ТЕОРИЯ СОЛНЕЧНЫХ СТРУН ЧИЖОВА. ИСТОРИЧЕСКАЯ МОЗАИКА. ПРЕДВОЕННАЯ ХРОНОЛОГИЯ. ПАРОВОЗ ИЖИЦА

Говорят: «Не беги впереди паровоза.

Если всё ж побежал, то под ноги смотри».

Но, смотреть надо вширь, ведь падения угроза

Не поможет познать этот МИР изнутри.

Ar_k_om

Данный материал является частью цикла статей «Историческая Мозаика», являющегося частью Теории Солнечных Струн Чижова. Цель публикации материала – найти странности в представленном историческом материале, обратить на него внимание, задав «неудобные» вопросы, предложить ответы и тем самым подготовить базу для формирования жесткого каркаса Эталонного периода.

Эталонный период условно можно разделить на три исторических периода, требующих отдельного рассмотрения:

1). Период непосредственно после прошлой смены полюсов.

2). Промежуточный период - период перед и после катаклизма, связанного с извержением вулкана Санторини.

3). Период, примыкающий и переходящий в Современную Хронологическую Шкалу (далее – СХШ).

Третий период удобно рассматривать на событиях становления Советского Союза вплоть до начала Великой Отечественной войны, с началом которой историческая шкала стала совпадать с СХШ.

Все предыдущие статьи цикла были направлены на создание опорных точек именно в этом периоде. Основная задача прошлых и последующих статей по данному периоду обосновать существование перед Великой Отечественной войной одновременно двух календарных систем: «старого» и «нового» стилей.

«Старый» стиль - календарная система, введенная в России сразу после образования СССР (по «новому» стилю это было 30 декабря 1922 года) и отсчитывающие годы советской власти. Первым годом календарной системы «старого» стиля был исторический 1901 год, последним годом «старого» стиля стал 1918 год, который сразу перешел в 1941 год. Возможно, был переходный этап и последним годом «старого» стиля был 1919 год, перешедший в 1942 год СХШ.

«Новый» стиль – календарная система, введенная после окончания серии крупнейших природных катастроф, связанных с извержением вулкана Санторини, засыпавших Европу и европейскую часть России толстым слоем песка и глины и отсчитывающая годы именно от этого момента. Стиль, 1927 год которого соответствовал 1905 году по «старому» стилю.

К моменту окончательного перехода России на «новый» стиль, счет по «старому» стилю отставал от «нового» на 14 дней. Возможно, в момент создания «нового» стиля календари «старого» и «нового» стиля были синхронизированы, а, возможно, отклонение между ними было еще больше. Данный факт установить достаточно сложно, но для общего понимания исторической картины это не существенно.

Хронологическая таблица соответствия «старого» и «нового» стиля выглядит следующим образом:

Первоначально вывод о наличии двух календарных систем в предвоенные годы был сделан в статье «Реальная хронология начала XX века или что могут рассказать старые Ж/Д рельсы Ч.3» в ней же был приведен предварительный вариант хронологической таблицы.

Статья получилась большая, аргументов в подтверждение сделанного предположения о наличии двух календарных систем приводилось много, что серьезно затруднило их восприятие. Поэтому приведенные в статье аргументы будут немного дорабатываться и оформляться отдельными статьями.

В данной статье будет более подробно рассмотрен пример с паровозом серии Ѵ (ижица).

Что следует из приведенной хронологической таблицы? То, что в истории заводов, технологических производств, истории создания нового оборудования и вооружения будут странные повторы, исторические лакуны и странные необъяснимые традиционной исторической наукой казусы.

Основываясь на приведенной хронологической таблице и учитывая, что основным календарем для России являлся «старый» стиль, можно точно описать как будет представлена историческая информация о любых технологических производствах, создании нового оборудования и вооружения:

1). С 1901 по 1917 год, так как фактически это и есть документальная довоенная история Советского Союза, исторической информации будет много, будет много архивных материалов и числовых данных. Описание событий будет иметь четкую логическую последовательность.

