Зачем Японии мост на российский материк - В России начались работы по присоединению Японии и это не шутка! - Зачем это России.

Андрей Фурсов ШАФ рекомендации
Опубликовано: 12 сент. 2018 г.

Зачем Японии нужен мост на российский материк. Восточный Экономический Форум. Россия готова заключить мирный договор с Японией.

https://www.youtube.com/watch?...

В России начались работы по присоединению Японии и это не шутка! 

Звучит невероятно, но в России стартовали работы по присоединению Японии к материку. Мы в прямом смысле готовы изменить мировую географию. Расскажем об этом и других сюжетах подробнее.

Время строек

Один из проектов, который мы уже анонсировали вошёл в стадию проектирования – это строительство железнодорожного моста на остров Сахалин. В Хабаровске специалисты приступили к проведению проектно-изыскательских работ на месте строительства подъездных путей к будущему мосту. В ближайшее время на берегу Татарского пролива начнётся возведение рабочего городка, а все проектные работы будут завершены уже к лету 2019 года. В 2021 году должно начаться строительство железнодорожной ветки к мосту.

Известна и предварительная стоимость проекта – 630 млрд рублей вместе с возведением новых железных дорог и модернизацией старых (  В связи с этим звучат вопросы о экономической целесообразности таких инвестиций. В данный момент рентабельность стройки ещё просчитывается, но некоторые выгоды уже очевидны. Первая – это обеспечение дешёвого транзита грузов на Сахалин, а значит более дешёвые товары для жителей острова. Второе – освоение новых источников полезных ископаемых вдоль запланированных железных дорог, строительство новых предприятий, которые станут ещё одним импульсом к оживлению всего региона. Так, уже известно, что в связке с мостом планируется строить глубоководный порт и угольный терминал.

Однако грандиознее всего выглядит третий мотив – это планы по строительству моста с Сахалина в японский Хоккайдо. Именно это продолжение резко увеличивает ценность проекта, так как речь идёт уже не только о экономике, но и о геополитике. Фактически, связав Японию с материком через Россию, мы меняем мировую географию. Вопрос этот поднимался неоднократно и ранее, но без строительства первого этапа – моста с материка на Сахалин, не имел смысла.

Интересно ли это самой Японии? Безусловно, ведь позволит не только увеличить торговлю с Россией, но и получить дополнительный выход на рынки Евросоюза, то есть влезть в то окно возможностей от которого её сейчас пытается отрезать Китай со своим проектом «Один пояс – один путь».

Но ведь есть ещё и мировоззренческий аспект. В то время, как весь мир огораживается заборами и торговыми барьерами, Россия, напротив, соединяет разные части света к всеобщей выгоде. Не рушит, а активно строит новый миропорядок. Особенно характерно, что начало работ над проектом совпало с озвученными планами Саудовской Аравии отрезатьот материка враждующий с ней Катар 60-км рвом, наполненным радиоактивными отходами. Чтобы насолить несговорчивому соседу и сорвать проведение запланированного там Кубка мира по футболу в 2022 году.

Время технологий

Перед Россией вновь встала задача ускоренной модернизации. Причём на этот раз в условиях ограничения доступа к международным рынкам и капиталам. Поэтому актуальным становится вопрос поиска внутренних резервов роста. Одним из таких является повышение энергоэффективности российской промышленности. По оценкам специалистов мероприятия по повышению энергетической эффективности могут дать России дополнительно до 2,5% роста ВВП. То есть это тот резерв, который, буквально, лежит под ногами без внимания.

И, главное, что подобных технологий у нас достаточно. Например, модернизация электродвигателей с применением совмещённых обмоток типа «Славянка». На долю асинхронных двигателей приходится около 50% потребления всей вырабатываемой электроэнергии. Их модернизация позволяет экономить до 15% потребления энергии при той же полезной работе и создавать регулируемый привод с уникальными характеристиками, не имеющий аналогов в мире. Это наша российская технология, защищённая патентами и уже успешно внедрённая на десятках российских предприятий. В данный момент этим занимается Научно-производственное объединение «СПБЭК» и ищет партнёров для распространения технологии в регионах.

