Ил-96 против А330neo, какой самолет лучше

ВВС Малайзии встретили свой первый Airbus A330neo для авиакомпании Malaysia Airlines. Событие радостное!

Самолёт прибыл в Международный аэропорт Куала-Лумпур из Тулузы, сопровождаемый истребителем Королевских ВВС Малайзии Су-30MKM, и был встречен водяным салютом.

Новый A330neo задаёт стандарты комфорта и технологичности, на деле это один из трёх лучших дальнемагистральных самолетов в мире, сразу после Боинг-787 и А-350.

Какие же огромные двигатели, Россия до сих пор не способна выпускать ничего подобного, ПД-35 только в макете и на бумаге.

В бизнес-классе новенького лайнера установлено 28 кресел, которые превращаются в полностью горизонтальные кровати. Каждое место оборудовано 17,3-дюймовым HD-экраном, а изысканное меню подкрепляет фирменное малайзийское гостеприимство. Экономический класс не уступает в удобстве: 269 эргономичных кресел и 13,3-дюймовые экраны с поддержкой 4K создают комфорт для длительных перелётов.

В сумме в самолете 297 пассажирских мест, а дальность полета до 15 тысяч километров.

Основные отличия от А330 первого поколения, которые есть в России:

Снизился шум примерно вдвое и расход топлива стал меньше на 20%.

Malaysia Airlines заказала 20 таких самолётов, стоимость каждого примерно 120 миллионов долларов, к слову морально и физически устаревшие Ил-96 для президента России в свое время покупали по 150 миллионов $.

Оставшиеся 19 самолетов A330neo будут поставлены до 2028 года.

Отдельно стоит сказать о том, что у России вообще нет ни одного такого самолета, хотя например их даже покупают Африканские авиакомпании, например из Сенегала.

Кстати вполне неплохо было бы на базе данного самолета производить самолеты-заправщики, ДРЛО, разведчики и даже дальние противолодочные самолеты для морской авиации.

Грузовой самолет на его базе тоже можно сделать легким движением руки и за пару миллионов долларов, грузоподъемность более 70 тонн и дальность полета с такой нагрузкой свыше 8000 километров.

У Европы мощности по производству данных самолетов до 80 единиц в год, а производят лишь треть в силу того, что большинство заказов идет в руки к А-350 и Боинг-787.

На сегодня есть примерно 350 заказов на А330neo, а поставили около 150 самолетов.

Именно поэтому Европейцы делают на данный лайнер самые максимальные скидки для новых крупных клиентов, например сейчас идут переговоры с Китаем о поставке 100 таких самолетов. Ориентировочная цена 85 миллионов долларов за единицу, что совсем немного превышает себестоимость. Но заказы очень нужны и если бы Россия не чудила, то нам бы с огромной улыбкой продали бы эти самолеты в любом количестве и по самой выгодной цене, вместе со всей логистикой.

Что скажете? Нужны России подобные самолеты для авиакомпаний и армии? Или лучше по старинке на Ту-154 и Ил-62? Ничего подобного у нас нет и непонятно когда будет! Получилось так, что Россия не смогла создать двухдвигательный широкофюзеляжный самолет, увы не хватило сил и технологий.

Ладно, вы не смогли создать такой самолет, это логично. Но кто помешал их купить с солидной скидкой и вместе со всеми запасными частями? Никто не запрещал, Европа продала аэрофлоту даже самые новые А350, которые к слову сложнее и дороже. Вместо заказа 22 А-350 можно было купить примерно 33 таких A-330neo и их бы успели поставить до 2022 года в силу свободных мощностей, а вот А-350 успели поставить в Россию лишь 7 штук и они сегодня являются самыми лучшими самолетами в стране.

Общая потребность России примерно в 100 самолетах такого класса, гражданская авиация является одним из элементов мягкой силы любой страны в 21 веке.

Если сравнивать А330neo с Ил-96, то его расход топлива практически вдвое меньше, 4.5 тонны в час против 8 у Российского не имеющего аналогов в мире. Так же ниже шум в три раза. Ресурс двигателей больше в 2.5 раза, ведь ПС-90А требуют капитального ремонта после 5 тысяч часов налета. Так же ниже стоимость обслуживания, меньше экипаж, сильно меньше вес, что дает низкие сборы в аэропорту. Так же у Европейца выше вместимость, до 480 пассажиров в эконом классе, а так же в 1.5-2 раза больше дальность. Вишенкой на торте является то, что ежегодный выпуск А-330 превышает объем производства Ил-96 за 30 лет.

Вот цена всех Российских прорывов, это филькина грамота. Ничего у нас нет лучше, чем у запада. Но по телевидению об этом не расскажут, у них там и Лада лучше Мерседеса, отсюда и прорывы!

Но не все так плохо, ведь у нас есть Шаман! А ещё Терешкова в думе, она поможет обнулению если будет нужно.

Советник

                                                     ----------

Так  сколько лет Ил-96? Он самолет которому уже более 30 лет и чего его сравнивать с новейшим самолётом?  

Я такого сравнения не понимаю. Вот немного о ИЛ-96:

Что не так с Ил-96 и почему на нем летает только Президент

А было когда то вот так:

А началось с самолётами вот так:

"Я уже договорился с Boeing". Как Гайдар в начале 90-ых фактически приговорил авиапром СССР

"Как так вышло? Ответ этот есть у замминистра гражданской авиации СССР Олега Смирнова, и это слова исполняющего обязанности премьер-министра (на тот момент) Егора Гайдара, произнесенные им в начале 90-ых.

«Авиационная промышленность — это очень сложная отрасль. Она требует множества инженеров, конструкторов, рабочих и государственных средств. А я договорился с Boeing, что нам дадут необходимое количество любых самолетов».

Надо понимать, что это не случайно брошенная фраза перед журналистами, это четкая позиция человека, который отвечал за спасение экономики России. Тот же Олег Смирнов определял это как предательство национальных интересов.

И ведь действительно так. На момент распада СССР у нас были готовы новейшие Ил-96-300, Ту-204, Ил-114. При планомерном развитии, мы бы сейчас готовили новые самолеты, тот же МС-21 и Ил-96-400М для замены этих лайнеров. Однако Ил-114 не построили и 20 штук и только сейчас пытаются снова поднять его в воздух. Ил-96-300 построили всего 30 штук.

В тоже время огромное количество недостроенных лайнеров так и остались "ржаветь у забора". Не было поступательного развития, оказался огромный временной провал в 25 лет, за который наши конкуренты создавали что-то новое и шли вперед.

Еще один интересный момент. Некоторое время назад с Boeing случился скандал - оказалось, что американская компания использовала коррупционные схемы для продвижение в разных странах. Это вызвало ряд внутренних расследований, но у нас не стали ворошить прошлое. Понимайте это как хотите.

Но так или иначе, решение не поддерживать наш авиапром действительно можно назвать предательством национальных интересов и, а отсутствие поддержки стало фактическим приговором для всего авиапрома, который достался от СССР. Очевидно, что в тяжелые времена государство должно было обеспечивать хоть какие-то заказы, просто чтобы заводы не разрушались. Но этого не произошло тогда.

https://dzen.ru/a/X6XGi461sjow...