Новые транспортные коридоры Россия - Южная и Северная Корея

Пока Европа и США сосредоточились на борьбе вокруг российских газовых потоков по европейской территории, Москва приступила в конце октябре 2020 года к реализации еще одного геополитического проекта по развитию транспортного коридора в направлении Южная Корея – КНДР – Россия – Европа через транскорейскую железнодорожную магистраль..

Руководство российских железных дорог с коллегами из Южной Кореи на прошлой неделе подписало меморандум, предусматривающий создание условий для организации грузовых перевозок в Европу, включая проект соединения Транскорейской и Транссибирской магистралей с участием Северной Кореи. Совместный инвестфонд Москвы и Сеула стал частью плана "Девяти мостов" сотрудничества. https://tass.ru/ekonomika/9832921

Вице-премьер - полпред президента в ДФО Юрий Трутнев и вице-премьер - министр планирования и финансов Республики Корея Хон Нам Ги провели в режиме видео-конференц-связи встречу сопредседателей оргкомитета Года взаимных обменов между Россией и Республикой Корея.

"Российской и корейской сторонами был актуализирован план реализации концепции "Девяти мостов" российско-корейского торгово-экономического сотрудничества. План "Девяти мостов" версия 2.0 включает в себя реализацию важных двусторонних проектов в таких областях, как энергетика, железные дороги и инфраструктура, судостроение, порты и судоходство, здравоохранение, сельское и рыбное хозяйство, инвестиции, инновации, а также культура и туризм", - сказали в пресс-службе.

Как считают эксперты, данный проект может стать одним из самых интересных в «трансконтинентальной экономике». У Москвы имеются свои виды на Корейский полуостров. Россия весьма заинтересована в добрососедских отношениях Южной и Северной Кореи, сообщает pravda.

Дополнительным «бонусом» для России станет альтернативный вариант «евразийского транспортного коридора». Китай, конечно, является стратегическим, но весьма сложным партнером, поэтому подобная «подстраховка» России не помешает.

Если Москве удастся построить через территорию КНДР газопровод в Южную Корею, то весь Корейский полуостров войдет в единую с Россией энергетическую систему.

https://nowaseti.com/politika/7285-k-rossii-prisoedinitsya-eshche-odin-poluostrov-sootvetstvuyushchiy-dokument-uzhe-podpisan,full.html#

В развитие этой темы следует вспомнить, что еще в декабре 2018 года Премьер-министр Южной Кореи Ли Нак Ен заявил, что на следующий Восточный экономический форум во Владивостоке он хотел бы прибыть не самолетом, но на пассажирском поезде через территорию КНДР, сообщает РИА VladNews со ссылкой на заявление информационного агентства Республики Корея.

Такая возможность может стать реальностью. В конце минувшей недели состоялось два подряд события, связанных с Корейским полуостровом. Во-первых, КНДР и Республика Корея договорились открыть один из пунктов пропуска на 38-й параллели и соединить между собой две железные дороги. А во-вторых, Совет Безопасности ООН предоставил южанам исключение по санкциям против северян в рамках проекта по строительству недостающего полотна.

Как сообщают южнокорейские СМИ, эти работы планируется провести силами двух стран, хотя не исключается возможность привлечения к реализации масштабного проекта ОАО «РЖД». Для начала потребуются сделать оценку состояния железных дорог на межграничном пространстве и стыке соединения магистралей, провести изыскательские работы на земле и подготовить проектно-сметную документацию. А затем собственно приступить к самим работам. Благодаря решению Совета безопасности ООН, появится возможность завозить технику, оборудование и строительные материалы на сопредельную территорию.

За комментарием корреспондент РИА VladNews обратился к заведующему отделом Кореи и Монголии Института востоковедения РАН, кандидату исторических наук Александру Воронцову, много лет работавшему в Пхеньяне и Сеуле.

