Жаль, конечно, что вы не предпринимаете нисколько усилий, чтобы осознать логику поведения пилотов Боинга, и, соответственно, саму реальность..
А, ведь, всё просто некуда: у пилотов MH17 не было причины отклоняться с курса, – они шли всё время над Украиной выше облаков, что у них на пути, и с достаточным запасом, чтобы вообще не обращать на них внимания. И так было без малого до 13:00 utc, когда к ним по адресному каналу связи эйкерс поступило предупреждение о резком ухудшении погоды на их пути, данные которой были таковы ,что им ее должно было облетать стороной, и никак иначе.
На 33 странице отчёта: SIGMET 5 for the UKDV FIR Validity: 17 July between 12.00 and 15.00; Forecast: Embedded thunderstorms with large hail stones forecast over the whole Dnipropetrovsk region, with cloud tops between 37,000 and 41,000 ft, moving North with a speed of 15 km/h, and Expected change: intensifying.. DNJEPROPETROVSK FIR.
Гугл-перевод: SIGMET 5 для UKDV FIR Срок действия: 17 июля с 12.00 до 15.00 (UTC); Прогноз: встроенные грозы с крупными градом прогноз по всей Днепропетровской области, с облаками вершины между 37000 футов (11 280 м) и 41000 футов (12 500 м) двигаясь на север с скорость 15 км/ч. Ожидаемое изменение: усиление.. ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ РПИ.*
Пилоты, прочитав на дисплее это сообщение (поступившее к ним со всеми там сигналами и знаками предупреждения - то есть, не обратить внимания на него они не могли в принципе), пожали неудоумённо плечами. Ничего подобного их глаза, насколько могли видеть, и их метеорадар не показывали. Ошибка что ли?- Подумали они. Всякое, ведь, случается.
Но прошла минута и это сообщение опять повторилось на их дисплее! Понятно уже, что не случайность. Пилоты подумали, что может где-то дальше по курсу у них что-то назревает опасное? На границе действия их метеорадара? Вобщем, первый пилот, спросил по радиосвязи. Их передатчик в это время был настроен на волну днепропетровской диспетчерской, над зоной ответственности которой они пролетали. Она же тянулась до самой России, 4-й сектор.
– Днепр.Малайзийский один семь. Хорошо! Нам следует отклониться от трассы на 20 миль влево из-за погоды?
– Малайзийский один семь! Да, обход по чистому..
То есть, мы видим, что сообщение это из ряда SIGMET (предупреждение о опасной на пути погоде) точно не было следствием какого-то недоразумения. И, вот, первый пилот начал делать этот обход несуществующего у них на пути облачного-грозового "армагеддона". При этом второй пилот (а он сидит в кабине справа) периодически поглядывал вперёд и вправо (у него лучший обзор именно что вправо, откуда, судя по предупреждению SIGMET, на них надвигалась страшнейшая гроза с юга, ибо выглядывал этот самый, надвигающийся на них, грозовой шторм, обогнуть который по высоте им было в принципе невозможно, как только облететь его стороной в соответствии международных правил на максимально возможной дистанции в 20 миль! Сверял при этом свои глаза, – то что видели, с тем, что показывал ихний на Боинге метеорадар.
Спустя пять минут, пилоты отклонившись от линии трассыне более чем на 6,5 миль к северу, переглянулись. Какой черта, им отклоняться-то на все 20 миль в сторону от непонятно чего, если путь их и без того чист насколько они могут видеть это сами и показывает ихний метеорадар?! Далее они стали идти более-менее параллельно их трассе (L980), с той мыслью, чтобы в случае чего продолжить к северу начатое отклонение. То есть, второй пилот все это время периодически поглядывал на облака что впереди них справа по курсу. Но облака эти были такими же невысокими..
Через 15 минут обхода мнимого погодного армагеддона, Боинг вошёл в зону с боевыми действиями, на которую также распронялось полученное ими предупреждение о опасной грозе. Второй пилот периодически поглядывал на те облака, что справа по курсу. С наушников раздался голос диспетчера
– Малайзия один семь! Следуйте на точку ТАМАК!
– Малайзия один семь. Хорошо.
Над Енакиево сплошной облачный ковёр, растянувшийся от самого Днепра, сменился на прерывистые облака, через просветы в которых просматривалась земля. Редкие на их пути разорванные кучево-дождевые были довольно низкими – в шапках не выше 6 км. В это время MH17 начал входить в струю бокового сильного ветра и их несколько стало трясти. Не сильно - с дельтой не более 0,1 g.
http://www.whathappenedtofligh...