Массовое тиражирование технологии позволило бы внести существенный вклад в снижение энергоёмкости российской промышленности. По этому показателю мы сейчас, к сожалению, отстаём от западных стран в три раза, а значит нашей продукции трудно конкурировать на равных. Да, и без всяких высоких целей, сами собственники предприятий и домохозяйства заинтересованы в том, чтобы платить за электроэнергию меньше. Всю подробную информацию о технологии модернизации двигателей и экономическом эффекте читайте по ссылке в описании этого ролика.

Время Человека

Современному поколению имя Георгия Фёдоровича Синякова почти не известно. А ведь о его жизни можно было бы снять отличный фильм. Когда началась война этот 38-летний опытный хирург вместо того, чтобы отсиживаться в тылу, добровольно отправился на передовую. Осенью 41-го, не желая бросить раненых, был взят в плен гитлеровцами. Прошёл два концлагеря, а в третьем в Кюстрене был определён хирургом в лазарет. Военнопленные массово гибли от тяжёлого труда, ранений и болезней и немецкое начальство озаботилось поддержанием их работоспособности. Сначала немцы над Синяковым смеялись, говорили, что он не стоит даже простого немецкого санитара, но очень быстро поменяли своё мнение. Георгий Фёдорович проводил сложнейшие операции, до 5 в день, работал по 20 часов в сутки, спасая советских и не только пленных. За это ему выделили дополнительный паёк, но он отдавал его больным. Однако запомнился не только этим.

Георгий Фёдорович возглавил комитет подпольщиков концлагеря и стал помогать людям бежать из плена. Он учил их имитировать смерть, выдавал ложное заключение о гибели и так люди покидали лагерь. Придумал массу других ухищрений, а когда на лагерь наступали советские войска, немцы, отступая, решили расстрелять 3000 самых немощных, но Синяков, пользуясь своим авторитетом, уговорил их не делать этого. И сразу после освобождения продолжил оперировать советских военнослужащих. Войну окончил в Берлине и даже оставил надпись на Рейхстаге, а после всю жизнь мирно трудился в Челябинске.

Свои подвиги никогда не афишировал и лишь спустя 20 лет после Победы стал знаменит благодаря рассказу лётчицу Анны Егоровой, которой в своё время помог бежать из лагеря и спас тем самым от расстрела.

Послесловие

Георгий Фёдорович вспоминал разговор, который однажды услышал в концлагере. Советский пленный доказывал немецкому унтеру, что Третий Рейх падёт и победа будет за Союзом. Немец смеялся, в тот момент это казалось ему несбыточной фантастикой.

Для нас в этой истории есть большой урок – какими бы сложными не казались обстоятельства, нельзя терять веру в собственные силы. Именно эта способность отличает победителей от проигравших. Верьте в себя и никогда не сдавайтесь.

http://новости-россии.ru-an.in...

Зачем это России

На уже озвученном Восточном экономическом форуме Путин подчеркнул, что "строительство железнодорожной магистрали, развитие Северного морского пути, модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей позволит развить Дальний Восток и превратить в один из самых важных логистических узлов мира".

Но главная фишка строительства - это привлечение Японии к сооружению магистрали между Хоккайдо и Сахалином. На России уже давно продвигают эту идею. Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов заявил, что без моста с материка на Сахалин бессмысленно говорить о проекте строительства перехода между Сахалином и японским островом Хоккайдо. Министерства двух стран даже создали рабочую группу, которая занимается проработкой этого вопроса. Если на России первый вице-премьер Игорь Шувалов заявляет, что появление моста даст России возможность дополнительно использовать свою железнодорожную инфраструктуру, а Японию это сделает "континентальным государством". В Японии на мост с Хоккайдо на Сахалин пока смотрят осторожно. Министр экономики, торговли и промышленности Японии Хиросиге Секо подчеркнул, что стоит обдумать его экономическую целесообразность, а также углубить "взаимодоверие между народами". То же самое сказал и японский премьер Абэ: "Было бы хорошо ехать до Владивостока на поезде. Но для этого нашим странам необходимо укреплять взаимное доверие, чтобы сделать все проекты достижимыми".

Россия смотрит на проекты мостов исключительно с точки зрения экономической выгоды. Сейчас грузы с материка на Сахалин и обратно едут по железнодорожно-паромной линии Ванино - Холмск. Если мост не будет построен, то к 2030 году суммарный грузопоток через переправу составит около 1,5 млн тонн в год. В советское время грузооборот достигал 8-9 млн тонн. В случае сооружения мостов на России ожидают увеличения суммарного грузопотока в 2030 году до 33 млн тонн, из которых 25,1 млн тонн придется на экспорт России в Японию.

