Преамбула
Дал заметку Оказывается это был не F-35! и сразу же обвал комментов, ругающих наши РЭБ (за бездействие), нашу армию (за медлительность), наше правительство, т.к., по мнению автора "предатели сидят в одном кабинете"... Скрины и НИКи приводить не стану. Каждый имеет право на своё мнение. С дивана-то виднее, а специалистов по разведению туч руками в Сети пруд пруди.
Странны люди, которые считают СВО молниеносной операцией. Наверно это тот контингент, который истошно вопил "Путин, введи войска!" и плакал, что на Донбассе убивают русских, а Россия скромно молчит.
Аж в 2017-м я давал заметку Операция "Механический апельсин", которую харьковский анестезиолог (!!!) Игорь Джадан написал ещё 21 марта 2008 года. Народ тогда то ли не понял, то ли время понимания не пришло. Расписывается ввод войск и проблемы, с которыми столкнёмся.
Ситуация вынудила и СВО началась. Дело не в мощи СВУ и даже не в укрепрайонах, созданных за 8 лет, хотя они здорово досаждают. Сейчас я хотел остановиться на разведке и диверсионной работе против нас, которая является следствием.
Все помнят как погиб Николай Кузнецов, как погиб генерал Ватутин. Список длинный. В нашем случае давайте вспомним как погибли Гиви, Моторола, Захарченко... Список длинный. СБУ работает на территории ЛНР/ДНР и, конечно же, на свежеосвобождённых территориях. Помним о наводчиках, которые были среди местного населения? Сколько бед от них? И не надо думать, что население встречает нашу армию с распростёртыми объятьями! Часть населения рада, но нас интересует другая часть! Та, которая не рада. Которая капитально мотивирована и будет против москалей всегда! Даже если они против нынешнего режима! Это они работают в организованной СБУ разведсети и поставляют информацию. Отсюда неожиданные обстрелы, теракты и прочие проблемы. Учитывая насыщенность населения смартфонами, просто грех не пользоваться возможностью получить координаты цели, правда? Информацией может служить как фото (на смартфонах фото с геопривязкой), так и просто высланные "другу Васе" точки "своего" нахождения. Сомневаетесь? Откройте WhatsApp! В строчке "Сообщения" нажмите на символ скрепки. Через минуту-две получите свои координаты с точностью до нескольких метров, которые можно отправить корреспонденту, а уж он ими распорядится!)
Кстати: один наш крутышка, из корреспондентов, имел глупость послать фото себя-любимого на фоне входа в штаб воинского подразделения. На следующий день туда прилетела ракета. Люди погибли, штаб разрушен...
Итак: давайте вернёмся к технической части. Каким образом все передвижения наших частей контролируются и куда поступают данные той же разведсети.
Кто и как помогает (руководит) ВСУ и СБУ?
Небо Европы, а точнее – стран, которые граничат с Белоруссией, Украиной и Молдавией, патрулируют разведывательные самолеты. А в воздухе постоянно висят топливозаправщики НАТО разных типов. Мониторинг маршрутов военных самолетов альянса в течение двух последних недель показывает, что с момента начала спецоперации российских ВС на Украине для самолетов НАТО четко определены районы патрулирования и разведки. На ресурсе Flightradar можно в любое время найти маршруты полетов этих самолетов. Обычно они имеют только буквенно-цифровой позывной. Аэродром посадки не указывается, а пункт вылета или обозначается, или же его можно отследить по траектории на карте.
Что ищут самолеты НАТО вдоль границ России
Флайтрадар – онлайн-сервис, позволяющий в режиме реального времени отслеживать перемещения всех самолетов и вертолетов в мире, если на борту включен транспондер типа ADS-B. На ресурсе можно проследить координаты воздушного судна, высоту и скорость полета, маршрут и точку вылета. Также указываются тип ВС, бортовой номер, принадлежность к стране и авиакомпании, место посадки. Можно также посмотреть архивную запись полета того или иного ВС.
