Имея водительские права с 12 лет, за свою жизнь я изъездил не один автомобиль от отечественных до экзотических, типа, редкого у нас «Сатурна», которым американцы хотели вытеснить с рынка японские аналоги. Забавно, но, при современном дизайне и космических технологиях, он имел объём двигателя 1,8 л., - мелочь, которой американский автопром не заморачивался. Поэтому двигатель на нём был-таки японским.
Но самым почитаемым в мой коллекции был трофейный Adler Trumpf 2 Liter 1937 года выпуска. Trumpf в переводе означает "козырь"
При определенном разнообразии модификаций, в предвоенной линейке (условно) их было три: «Дипломат», - в качестве лимузина, Трумпф, - бизнес-класса и Юниор, в эконом-классе. Именно такой Юниор (Adler Trumpf Junior) принадлежал Юрию Никулину и был снят в «Кавказской пленнице». Впрочем, на тот момент в нем от прототипа оставался только кузов, остальное было от «одноклассника» - Москвича.
Это тот самый Adler Junior из «Кавказской пленницы» в изначальном своем виде с просторов сети. Он имел передний привод, две двери, около тонны веса и литровый двигатель 25 л.с., что для тех лет было весьма неплохо.
После войны машины этой марки не были редкостью: В СССР их было ввезено свыше 10 тыс., только исправных, на ходу, не считая тех, что ввозились исключительно ради запчастей. Однако, к тому времени, когда мне пришло в голову приобрести что-то подобное, а то был конец 1970-х, вся трофейная красота уже заканчивала свой земной путь в изначальном качестве. Те Опели, БМВ, Мерседесы и прочие Вандереры, что были на ходу, мало что имели общего с прототипами, поскольку были уже переварены и имели необратимые замены, как технической части, так и салонов. Тот агрегат, что достался мне, был найден в одном из гаражей Московской области и был он без каких-либо вмешательств со стороны послевоенного технического прогресса.
Вот этот агрегат в отреставрированном виде. Впрочем, мой, как это было принято при развитом социализме, был выкрашен в практичный черный цвет, будучи копией того, что на фото выше
В сети крайне мало изображений именно этой модели, хотя несколько образцов до недавнего времени были участниками выставок и экспонатами музеев, вот это именно тот случай:
И если около десятка Юниоров, включая тот, что принадлежал Юрию Никулину, в Москве были, то эта модель была только у меня. Я утверждаю это потому, что все мы, владельцы машин, а, тем более, моделей – аналогов, были знакомы лично, поскольку, ввиду своего увлечения, состояли в тематическом клубе «САМС» (Следопыты автомотостарины).
А это, для сравнения, кабриолет на базе той модели, что была у меня. Как видите, разница с Юниором из «Кавказской пленницы» присутствует и в габаритах и в деталях кузова
Машина имела не только около 2 тонн веса, 2-х литровый двигатель, привлекательный внешний вид, но и оригинальные технические решения. Она была на коробчатой раме, имела передний привод и поперечные рессоры. Не имела бензонасоса – бензин из, находящегося под лобовым стеклом бака, самотёком поступал в карбюратор, расположенный снизу. Отсутствовала и помпа, - охлаждение было «термосифонное», что требовало мощного радиатора. Для ремонта не обязательно было загонять в гараж всю машину. Её ходовая часть «отстегивалась» от кузова, поскольку крепилась к нему на 8 болтов – 6 на торцах рамы и два на подушках двигателя у кабины. После чего кузов и передняя часть с двигателем и коробкой становились отдельными деталями. Я конечно назвал только крепежную часть, опустив отсоединение бензинового шланга, проводов и пары болтиков кулисы КПП. Но в любом случае, обслуживание и ремонт при таких условиях имели серьезные преимущества.
Учитывая высокий потолок и отсутствие короба для кардана, салон был просторный. Спереди были раздельные сиденья водителя и пассажира, а сзади диван с подлокотниками, которые прикрывали арки задних колес. Все это великолепие было пружинным, а когда разбирал, то в каждом сиденье обнаружил бирку с данными того мастера, что сиденья изготавливал. Немцы, они такие педанты.
К сожалению бурная молодость и жизненные катаклизмы не позволили мне ни уберечь этот агрегат, ни восстановить его достойным образом. И с тех пор я, навсегда оставшись поклонником старинных автомобилей, ни разу не повторил эксперимента по обретению и реставрации.
Решетка радиатора, рамка лобового стекла, ручки, замки, стеклоподъемники и спидометр, хранятся у меня, как память о тех днях, когда я был счастливым обладателем роскошной единицы немецкого автопрома.
Оценили 13 человек
21 кармы