Разве пилоты MH17 могли увидеть ракету?

3 1544


Жаль, конечно, что вы не предпринимаете нисколько усилий, чтобы осознать логику поведения пилотов Боинга, и, соответственно, саму реальность..

А, ведь, всё просто некуда: у пилотов MH17 не было причины отклоняться с курса, – они шли всё время над Украиной выше облаков, что у них на пути, и с достаточным запасом, чтобы вообще не обращать на них внимания. И так было без малого до 13:00 utc, когда к ним по адресному каналу связи эйкерс поступило предупреждение о резком ухудшении погоды на их пути, данные которой были таковы ,что им ее должно было облетать стороной, и никак иначе.

На 33 странице отчёта: SIGMET 5 for the UKDV FIR Validity: 17 July between 12.00 and 15.00; Forecast: Embedded thunderstorms with large hail stones forecast over the whole Dnipropetrovsk region, with cloud tops between 37,000 and 41,000 ft, moving North with a speed of 15 km/h, and Expected change: intensifying.. DNJEPROPETROVSK FIR.

Гугл-перевод: SIGMET 5 для UKDV FIR Срок действия: 17 июля с 12.00 до 15.00 (UTC); Прогноз: встроенные грозы с крупными градом прогноз по всей Днепропетровской области, с облаками вершины между 37000 футов (11 280 м) и 41000 футов (12 500 м) двигаясь на север с скорость 15 км/ч. Ожидаемое изменение: усиление.. ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ РПИ.*

Пилоты, прочитав на дисплее это сообщение (поступившее к ним со всеми там сигналами и знаками предупреждения - то есть, не обратить внимания на него они не могли в принципе), пожали неудоумённо плечами. Ничего подобного их глаза, насколько могли видеть, и их метеорадар не показывали. Ошибка что ли?- Подумали они. Всякое, ведь, случается. 

Но прошла минута и это сообщение опять повторилось на их дисплее! Понятно уже, что не случайность. Пилоты подумали, что может где-то дальше по курсу у них что-то назревает опасное? На границе действия их метеорадара? Вобщем, первый пилот, спросил по радиосвязи. Их передатчик в это время был настроен на волну днепропетровской диспетчерской, над зоной ответственности которой они пролетали. Она же тянулась до самой России, 4-й сектор.

– Днепр.Малайзийский один семь. Хорошо! Нам следует отклониться от трассы на 20 миль влево из-за погоды?

– Малайзийский один семь! Да, обход по чистому..

То есть, мы видим, что сообщение это из ряда SIGMET (предупреждение о опасной на пути погоде)  точно не было следствием какого-то недоразумения. И, вот, первый пилот начал делать этот обход несуществующего у них на пути облачного-грозового "армагеддона". При этом второй пилот (а он сидит в кабине справа) периодически поглядывал вперёд и вправо (у него лучший обзор именно что вправо, откуда, судя по предупреждению SIGMET, на них надвигалась страшнейшая гроза с юга, ибо выглядывал этот самый, надвигающийся на них, грозовой шторм, обогнуть который по высоте им было в принципе невозможно, как только облететь его стороной в соответствии международных правил на максимально возможной дистанции в 20 миль! Сверял при этом свои глаза, – то что видели, с тем, что показывал ихний на Боинге метеорадар.

Спустя пять минут, пилоты отклонившись от линии трассыне более чем на 6,5 миль к северу, переглянулись. Какой черта, им отклоняться-то на все 20 миль в сторону от непонятно чего, если путь их и без того чист насколько они могут видеть это сами и показывает ихний метеорадар?! Далее они стали идти более-менее параллельно их трассе (L980), с той мыслью, чтобы в случае чего продолжить к северу начатое отклонение. То есть, второй пилот все это время периодически поглядывал на облака что впереди них справа по курсу. Но облака эти были такими же невысокими..

Через 15 минут обхода мнимого погодного армагеддона, Боинг вошёл в зону с боевыми действиями, на которую также распронялось полученное ими предупреждение о опасной грозе. Второй пилот периодически поглядывал на те облака, что справа по курсу. С наушников раздался голос диспетчера

– Малайзия один семь! Следуйте на точку ТАМАК!

– Малайзия один семь. Хорошо.

Над Енакиево  сплошной облачный ковёр, растянувшийся от самого Днепра, сменился на прерывистые облака, через просветы в которых просматривалась земля. Редкие на их пути разорванные кучево-дождевые были довольно низкими – в шапках не выше 6 км. В это время MH17 начал входить в струю бокового сильного ветра и их несколько стало трясти. Не сильно - с дельтой не более 0,1 g. 

http://www.whathappenedtofligh...