2). С 1918 по 1922 год, так как такого периода в жизни Союза не было вообще, исторических данных практически не будет. Архивные данные будут утеряны по различным причинам. В основном всё будет списано на Гражданскую войну и послевоенную разруху. А в традиционной истории с 1921 года появится НЭП, списанный с царской России.

3) С 1923 по 1926 год, так как этот период относится к эпохе СССР когда в ее составе были только РСФСР, Украинская и Белорусская советские социалистические республики, а также Закавказская федерация, то с архивными документами также будет плохо. По указанным территориям будут повторы с 1901-1904 годами и продолжиться НЭП.

4). С 1927 года, начинается фактический послереволюционный период нашей страны. После череды крупных природных катаклизмов, следствием которых и стали февральская и октябрьская революции, начинается восстановление народного хозяйства, а в традиционной истории появляется описание политической части советской истории и сталинские пятилетки.

Все выше теоретически предсказанные закономерности попробуем отследить на примере паровоза Ѵ (ижица).

Согласно википедии, паровоз Ѵ (ижица) — грузовой паровоз, выпускавшийся в периоды с 1908 по 1918 и с 1927 по 1931 гг. На российских и советских железных дорогах паровозы этой серии являлись самыми мощными среди паровозов типа 0-4-0.

Как видим, согласно официальных данных паровоз сначала выпускался в течение 10 лет, потом почти на 10 лет о выпуске забыли, хотя это был один из лучших паровозов этого типа, потом опять вспомнили, четыре года поделали, потом опять забыли. Всего был выпущено 119 паровозов этой серии. По состоянию на 1 января 1940 г. на железных дорогах еще работал 81 паровоз серий Ѵ и Ѵс. Наиболее интенсивно эти паровозы исключались из инвентаря дорог в период 1950 — 1957 гг. (взято здесь).

Рассмотрим более детально выпуск паровозов данной серии по материалам pro-parovoz.ru. На указанном ресурсе приведена информация по годам выпуска паровозов серии Ѵ (ижица) и об их общем выпуске. В период с 1908 по 1918 годы было выпущено 83 паровоза серии серий Ѵ и Ѵс. Подробно описано кто, когда и по чьему заказу делал данную технику. О паровозах, изготовленных в 1927-1931 годы, как и ожидалось, написано скупо - это были серии Ѵб и Ѵн, сколько было сделано паровозов не указано, но имея общую численность можно посчитать, что было изготовлено дополнительно 36 паровозов.

Ниже приведена таблица по выпуску паровозов серии Ѵ (Ижица).

Паровозы серии Ѵ изготавливались Коломенским и Брянским заводами с 1908 по 1918 год включительно. Всего было изготовлено 56 паровозов. Все паровозы имеют известные уникальные номера от Ѵ 501 (официально первый номер паровоза этой серии) до Ѵ 556 и имеют заводской тип: Т-107, Т-107А, Т-144.

Паровозы серии Ѵс сначала получили обозначение серии ЧВПс (четырехосные, Варшаво-Венской ж. д., с перегревом пара); нижний индекс "с" указывал на место изготовления паровоза (Сормовоский завод). Заказ на изготовление этих паровозов поступил в 1914 году от Варшаво-Венская железной дороги для работы на линиях, имевших колею 1435 мм. В рамках заказа было изготовлено 27 паровозов.

С началом Первой мировой войны 25 паровозов серии ЧВПс были переоборудованы для работы на колее 1524 мм и направлены сначала на Подольскую (депо Подволочиск), а затем на Московско-Казанскую железную дорогу, где работали тогда все паровозы серии Ѵ. Обозначение ЧВПс заменили на Ѵс ( Ѵ Сормовского завода) и присвоили паровозам следующие номера серии Ѵ: Ѵс 557 – Ѵс 581.

Т.е. всего паровозов серии Ѵ и Ѵс, работающих на железных дорогах страны, было изготовлено 81 единица и именно они в полном составе еще работали в 1940 году и дальше до 1950-1957 гг. (см. информацию выше). По официальной версии самому «старому» паровозу в 1940 году было уже 32 года, а самому «молодому» - 22 года. Т.е. на наших железных дорогах во время Великой Отечественной войны, согласно официальной версии истории, ездил старый хлам…

Но, как отмечалось выше, это еще не все паровозы этой серии. В 1928 и 1929 годах Брянским заводом были изготовлены еще 36 паровозов этой серии. В качестве прототипа использовался лучший проект серии - Сормовский паровоз Ѵс и новая серия получила обозначение Ѵб и Ѵн.