«Российская сторона к этим инициативам имеет непосредственное отношение, — рассказал по телефону из Москвы Александр Валентинович. Известные трехсторонние проекты железнодорожный, газовый и энергетические мосты через весь полуостров от Хасана до Пусана всегда ждали своего часа. На протяжении ряда лет Россия, Южная и Северная Корея обсуждали проекты по строительству Транскорейской железной дороги с выходом на Транссиб, прокладке газопровода и возведению линии электропередачи из Приморья в Республику Корея через территорию КНДР.

С помощью восстановленной железной дороги грузы из Республики Корея напрямую направят в Европу, сократится время в пути, что принесет всем дополнительную прибыль. Благодаря еще двум проектам юг полуострова получит из России газ и электричество, которые будут добывать и производить на Дальнем Востоке. О своем желании присоединиться к проектам в прошлом году высказался и Китай.

Кстати, Россия предложила еще и дорожную карту корейского урегулирования. Ее первый этап сейчас активно реализуется. Он заключается во взаимном сокращении военной активности и снижении напряженности. Такое стало возможным благодаря добровольному мораторию КНДР на ракетные и ядерные испытания. Одновременно Соединенные Штаты вместе с союзниками отказались от проведения маневров в этом регионе.

На втором этапе должны начаться прямые переговоры. И последние решения Сеула и Пхеньяна показывают, что мы находимся на правильном пути. Это позволит двум Кореям в перспективе заключить полноценный мирный договор. Это и есть третий этап. Этот процесс откроет двери для переговоров на экономические темы, выразил надежду в конце своего комментария известный российский ученый.

https://aleks070565.livejournal.com/5921734.html

Для справки:

На сегодняшний день три азиатские страны – Республика Корея, Китай и Япония – являются лидерами мировой судостроительной промышленности. По оценкам специалистов, доля трех стран на мировом рынке составляет свыше 80%. Примерно до начала 2000-х годов между Японией и Китаем шла конкурентная борьба за пальму первенства в сфере судостроения. Правительства этих стран оказывали активную поддержку местным компаниям для развития столь важной области промышленности. В то же время корейские предприятия – Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering co. и Samsung Heavy Industries – наращивали свой потенциал, свободно конкурируя друг с другом. В прошлом году ситуация начала меняться в лучшую для РК сторону. Так, Корея стала специализироваться на возведении морских платформ, строительстве крупнотоннажных и дорогостоящих судов для транспортировки контейнеров, сжиженных углеродных газов и природного газа. В свою очередь, предприятия из Японии и Китая в своем большинстве строят балкеры и небольшие контейнеровозы.

На сегодняшний день Корея является самой конкурентоспособной страной в мире в области судостроения, за ней следуют Япония и Китай. Необходимо заметить, что РК опережает своих ближайших конкурентов на семь лет в строительстве танкеров для транспортировки природного газа и почти на восемь с половиной лет – в сфере возведения морских платформ. Нынешние тенденции привели к тому, что балкеры и небольшие контейнеровозы вышли за пределы интересов корейских судостроительных компаний. Однако и в этой области РК впереди на 2-3 года.

Большой опыт в сфере судостроения, высококвалифицированный кадровый состав, а также технические разработки и высокие производственные мощности позволили Корее опередить ее ближайших конкурентов – Японию и Китай. В Поднебесной основной акцент делается на политику поддержки правительства в отношении судостроительных компаний, а в Японии большое внимание уделяется товарной структуре и поддержанию конкурентоспособной цены. Несмотря на все усилия, они не смогли догнать корейцев по уровню качества судов. Явным примером тому может служить поломка китайского танкера для перевозки сжиженного газа у берегов Австралии. Это стало поводом к тому, что многие компании по всему миру начали обращаться именно к корейским судостроителям. Как говорится: "Скупой платит дважды". Пусть корейские суда дороже китайских, но зато корейцы отвечают за качество работы.

https://primamedia.ru/news/803662/