Пилоты  включили сигнал "пристегните ремни" и сами затянули нижние ремни безопасности. Второй пилот опять принялся посматривать на облачность впереди справа. Мало ли что? Ведь, они летели еще над зоной, в которой действует полученное предупреждение.

– От этих что ли кучево-дождевых восходящий поток нас немного трясёт? - подумал пилот, глядя на облака облачной гряды (которая хорошо видна на многих кадрах с дымом упавшего Боинга)

http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php?p=9909949#p9909949 https://sevpolitforum.ru/viewtopic.php?p=20526522&sid=d4a4af4ae1466cd0e71566c3f515887d#p20526522

- Нет не они. Мы же выше летим с километров на четыре..

Второй пилот даже вытянул несколько шею, приблизивши голову к окну, чтобы получше разглядеть эту гряду, состоящую с невысоких и рванных кучево-дожевых облаков. И тут он увидел, что к ним, набирая высоту, летит вдалеке, приближается самолёт. По всей видимости, военный. И он сказал об этом Леону (первому пилоту). Первый пилот убедился , что да - справа по курсу к ним наперерез опасным курсом набирает высоту военный самолёт. Это был сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Первый пилот спросил об этом военном самолёте у диспетчера

– Днепр! Малайзия один семь. Что за военный самолет идёт впереди справа от нас на опасное сближение с нами? Что ему от нас надо?

В ответ молчание.. Второй пилот пристегнулся верхними ремнями. **

– Думаешь, он прикрывается нами, чтобы по нему не стреляли? - спросил его на полном серьёзе первый пилот.

– Кто его знает. Но мне это не нравится.

– Да уж.. Может нам уйти в сторону?

Когда военный приблизился к ним настолько близко, что хорошо уже различались его формы, то пилоты, понимая, что они летят в эту минуту над зоной с боевыми действиями, над которой со вчерашнего дня гражданским  авиалайнерам объявлен запрет на полёты ниже 320 эшелона, наверное, подумали, что этот военный решил прикрыться ими от грозящей ему ракетной атаки.. (Военные поступают так часто, хотя, это запрещенно международными правилами.) ***

Военный самолёт приближался к Боингу опасным курсом, грозя ему столкновением. Второй пилот с момента обнаружения этого самолёта, смотрел за ним пристально. И когда он увидел впереди по курсу справа от Боинга снизу, как в сторону военного самолета (а значит и в их сторону тоже) пошла тонкая струйка шлейфа ракеты, он закричал.. "Воздушная бомба!" 

На часах было 13:19:47..

Первый пилот глянул в эту сторону. И как только он увидел этот шлейф и куда он идёт, то вмиг оценил всю опасность возникшей у них на пути ситуации. Без промедления (благо пассажиры уже были пристёгнуты) он принялся делать манёвр, начав его с небольшой горки, подлетев на метров с 90 вверх. И далее влево вниз,  со скольжением на крыло, уводя их Боинг как можно быстрее и дальше от военного самолёта и летящей в него ракеты..

--------

Именно за эту правду многие люди, в особенности русские,  смеются на до мной и банят меня. Почему они так поступают, я не знаю. ..  Наверное, так себя проявляет у них врождённый животный инстинкт. 

_______________

*https://sevpolitforum.ru/viewt...

Corvus:

По воспоминаниям других свидетелей, опубликованным в прессе, Су-25 в тот день не работали. Они базировались в Днепропетровске, а там в тот день была гроза и низкая облачность (ниже минимума, установленного для работы штурмовой авиации). Было выписано шторм-предупреждение и борты сидели на земле.

опубликовано: 11.12.2017 10:11


** 



*** https://lostarmour.info/offtopic/war/#comment-4528463327

Wayne Howell

По Боингу..

За неделю до трагедии с Боингом, украинская штурмовая авиации сталап рименять тактику прикрытия граждаскими бортами, занимая эшелонып редназначенные для граждаских бортов, ориентировочная высота около10км.на Южном фронте противник активно применял авиацию в состав которой входили Миг-29, Су-25, Су-27, Су-24. В силу своих обязанностей, мы не однократно наблюдали как штурмовики противника атаковали позиции ополченцев в районах Мариновка- Степановка, выходя на позиции для атаки из-за гражданских бортов, в том числе и малазийских. В солнечную погоду, в оптику были отлично различимы силуэты раскраски на бортах самолётов.

