию.
  • Познавательно . Статья показывает пример возрождения наших технологий .И мне видится , не за горами то время когда марка - *Сделано в России * стоящая на промышленном изделии и не только , будет одной из самых качественных и самым технологичных в мире .
  • Это повезло заводу.порядочные люди в руководстве.
  • С тем ,что оборонные технологии у нас «на уровне» - никто не спорит. И раньше, и сейчас танки, самолеты - на отлично. Проблема в другом: нет адаптации передовых технологий под нужды «народного хозяйства». Цена технологий для ВПК не имеет значения - танки получат нужные фильтры, сколько бы они не стоили. Проблема в том, что при любом раскладе количество танков (самолетов, БТР и пр.) не идет ни в какое сравнение с объемом гражданского рынка. Пора уже решать вопросы с адаптацией супер-технологий для повседневного использования. Что это не делается у наших «партнеров» - ерунда. Хрестоматийные примеры - тефлон и интернет. Есть еще кевлар и шлемы ВР Это - навскидку. Все это, выйдя из недр ВПК, перебралось в массовое (не очень массовое) производство, а то и вовсе в ширпотреб и приносит доход. Я думаю, если бы подобные фильтры появились в автомагазинах хотя бы для отечественных авто - было бы хорошо. При условии, конечно, что цена фильтра не превышает в два раза стоимость самой машины. Потому как за танки платит государство, а авто для себя любимого приходится оплачивать из своего кармана.
  • Я не про то, чтобы суперсовременные сделанные по новейшим технологиям фильтры ставили на любой ширпотреб. Нада сначала НИОКР окупить, снизить себестоимость и т.д. я о том, что в нашей экономике должны быстроены такие порядки, при которых производителям например лодочного мотора Нептун-23, должно было сразу прийти в голову дать инженерам задание рассчитать форму тяги , сдвигающей зажигание в двигате при переходе от холостых оборотов на максимум таким образом, чтобы при выставлении зажигания правильно на полном газу зажигание на холостых не уходило в положение, при котором двигатель не запускался а на холостых глох. Нужно было всего лишь изменить форму тяги. Но это не делалось на протяжении всего периода выпуска этих моторов. Всё бы ничего. Хрен с ними рыбаками -зато наша авивция -супер! Если бы не выпускали Нептуны на НПО им. Чернышова в Москве, том самом, где выпускались до перестройки МиГи, а после перестройки там стали заниматься только ремонтом МиГов для Индии. Те, же инженеры, что сотворили кривую тягу газа Нептуна , собирали наши МиГи. В советское время наша авиатехника была на высоте, и наша наука тоже. Всё моё детство прошло на военных аэродромах. Но выстроенная нашими реформаторами экономическая система не переваривает конкуренцию на дух. А разработки не внедряются. Никто не заинтересован. Кстати, и автопром наш уже почти угробили. ВАЗ на 70 процентов принадлежит концерну Ниссан -Рено. А новейшая разработка вазовцев -японский Датсун. Я не свидомый. Я люблю свою страну и хочу, чтобы она стала лучше. А те, кто сладостным елеем заполняет уши доверчивых интнрнет пользователей ведут страну к краху.