Существует ли реальный стратегический конфликт между Китаем и США

Российские средства массовой информации и политики в 2019 году шумно обсуждали перспективы дружбы России с Китаем и торговую войну между США и Китаем. С учетом победы Байдена на выборах в США президента в 2021 году, возможно, придется пересмотреть возможную их позицию, связанную с развитием конфронтации страны с Китаем, проводимую бывшим президентом США Дональдом Трампом. Анализируя китайскую политическую доктрину, следует учитывать то, что два экономических тигра - США и Китай всегда могут объединить усилия, чтобы вместе скушать вкусную российскую обезьяну, сидящую на дереве. Широко разрекламированный геополитический конфликт между США и Китаем, на поверку может стать обычным простым фейком.

По данным китайских источников, еще в июне 2019 года Институт политических исследований Американской ассоциации аналитических центров выпустил доклад «Навигация в рамках инициативы «Пояс и дорога».

Основным автором доклада был помощник государственного секретаря по делам Восточной Азии и Тихого океана в эпоху Обамы господин Рассел.

Хотя администрация Трампа все чаще рассматривает «Пояс и дорогу» с точки зрения конкуренции между крупными державами, все еще существует много американских стратегических кругов, которые считают, что экономические атрибуты «Пояса и дороги» не следует игнорировать. Соединенные Штаты не подавляют «Пояс и дороги».

В условиях сложных экономических и торговых трений между Китаем и Соединенными Штатами, можно способствовать более широкому участию американских компаний в проекте «Пояса и Пути», укрепляя связь с деловым сообществом США, и расширять «многостороннее сотрудничество» между китайскими и американскими компаниями, минуя правительства, развивая содействие китайско-американским экономическим и торговым отношениям, для преодоления двусторонних барьеров.

Американские компании с интересом относятся к проекту «Один пояс - один путь». Фактически, с самого начала инициативы «Пояса и дороги» американские компании, особенно те, которые занимаются строительством инфраструктуры, проявили к этому большой интерес.

В последние несколько лет американские компании, такие как «General Electric» и «Caterpillar», уделяли особое внимание проекту «Один пояс – один путь» и извлекали выгоду из совместного сотрудничества. В 2016 году выручка GE от проектов, связанных с этим проектом, достигла 2,3 млрд. долларов, а в 2014 году доход от этого вида сотрудничества составил всего 400 миллионов долларов.

В ноябре 2017 года отдел энергетических и финансовых услуг «General Electric» подписал соглашение о сотрудничестве с Фондом Шелкового пути, учрежденным правительством Китая для запуска «инвестиционной платформы энергетической инфраструктуры». Обе стороны планировали запуск финансирования совместных проектов в странах, охватывающих проект «Один пояс – один путь», охватывающих различные сферы бизнеса, такие как электросети, возобновляемые источники энергии и нефтегазовое развитие.

Сотрудничество между этой компанией и китайскими компаниями в африканском регионе также примечательно. Существует большое количество проектов, таких как электростанции, построенные китайскими компаниями в Африке, и в 2016 году треть оборудования, приобретенного EPC в Китае у компании «General Electric», использовалась для проектов в африканских странах.

Помимо предоставления оборудования и технологий, американские компании также хотят помочь сотрудничеству «Один пояс – один путь», поделившись опытом ведения бизнеса. Ведение бизнеса в более чем 180 странах и регионах по всему миру, а также глубокое понимание и богатый опыт учета региональных различий в странах «пояса и пути», а также политических, экономических и операционных проблем в разных странах, имеют важное значение в вопросах международного сотрудничества.

Компания «Caterpillar Inc.», расположенная в штате Иллинойс, США, в настоящее время является крупнейшим в мире производителем строительной техники и горного оборудования. В ноябре 2016 года компания «Caterpillar» выпустила информационный документ «Один пояс - один путь: взаимовыгодное видение и приверженность», в котором предлагаются основные направления сотрудничества компании с китайскими компаниями, включая «содействие инновациям и промышленным преобразованиям» и «совместное развитие инфраструктуры. В сентябре 2017 года генеральный директор «Caterpillar» Джим Умлиби заявил, что компания сотрудничает с государственными предприятиями в Китае и в более чем 20 странах по проекту «одного пояса – одного пути», включая дороги, порты, горные и нефтяные месторождения. В ноябре 2017 года компания «Caterpillar» также подписала пятилетнее рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве с «China Energy Investment» Co., Ltd. для предоставления услуг по продаже и лизингу горнодобывающего оборудования и соответствующей технической поддержки.