17 июля рейс МН-17 визуально нашими НП не наблюдался, в связи с облачностью в том районе, но отлично были различимы звуки взрывов(их было два)..

День памяти комбата

16.10.2021 исполнилось пять лет со дня гибели Арсена (Арсения) Сергеевича Павлова. Неравнодушный русский парень, который стал одним из символов героической борьбы Донбасса против укронацис...

Картинки 17 октября 2021 года
  • Rediska
  • Сегодня 08:41
  • В топе

1 2 3 4 Реклама 5 6 7 8 9 10   https://chern-molnija.livejournal.com/5360583.html

Молдаване прокомментировали невозможность поставок газа из Румынии без согласия "Газпрома"
  • fanC
  • Вчера 23:05
  • В топе

Об этом сообщает ведущее молдавское издание point.md.  Источник фото: Яндекс.картинкиМолдавское издание ссылается на информацию из румынского издания profit.ro, которое утверждает, ...

Обсудить
  • disp-nrsk Привет участникам соревнований форума! Здесь уже поднимался вопрос о переговорах между пилотами (MH17), днепропетровскими (DNP) и ростовскими (RST) диспетчерами. Хотелось бы кое-что уточнить. Я не сторонник подобных источников, но мои попытки найти первоисточник этих данных упираются либо в "Украинскую правду", либо в заблокированный ресурс. Вполне допускаю мысль что просто не умею искать. Но если эта информация верна, то лично у меня возникает несколько вопросов по тому как сделана эта выписка. Например, обход "погоды". Принимая во внимание мое плохое знание английского языка и ориентирование на российские документы, мне интересно, а что, после разрешения обхода ВС было предоставлено самому себе? Никаких "Report avoiding completed" или что-нибудь в подобном роде? Ушел самолет с трассы и черт с ним? И куда он полетит дальше наплевать? При входе в смежный сектор, опять же, никаких телодвижений со стороны принимающего диспетчера по выводу самолета на трассу, всего лишь "Radar contact" и все. Разве это нормально? Я вполне допускаю мысль что передача между секторами Днепра осуществлялась по согласованию и на неустановленных рубежах (почему нет, если два диспетчера обговорили этот вопрос), но диспетчер приграничного сектора, зная что боинг летит вне трассы, должен был направить ВС на точку пересечения границы, т.е. выдать в эфир соответствующую команду. Но этого на выписке нет, в течение 11-ти минут в эфире тишина. Почему? Все это время (посчитать примерно сколько км за это время пролетел боинг не сложно) самолет был бесконтролен со стороны диспетчера и летел как бог на душу положит? Как говорил Станиславский: "Не верю!". Вместо этого мы из выписки узнаем что Ростов просит Днепр спрямить борт. В принципе это объяснить можно тем, что самолет находился в такой точке ВП Днепра, откуда был прямой путь на РНД через или вблизи разрешенной для пересечения границы точки и это видел диспетчер Ростова. Поэтому и было проведено такое согласование. Но это не дает объяснения почему борт не был возвращен на трассу или направлен на точку пересечения границы диспетчером Днепра. Понять из выписки что делал этот рейс последние 11 минут, перед тем как Ростов начал его спрямлять, нельзя. А еще создается впечатление что в эфире кроме диспетчеров и несчастного МН17 больше никого не было. У меня есть, пусть и небольшой, опыт в работе комиссий по расследованию АП и если бы мне, как члену комиссии, тех.группа дала бы такую выписку, я был бы, как минимум, недоволен такой работой технического персонала комиссии... https://www.avsimrus.com/forum/topic/135455-%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-boeing-777-malaysia-airlines-%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B7-%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8/?do=findComment&comment=3494489 Это картинка откуда? Из того же "отчета"? Я даже не буду спрашивать чем отличается картинка с ИВО вторичного локатора у диспетчера на пульте от картинки с экрана тренажера. Речь не об этом. Говоря о выписке я имел ввиду ненормальность общения диспетчера с экипажем. Может кто-то считает такой радиообмен нормальным, я так не считаю. Я не ищу виновных, я просто пытаюсь понять что делали экипаж и диспетчеры на последнем отрезке полета. В распоряжении у меня только эта самая выписка радиообмена из материалов "отчета". От этого я и отталкиваюсь в своих рассуждениях. А выписка говорит что борт вошел в зону Днепра/сектор 2 непонятно в какой точке, нет этого в выписке и это странно, я не понаслышке знаю о педантичности азиатских компаний в вопросах фразеологии и не могу представить себе чтобы борт, войдя в зону не сказал что-нибудь типа "Over Chmarovka FL330". Ну да ладно, допустим что все так и было и экипаж просто озвучил свой эшелон. Почему нет? Затем диспетчер спрашивает экипаж о возможности занять эшелон выше и получает ответ "Нет". Тоже все понятно, топлива на борту много, самолет тяжелый и т.