Основные участки патрулирования разведчиков и заправщиков – центральные районы Польши, приграничные районы Польши и Румынии с Белоруссией и Украиной, а также приграничные районы Румынии и Молдавии. И конечно, Прибалтика. Но самое интересное то, что в районах города Брашов в Румынии и между польскими городами Люблин, Радом и Ченстохова постоянно барражируют топливозаправщики НАТО – KC-135, Airbus A330 и KC-10.
Еще в небе Румынии и Польши постоянно курсируют всевозможные «грузовики» ВВС НАТО. У границ Украины и Белоруссии летают многоцелевые вертолеты Sikorsky UH-60M Blackhawk американской армии. За последние несколько дней в этой части Европы были замечены украинские транспортники, совершающие челночные полеты из столицы Украины и Ужгорода на авиабазы «Шяуляй» (Латвия) и «Эмори» (Эстония).
Кто такие заправщики
По американской классификации буквы KC обозначают воздушный топливозаправщик на базе военно-транспортного или гражданского самолета.
Американский KC-135T Stratotanker – топливозаправщик на базе транспортного четырехдвигательного самолета C-135 Stratolifter, созданного еще в начале 50-х годов.
Заправщик способен отдать более 90 тонн топлива. На базе C-135 создан также известный пассажирский Boeing-707. Но главная переделка ветерана C-135 – это, конечно же, разведчик Boeing RC-135V Rivet Joint.
Американский McDonnell Douglas KC-10A Extender – заправщик на базе пассажирского трехдвигательного самолета McDonnell Douglas DC-10. Кстати, KC-10 может работать и в качестве транспортного самолета, перевозя свыше 75 человек и около 76,5 тонны груза.
Европейский Airbus KC2 Voyager создан на базе пассажирского A330-200 по программе MRTT (Multi Role Tanker Transporter). Он способен дозаправлять одновременно два самолета. A330 MRTT несет 110 тонн топлива и может при этом взять на борт 45 тонн груза дополнительно. KC2 оборудован как штанговой системой заправки, так и системой «шланг-конус». Он имеет подфюзеляжные (Cobham 805E) и подкрыльевые (Cobham 905E) заправочные агрегаты. Более того, он оборудован установкой UARRSI для заправки самого себя от другого заправщика.
Для чего могут барражировать в приграничных пространствах топливозаправщики НАТО? При ведении боевых операций они заправляют тактические истребители для увеличения их радиуса действия и продолжительности работы непосредственно в районе боевых действий. Одна из главных функций заправщиков – дозаправка дальних стратегических бомбардировщиков, работающих с удаленных от места конфликта баз. Дозаправка увеличивает дальность их действия для нанесения ударов в стратегических тылах и для возврата на свою базу.
Теперь о разведчиках. Маршруты их полетов четко обозначают районы интересов натовских военных.
Разномастные разведчики
В приграничных районах работают тяжелые, средние и малые разведчики, самолеты РЭБ и прочая «летающая электроника». Начнем с больших.
Boeing RC-135V Rivet Joint американских ВВС с позывным JAKE11 (регистрационный номер 64-14844) работает по вытянутому маршруту в Польше. Первый круг он делает, полностью облетая Калининградскую область через Клайпеду, Каунас и Гданьск. Затем он занимает зону патрулирования с севера на юг вдоль белорусской и украинской границ.
RC-135 – основной самолет радиотехнической разведки ВВС США. Он может проводить разведку во всех радиодиапазонах и пеленговать работу РЛС ЗРК и ПВО. Пролетая вдоль линии Белосток – Люблин – Жешув, он сканирует территорию Белоруссии и Украины. Максимальное приближение разведчика к границе Беларуси около Бреста составляет примерно 100 километров. Высота полета оптимальная для патрулирования и сканирования – около девяти-десяти тысяч метров. Конфигурация полета разведчика показывает, что его интересуют стационарные и подвижные военные объекты западных районов Беларуси и Украины. Скорее всего американцы делятся разведданными со своими младшими партнерами – ВСУ, а также мониторят обстановку в своих интересах. Самолет радиоразведки также может пеленговать и передавать данные об узлах связи, КП, пунктах ПВО и выдавать данные целеуказания наземным и воздушным средствам поражения.
