Трофейные автомобили в СССР. Adler Trumpf – железный козырь моей молодости

3 1327

Имея водительские права с 12 лет, за свою жизнь я изъездил не один автомобиль от отечественных до экзотических, типа, редкого у нас «Сатурна», которым американцы хотели вытеснить с рынка японские аналоги. Забавно, но, при современном дизайне и космических технологиях, он имел объём двигателя 1,8 л., - мелочь, которой американский автопром не заморачивался. Поэтому двигатель на нём был-таки японским.

Но самым почитаемым в мой коллекции был трофейный Adler Trumpf 2 Liter 1937 года выпуска. Trumpf в переводе означает "козырь"

При определенном разнообразии модификаций, в предвоенной линейке (условно) их было три: «Дипломат», - в качестве лимузина, Трумпф, - бизнес-класса и Юниор, в эконом-классе. Именно такой Юниор (Adler Trumpf Junior) принадлежал Юрию Никулину и был снят в «Кавказской пленнице». Впрочем, на тот момент в нем от прототипа оставался только кузов, остальное было от «одноклассника» - Москвича.

Это тот самый Adler Junior из «Кавказской пленницы» в изначальном своем виде с просторов сети. Он имел передний привод, две двери, около тонны веса и литровый двигатель 25 л.с., что для тех лет было весьма неплохо.

После войны машины этой марки не были редкостью: В СССР их было ввезено свыше 10 тыс., только исправных, на ходу, не считая тех, что ввозились исключительно ради запчастей. Однако, к тому времени, когда мне пришло в голову приобрести что-то подобное, а то был конец 1970-х, вся трофейная красота уже заканчивала свой земной путь в изначальном качестве. Те Опели, БМВ, Мерседесы и прочие Вандереры, что были на ходу, мало что имели общего с прототипами, поскольку были уже переварены и имели необратимые замены, как технической части, так и салонов. Тот агрегат, что достался мне, был найден в одном из гаражей Московской области и был он без каких-либо вмешательств со стороны послевоенного технического прогресса.

Вот этот агрегат в отреставрированном виде. Впрочем, мой, как это было принято при развитом социализме, был выкрашен в практичный черный цвет, будучи копией того, что на фото выше

В сети крайне мало изображений именно этой модели, хотя несколько образцов до недавнего времени были участниками выставок и экспонатами музеев, вот это именно тот случай:

И если около десятка Юниоров, включая тот, что принадлежал Юрию Никулину, в Москве были, то эта модель была только у меня. Я утверждаю это потому, что все мы, владельцы машин, а, тем более, моделей – аналогов, были знакомы лично, поскольку, ввиду своего увлечения, состояли в тематическом клубе «САМС» (Следопыты автомотостарины).

А это, для сравнения, кабриолет на базе той модели, что была у меня. Как видите, разница с Юниором из «Кавказской пленницы» присутствует и в габаритах и в деталях кузова

Машина имела не только около 2 тонн веса, 2-х литровый двигатель, привлекательный внешний вид, но и оригинальные технические решения. Она была на коробчатой раме, имела передний привод и поперечные рессоры. Не имела бензонасоса – бензин из, находящегося под лобовым стеклом бака, самотёком поступал в карбюратор, расположенный снизу. Отсутствовала и помпа, - охлаждение было «термосифонное», что требовало мощного радиатора. Для ремонта не обязательно было загонять в гараж всю машину. Её ходовая часть «отстегивалась» от кузова, поскольку крепилась к нему на 8 болтов – 6 на торцах рамы и два на подушках двигателя у кабины. После чего кузов и передняя часть с двигателем и коробкой становились отдельными деталями. Я конечно назвал только крепежную часть, опустив отсоединение бензинового шланга, проводов и пары болтиков кулисы КПП. Но в любом случае, обслуживание и ремонт при таких условиях имели серьезные преимущества.

Учитывая высокий потолок и отсутствие короба для кардана, салон был просторный. Спереди были раздельные сиденья водителя и пассажира, а сзади диван с подлокотниками, которые прикрывали арки задних колес. Все это великолепие было пружинным, а когда разбирал, то в каждом сиденье обнаружил бирку с данными того мастера, что сиденья изготавливал. Немцы, они такие педанты.

К сожалению бурная молодость и жизненные катаклизмы не позволили мне ни уберечь этот агрегат, ни восстановить его достойным образом. И с тех пор я, навсегда оставшись поклонником старинных автомобилей, ни разу не повторил эксперимента по обретению и реставрации.

Решетка радиатора, рамка лобового стекла, ручки, замки, стеклоподъемники и спидометр, хранятся у меня, как память о тех днях, когда я был счастливым обладателем роскошной единицы немецкого автопрома.

Украина совершенствуется

Помните анекдот об украинце, который просил Бога выбить себе глаз, чтобы сосед потерял оба. Так вот, он больше не соответствует действительности. Теперь украинцы готовы отдать оба глаза...

Рождение ненависти

Сейчас "мудрые эксперты" рассказывают, что Зеленскому некуда деваться – осталось только капитулировать, поскольку США от него отвернулись, а украинский народ якобы "прозревает". Иногда ...

Дайджест 30 марта 2025

На этой неделе главным событием был спуск на воду очередной АПЛ класса 885М «Ясень-М» (или, как их иногда называют «тяжёлый подводный крейсер») в Мурманске. Во-первых, это...

Обсудить