Россия надеется, что Япония будет принимать активное финансовое участие в сооружении моста с Хоккайдо, а также для строительства мостов можно будет использовать кредитные средства японских банков.

В общем, проект вызывает много вопросов. Например, Сахалин является родиной первого на России завода по производству сжиженного природного газа и уже связан с материком трубопроводами для нефти и газа. Если переговоры с Японией относительно континентального соединения не добьются успеха, то мост на Сахалин с российского материка не будет экономически целесообразным, поскольку для того, чтобы перевозить с него древесину и уголь на материк будет достаточно и паромной переправы, даже ее модернизации.

В любом случае, проект стоимостью в $5 млрд является обычным подарком для своего союзника и друга Аркадия Ротенберга. Подобного рода экономическая политика в целом характерна для Путина, который стремится переизбраться на новый президентский срок в 2018-м году. Олимпиада в Сочи, ЧМ-2018 по футболу, крымский мост, железная дорога в обход Украины, теперь мост на Сахалин... Каждое большое строительство, так же как и оборонные заказы, позволяющие подпитывать ближайшее окружение Путина бюджетными средствами, чем гарантирует лояльность и отсутствие перспективы "дворцового переворота" в стране для главы государства.

Больше новостей о событиях в мире читайте на Depo.Мир

Bloomberg

Проект для друга Путина

Путин планирует потратить на мост из бюджета около $5 млрд. Контракт на строительство, по информации Bloomberg, должен получить "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга, попавшего под санкции из-за агрессии России на Донбассе.

Источники Bloomberg, близкие к Кремлю и компании "Стройгазмонтаж", отметили, что решение о заключении соответствующего соглашения уже принято, однако объявить о подписании контракта и озвучить подрядчика власть сможет только в 2018-м году.

Что говорят в Кремле

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, комментируя информацию о мосте, заявил, что окончательное решение по поводу строительства еще не принято. Представитель Аркадия Ротенберга также сказал, что комментировать участие компании в этом проекте пока преждевременно.

В начале сентября Путин выступал на пленарном заседании Восточного экономического форума. Тогда он заявил, что правительство изучает возможность строительства железнодорожного перехода на остров Сахалин.

https://www.depo.ua/rus/svit/p...

"- У нас объем грузов между Сахалином и Японией не такой большой. С Китаем больше – так что логичнее строить мост через Амур, что сейчас и делается, - заявил "КП" один из участников Восточного экономического форума, который пожелал остаться неизвестным. - Но даже если два гигантских моста будут построены. Японцам они не особо нужны. Поставлять грузы по железной дороге бессмысленно. Это всегда дороже, чем морем. А в этом деле у японцев огромный опыт и налаженная инфраструктура.

Кстати, мост с материка на Сахалин хотел сделать еще Сталин. Потом от идеи отказались. Периодически она всплывает на различных форумах. И от нее всегда отмахиваются формулировкой «денег нет». Где найдутся еще большие средства на соединение Сахалина и Японии, учитывая ситуацию в экономике, большой вопрос.

Эксперт: «В районе Сахалина сложное для строительства дно»

- Я не слышал о том, чтобы какое-то ведомство рассматривало бы проект строительства моста в Японию, - сказал «КП» завкафедрой мостов и транспортных тоннелей МАДИ Лев Маковский. - Если бы в Минтрансе, Росавтодоре (федеральное дорожное агентство — Ред.) были конкретные планы или хотя бы наработки, об этом было бы известно. Разговор о мосте — похоже, политический жест. В районе Сахалина сложное для строительства дно, гидрогеология. Стоимость сооружения получится астрономической...

Чуть позже первый вице-президент РЖД Александр Мишурин в интервью одному из агентств сообщил, что РЖД и министерство инфраструктуры и транспорта Японии собираются создать рабочую группу — будут прорабатывать проект транспортного перехода между Японией и Россией через Сахалин. Этот проект, естественно, предполагает, что Сахалин должен быть связан и с материком."

https://www.ural.kp.ru/daily/26728.4/3754385/