Самолет RC-135 – это мобильный воздушный разведцентр. 12–16 операторов с помощью системы MUCELS ведут радионаблюдение за перехватами, выполняемыми истребителями противника и сетями ПВО. Три оператора системы AEELS (Automatic Electronic Emitter Location System) отслеживают местоположение систем ПВО и самолетов на нужном участке. Семь офицеров разведки мониторят радиолокационные излучения объектов воздушного, наземного и морского базирования. И еще на борту работают три аналитика воздушной и наземной обстановки и один оператор-шифровальщик по передаче данных на наземный (воздушный) координационный штаб.
Основой бортового радиоэлектронного оборудования RC-135 являются комплексы радиоэлектронной и радиотехнической разведки. Один из них предназначен для перехвата, расшифровки и аналитической оценки радиопереговоров противника, перехвата пакетов данных противника с информацией о тактической обстановке, передаваемых по защищенным каналам между надводными, наземными и воздушными боевыми единицами.
К примеру, комплекс РЭР 85000, известный под индексом ES-182 MUCELS (Multiple Communication Emitter Location Systems), может перехватывать радиоканалы передачи информации о воздушной обстановке от самолетов ДРЛОиУ А-50 к терминалам потребителей (Су-27СМ/30СМ и Су-35С). Аппаратура комплекса ES-182 имеет среднюю дальность обнаружения и перехвата сигнала порядка 900 километров. Но скорее всего возможностей ее расшифровки пока нет. Ввиду применения ВС РФ режима псевдослучайной перестройки рабочей частоты операторам-дешифровщикам и дешифровальному ПО бортовых рабочих терминалов RC-135 такие возможности недоступны.
Lockheed EP-3E Orion. Базовым для него стал самолет патрульной авиации ВМС США P-3 Orion. А для него в свою очередь прототипом послужил пассажирский самолет фирмы Lockheed L-188 Electra, который был выпущен еще в 1957 году.
Позволим себе небольшое отступление от основной темы. Американцы постоянно используют самолеты, выпущенные в 50–60–70-х годах. Возрастные самолеты модернизируют, оснащают современными двигателями и БРЭО, продляют ресурс и продолжают эксплуатировать. Можно привести множество примеров, например стратегический бомбардировщик на базе ветерана многих войн B-52 или все те же RC и KC на базе C-135 50-х годов разработки.
Вернемся к разведчику Orion. EP-3E стал стандартным самолетом радиоэлектронной разведки большого радиуса действия авиации ВМС США. Основным оборудованием самолета является комплекс РЭБ AN/ALR-76/504 с аппаратурой радиотехнического противодействия ESM, системой предупреждения об облучении РЛС Radar Warning Receiver (RWR) и комплексом радиотехнической разведки Electronic Intelligence (ELINT).
Так же в состав оборудования входит система электронного обнаружения AN/ALR-66A/B(V)3 в комплексе с EP-2060 Pulse Analyzer, система РТР противодействия AN/ALQ-78A. Экипаж самолета состоит из двух сменных основных экипажей и 15 операторов.
Чем опасны воздушные шпионы
В течение проведения спецоперации авиация РФ использует средства обмена тактической информацией. Они позволяют пилотам отслеживать местоположение как свое, так и других бортов в режиме реального времени на МФИ, а также получать целеуказания от самолетов ДРЛО. Эти средства используют радиоканалы, защищенные кодом и псевдослучайной перестройкой рабочей частоты.
На частотные параметры работы именно этих радиоканалов и охотятся операторы самолета разведки EP-3E. Мощный комплекс РТР/РЭБ AN/ALR-76/504 для обнаружения режимов работы наземных корабельных и воздушных РЛС противника дополняется комплексом радиоэлектронной разведки AN/ALR-66A/B(V)3 с терминалом пеленгования и дешифрования защищенных каналов тактической связи EP-2060 Pulse Analyzer. С помощью этих средств операторы EP-3E могут предпринять попытку анализа наших радиоканалов для дальнейшей выработки действий по подавлению оперативно-тактической радиосвязи между самолетами и вертолетами ВКС России и самолетами ДРЛОиУ, а также наземными пунктами обмена информацией.