д. Дальше, через 7 минут экипаж запрашивает обход "погоды" на удалении 20 миль левее (севернее) трассы и получает от диспетчера "добро". Тоже ничего необычного. А вот дальше начинаются непонятки. И заключаются они в том что из всей дальнейшей выписки непонятно, что же экипаж должен делать после завершения маневра обхода. Вариантов немного: либо указание диспетчера на возобновление собственной навигации, либо указание диспетчера следовать "прямо на ...". Причем любому варианту должен предшествовать доклад экипажа о завершении обхода. Дальше интересней. Через 50 секунд после запроса на обход экипаж запрашивает у диспетчера встречный эшелон выше. Вроде ничего необычного, а у меня вопрос, в чем причина такого запроса? Обход разрешен, эшелон диспетчер не менял, когда будет завершен маневр обхода непонятно. Так в чем причина запроса? Вероятно у экипажа была возможность "перелететь" "погоду" сверху, но диспетчер не разрешил подняться выше, сказав что запрошенный эшелон недоступен. А если судить по выписке, в зоне у диспетчера, кроме МН17, никого не было и препятствий для смены эшелона нет, тем более что ведь это просто для обхода сверху, без выхода за пределы трассы (это я к тому как сделана эта выписка, руки бы поотрывал техникам СОК). Ладно, теперь, обход выполняется (ведь в выписке нет ничего про завершение или отмену), самолет с трассы ушел, в процессе этого действа экипаж переводится на смежный сектор. Опять же нет ничего необычного. Однако и смежник не проявляет никакой активности в наведении ВС на точку выхода уже из своей зоны. Он не интересуется чем там занят экипаж, как у него дела, завершил ли он обходной маневр... Ладно, примем что все это нормальная схема работы диспетчера. А у меня вопрос: как экипаж должен узнать уже у смежника что же ему делать дальше? Ведь он ушел с трассы и, если верить выписке, ушел далеко. Позвонить диспетчеру по телефону или пригласить в кабину экстрасенсов? Начать самостоятельно выполнять маневры по изменению курса, без доклада диспетчеру? На каком, простите, основании? На борту что, аварийная ситуация? Нет. Просто выполняется маневр, который требует от экипажа доклада диспетчеру о завершении. А его, этого доклада, нет. Ну нет его! И за 11 минут нахождения малазийца в зоне Днепра/сектор 4 диспетчер не выдал экипажу никаких указаний по дальнейшему выполнению полета. Первое и последнее конкретное указание экипажу по выполнению полета в своей зоне ответственности было выдано диспетчером Днепра за 11 секунд до трагедии и то, только после того как это попросил диспетчер Ростова. Итог, за почти 20 минут полета диспетчеры ни разу не выдали экипажу никаких указаний по корректировке своего полета после начала маневра обхода. Нормально? Я считаю что нет. Словно экипаж был предоставлен сам себе и как хотел, так и летел.
  • "С наушников раздался голос диспетчера – Малайзия один семь! Следуйте на точку ТАМАК! – Малайзия один семь. Хорошо." В отчёте этого нет. Но этого требовала логика происходящего. На сообщение профессионала диспетчера под ником disp-nrsk я наткнулся случайно в Сети месяцы спустя, как записал уже на Конте своё видение ситуации. Добавлю только, что распоряжение диспетчера (чей это был голос мы не знаем) "– Малайзия один семь! Следуйте на точку ТАМАК!" (прозвучавшей при строгом слежении за положением боинга по отношению к точке ТАМАК за пять минут* до того места, где его должна была настигнуть ракета, с соблюдением к нему расстояния) являлось также командой к действию для групп воздушных убийц, отточивших предвартельно все свои дальнейшие движения на тренажёре, и в тренировочных полётах, в том числе и над зоной. *
  • О обзоре вторым пилотом воздушного пространства с кабины. https://youtu.be/rCKjrV0ZHdQ?t=233