Сотрудничество между американскими компаниями и китайскими частными предприятиями по реализации инноваций в рамках проекта «Один пояс – один путь».

Компания «Wison Engineering» (China) Co., Ltd. - одно из крупнейших частных предприятий в области энергетического и химического машиностроения. В мае 2017 года «Honeywell» подписала соглашение о сотрудничестве с США по поставке метанола клиентам в странах, расположенных вдоль пояса и дороги. Технологии производства олефинов и т.п. помогают странам с богатыми запасами природного газа производить этилен и пропилен с меньшими затратами и являются более чистыми и эффективными. Кроме того, «US Fluor», «Black & Veatch», «Citigroup» и «Jingshun Asset Management» активно участвуют в сотрудничестве проекте «Один пояс – один путь».

Господин Гудман, старший научный сотрудник Центра стратегического мышления и международных исследований в мозговом центре США, считает, что основная проблема, стоящая перед строительством проекта «Один пояс – один путь», заключается не в нехватке средств, а в создании «хороших проектах с быстрой отдачей» при вложении в него инвестиций в соответствующих странах.

Американские инжиниринговые и энергетические компании заинтересованы в проекте «Один пояс – один путь», но не знают, как принять участие. Китайская сторона укрепляет сотрудничество с Американской торговой палатой и другими учреждениями. Компания «General Electric» предложила изменить прежнюю китайско-американскую модель делового сотрудничества и продвигать новую стратегию «совместного развития рынка, совместного финансирования, совместной деятельности», чтобы обеспечить соответствие данного проекта фактическому рыночному спросу и расширению предприятия. Способность и эффективность работы проекта связывают с улучшением управления рисками и контролем жизненного цикла проекта.

Китай должен лучше изучить и использовать преимущества американских компаний в «мягкой инфраструктуре» и содействовать более глубокому сотрудничеству между китайскими и американскими компаниями.

Как сказал старший советник Совета по энергетической безопасности США Гар Руфт, Соединенные Штаты имеют сравнительное преимущество с точки зрения «мягкой инфраструктуры» (такой как консалтинг, юридические услуги, исследование рынка, финансирование), которая часто является ключом к успеху проекта. Кроме того, американские компании могут предоставить технический и управленческий опыт в области повышения энергоэффективности и утилизации отходов. Это имеет решающее значение для строительства "Зеленого шелкового пути".

Китай планирует через предприятия союзников США, таких как Япония и Германия, мобилизовать энтузиазм американских компаний на участие в «Поясе и дороге» и уменьшить озабоченность американских компаний посредством многостороннего сотрудничества.

Западные компании, такие как «Japan Marubeni Corporation» и «Siemens AG» из Германии, серьезно заинтересованы в участии в сотрудничестве по проекту «Один пояс – один путь». Фолькер Кольер, вице-президент по внешней торговле Немецкой торгово-промышленной палаты, сказал, что немецкому экономическому сообществу полезно как можно раньше войти в проект «Один пояс – один путь». Через 10 лет 90% мирового экономического роста будет создаваться за пределами Европы.

Короче говоря, строительство проекта «Один пояса – один путь» было широко признано международным сообществом и Соединенными Штатами еще в 2019 году. С глобальной точки зрения, 1,1 миллиарда человек по-прежнему не имеют доступа к электричеству, 1 миллиард человек не имеет доступа к безопасной питьевой воде, а 2,3 миллиарда человек не имеют доступа к базовой санитарии. В феврале 2017 года Азиатский банк развития опубликовал отчет, в котором говорится, что к 2030 году азиатские страны должны ежегодно инвестировать 1,7 триллиона долларов в строительство инфраструктуры. Нет сомнений в том, что Китай и Соединенные Штаты не могут и не должны попадать в «игру с нулевой суммой» в содействии строительству инфраструктуры.

美中2019年建设性合作协议