Операторы самолета-разведчика пытаются считать и дешифровать каналы связи, на которых работают самолеты ВКС РФ с целью их подавления в случае необходимости.
Самолет EP-3E с позывным TD45 взлетает с аэродрома Ханья (Крит) и работает вдоль границ Молдавии по маршруту Констанца – Галац – Васлуй – Сучава и обратно. По такому же маршруту работает другой разведчик – Bombardier Challenger 650 с позывным CL60. Только он делает разворот над Сучавой и уходит на запад до местечка Шимлеу-Силванией, там разворачивается и становится на обратный маршрут. Здесь же, неподалеку от маршрутов разведчиков, по траектории, вытянутой с севера на юг, патрулирует топливозаправщик ВВС США из Рамштайна Boeing KC-135T Stratotanker с позывным LAGR236.
Немного подробнее о разведчике Challenger 650 Artemis. Официально самолет не стоит на вооружении, он находится в стадии «опытной эксплуатации». И сейчас обкатывается в боевых условиях. По некоторым данным, самолеты разведки и целеуказания Bombardier Challenger 650 Artemis принадлежат частным компаниям, работающим на Пентагон по контракту. Всего в ВВС США два таких борта. Один с бортовым номером N488CR принадлежит компании Lasai Aviation LLC, а второй – № N9191 – Tenax Aerospace LLC. Пилоты для разведчика предоставляются компаниями по контракту с армией США, а операторы спецоборудования – офицеры разведки. Самолет призван заменить устаревший армейский разведчик Beechcraft RC-12X Guardrail. Кстати, такой и сейчас патрулирует в Латвии границу с Беларусью, долетая до Калининградской области. Позывные – YANK01 либо YANK02, авиабаза «Шяуляй».
Такая вот тенденция у командования США – переоборудовать гражданские джеты с большой дальностью и продолжительностью полета в тактические разведчики. Один такой переоборудованный Gulfsteram IV (известный коммерческий бизнес-джет компании Gulfstream Aerospace Corporation) шведских ВВС ежедневно работает в Балтийском море у границ Латвии и Литвы до границ Калининградской области (позывной SVF622, аэродром базирования Линчепинг, Швеция).
Летом 2021 года американская компания L3Harris Technologies провела первые летные испытания самолета разведки и радиоэлектронной борьбы ARES (Airborne Reconnaissance and Electronic Warfare System). Основные задачи, которые стоят перед экипажем самолета, – борьба с радиоэлектронными средствами противника. На борту самолета стоит комплекс HADES (High Accuracy Detection and Exploitation System – «Высокоточная система обнаружения и эксплуатации»). Набор датчиков обнаруживает наземные цели для артиллерии и баллистических ракет. ARES в режиме реального времени автоматически передает их координаты наземным артиллерийским, ракетным подразделениям и средствам, которые используют высокоточное оружие большой дальности. А это уже не просто пассивная радиоразведка, а комплекс для боевого применения.
Командование объединенных сил НАТО в Европе и американское командование максимально используют ситуацию на Украине для наработки опыта работы РТР и РЭБ против российских ВС и ВКС. Получают радиотехническую информацию о работе армии РФ. Отрабатывают варианты применения наземных ударов, включая высокоточные, а также держат под рукой топливозаправщики в небе Восточной Европы для возможной дозаправки стратегических бомбардировщиков и тактических истребителей.
Использовался Источник
На самом деле я это всё написал для того, чтоб люди поняли всю сложность СВО, а караул-патриоты перестали биться в истерике. Операцией руководят умные и образованные люди. Воевать приходится даже не с НАТО, а с коллективным Западом.
Давайте наберёмся терпения. Во времена боевых действий, которые вынуждена вести Родина, диссидентская дурь должна быть оставлена. Мудрые всегда на стороне правительства.
Рекомендую к прочтению:
Оценили 63 человека
125 кармы