Как уже отмечалось, информации по этой серии крайне мало. Общее количество изготовленных паровозов отсутствует, заказчик отсутствует, название железной дороги, где эксплуатировались паровозы этой серии отсутствует. Номеров, присвоенных паровозам серии Ѵб и Ѵн так же нет.

К 1940 этим паровозам серии Ѵб и Ѵн было бы по 11 – 12 лет, т.е. они должны быть значительно «моложе» всех остальных паровозов серии Ѵ (ижица). Характеристики этих паровозов (официально) лучше, чем прочих паровозов серии, но их в эксплуатации по состоянию на 1 января 1940 года НЕТ.

ВОПРОС: куда делись 36 лучших, новых паровозов страны?

ОТВЕТ: тишина…

Если кто-нибудь даст разумное объяснение этому факту, то Автор сразу признается в своем мракобесии, снимет с головы шапочку из фольги и публично её съест…

Ответ на вопрос довольно прост. Если признать факт о параллельном существовании двух календарных систем в предвоенные годы и перевести все годы, указанные по «старому» стилю в годы «нового» стиля, т.е. все годы до 1918 года включительно увеличить на 22, то получим вполне корректную картину. Когда паровозы серии Ѵб и Ѵн окажутся опытными образцами, изготовленными самыми первыми и, соответственно, будут самыми старыми в серии, и вполне к 1940 году могут быть уже выведенными из эксплуатации.

Ниже представлена таблица как выглядит выпуск паровозов серии Ѵ если все годы привести к единой календарной системе по «новому» стилю.

Следовательно, никаких исторических разрывов в производстве паровозов не было, страна активно готовилась к войне, разрабатывала и выпускала новую технику, которая и обеспечила победу.

Чтобы окончательно поставить точку в этом вопросе рассмотрим номера на фотографиях паровозов приведенных на сайте pro-parovoz.ru.

На фотографии паровоза в начале статьи стоит номер Ѵ 536. Смотрим в первую таблицу и видим, что это паровоз изготовлен Коломенским машиностроительным заводом в 1914 году по «старому» стилю, заводской тип Т-144.

На следующей фотографии паровоза стоит номер Ѵс 569. Смотрим в таблицу и видим, что это паровоз изготовлен Сормовским заводом в 1914 году по «старому» стилю по заказу Варшаво-Венской железной дороги.

На следующей фотографии паровоза стоит номер Ѵб 458 (буква «б» читается плохо, но больше похоже, что это именно она), смотрим в таблицу и такого номера не находим. Но, по совокупности признаков, понимаем, что это паровоз, изготовленный Брянским заводом в 1928-1929 году по «новому» стилю. Порядковый номер указывает, что данный паровоз был изготовлен до начала изготовления паровозов серии Ѵ и Ѵс, так как нумерация этой серии начинается с номера 501. Если бы паровозы серии Ѵн и Ѵб изготовлялись позже, то их номера были бы больше 581 номера (последний известный номер серии).

На следующей фотографии паровоза стоит номер Ѵб 459 (взято здесь). Смотрим в таблицу и такого номера тоже не находим. Но, по совокупности признаков, понимаем, что это паровоз, изготовленный Брянским заводом в 1928-1929 году по «новому» стилю. Порядковый номер указывает, что данный паровоз также был изготовлен до начала изготовления паровозов серии Ѵ и Ѵс.

Следовательно, номера на паровозах серии Ѵ (ижица) также подтверждают наличие двух календарных систем и то, что исторический 1928 год «нового» стиля находится на СХШ раньше 1908 года «старого» стиля.

ВЫВОД: История паровозов серии Ѵ (ижица) является дополнительным весомым подтверждением факта существования в предвоенные годы в России параллельно двух календарных систем «старого» и «нового» стилей.

Ar_k_om

04.07.20

Источник