Пилоты включили сигнал "пристегните ремни" и сами затянули нижние ремни безопасности. Второй пилот опять принялся посматривать на облачность впереди справа. Мало ли что? Ведь, они летели еще над зоной, в которой действует полученное предупреждение.
– От этих что ли кучево-дождевых восходящий поток нас немного трясёт? - подумал пилот, глядя на облака облачной гряды (которая хорошо видна на многих кадрах с дымом упавшего Боинга)
http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php?p=9909949#p9909949 https://sevpolitforum.ru/viewtopic.php?p=20526522&sid=d4a4af4ae1466cd0e71566c3f515887d#p20526522
- Нет не они. Мы же выше летим с километров на четыре..
Второй пилот даже вытянул несколько шею, приблизивши голову к окну, чтобы получше разглядеть эту гряду, состоящую с невысоких и рванных кучево-дожевых облаков. И тут он увидел, что к ним, набирая высоту, летит вдалеке, приближается самолёт. По всей видимости, военный. И он сказал об этом Леону (первому пилоту). Первый пилот убедился , что да - справа по курсу к ним наперерез опасным курсом набирает высоту военный самолёт. Это был сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Первый пилот спросил об этом военном самолёте у диспетчера
– Днепр! Малайзия один семь. Что за военный самолет идёт впереди справа от нас на опасное сближение с нами? Что ему от нас надо?
В ответ молчание.. Второй пилот пристегнулся верхними ремнями. **
– Думаешь, он прикрывается нами, чтобы по нему не стреляли? - спросил его на полном серьёзе первый пилот.
– Кто его знает. Но мне это не нравится.
– Да уж.. Может нам уйти в сторону?
Когда военный приблизился к ним настолько близко, что хорошо уже различались его формы, то пилоты, понимая, что они летят в эту минуту над зоной с боевыми действиями, над которой со вчерашнего дня гражданским авиалайнерам объявлен запрет на полёты ниже 320 эшелона, наверное, подумали, что этот военный решил прикрыться ими от грозящей ему ракетной атаки.. (Военные поступают так часто, хотя, это запрещенно международными правилами.) ***
Военный самолёт приближался к Боингу опасным курсом, грозя ему столкновением. Второй пилот с момента обнаружения этого самолёта, смотрел за ним пристально. И когда он увидел впереди по курсу справа от Боинга снизу, как в сторону военного самолета (а значит и в их сторону тоже) пошла тонкая струйка шлейфа ракеты, он закричал.. "Воздушная бомба!"
На часах было 13:19:47..
Первый пилот глянул в эту сторону. И как только он увидел этот шлейф и куда он идёт, то вмиг оценил всю опасность возникшей у них на пути ситуации. Без промедления (благо пассажиры уже были пристёгнуты) он принялся делать манёвр, начав его с небольшой горки, подлетев на метров с 90 вверх. И далее влево вниз, со скольжением на крыло, уводя их Боинг как можно быстрее и дальше от военного самолёта и летящей в него ракеты..
--------
Именно за эту правду многие люди, в особенности русские, смеются на до мной и банят меня. Почему они так поступают, я не знаю. .. Наверное, так себя проявляет у них врождённый животный инстинкт.
_______________
*https://sevpolitforum.ru/viewt...
Corvus:
По воспоминаниям других свидетелей, опубликованным в прессе, Су-25 в тот день не работали. Они базировались в Днепропетровске, а там в тот день была гроза и низкая облачность (ниже минимума, установленного для работы штурмовой авиации). Было выписано шторм-предупреждение и борты сидели на земле.
опубликовано: 11.12.2017 10:11
**
*** https://lostarmour.info/offtopic/war/#comment-4528463327
Wayne Howell
По Боингу..
За неделю до трагедии с Боингом, украинская штурмовая авиации сталап рименять тактику прикрытия граждаскими бортами, занимая эшелонып редназначенные для граждаских бортов, ориентировочная высота около10км.на Южном фронте противник активно применял авиацию в состав которой входили Миг-29, Су-25, Су-27, Су-24. В силу своих обязанностей, мы не однократно наблюдали как штурмовики противника атаковали позиции ополченцев в районах Мариновка- Степановка, выходя на позиции для атаки из-за гражданских бортов, в том числе и малазийских. В солнечную погоду, в оптику были отлично различимы силуэты раскраски на бортах самолётов.
17 июля рейс МН-17 визуально нашими НП не наблюдался, в связи с облачностью в том районе, но отлично были различимы звуки взрывов(их было два)..
Оценил 1 человек
1 кармы