На сегодняшний день на самолётах Ил-96 летает только президент Российской Федерации. До коммерческих рейсов машина не допускается, более того, за все время была произведена в откровенно небольшом количестве. Часто приходится слышать, что 96-й – это какой-то особенно неудачный, неэкономичный и неэффективный самолёт. Что в свою очередь вступает в известный конфликт с тем обстоятельством, что именно эта машина используется для перевозки на большие расстояния главного человека в стране.
Машина на самом деле неплохая.
Часто приходится слышать о том, что Ил-96 якобы не допускают до коммерческих рейсов по причине недостаточной надежности. Мол, самолёты ломаются, падают и едва ли не разваливаются в воздухе. При этом по совершенно «загадочной» причине именно Ил-96 с 1994 года остаётся «бортом №1», на котором летают президенты России. При попытке увязать первое со вторым в сознании возникает диссонанс. Выходит, что руководство Российской Федерации – это такие «патриотичные сердобольные самоубийцы», готовые из христианской любви и заботы не пущать на борт злосчастных Ил-96 податное население богоданного Отечества. Но при этом с такой же христианской жертвенностью из любви к России и отечественному производителю продолжают летать на горе-лайнерах!
Перспективы все еще есть.
Шутки-шутками, но на самом деле все достаточно просто. Большинство специалистов, знакомых с Ил-96, скажет, что это замечательная машина (во всяком случае по меркам 1990-х). Быть может не идеальная (покажите такую), но все еще вполне годная для массовых рейсов и коммерческих перевозок. Более того, для своего времени Ил-96 был конструкцией во многом прогрессивной, став первым отечественным дальнемагистральным самолётом (это важно!). Машина с дальностью полета в 9 тысяч км была рассчитана на перевозку от 300 до 435 пассажиров. Таким образом советский Ил-96 готовился составить нешуточную конкуренцию продукции таких компаний, как например, Boeing и McDonnell Douglas. В 1988 году самолёт совершил первый полет. Все шло неплохо, но тут случился распад страны Советов. После 1991 года резко стало не до жиру и все же в 1993 новенький Ил-96 пустили в эксплуатацию. Нужно ли говорить, что ведущие авиапроизводители из других стран сражу же оживились, начав совать «Ильюшину» палки в крылья. Впрочем, ничего нового… конкурентная борьба за рынки, она такая.
Первый отечественный дальнемагистральный.
Наконец, когда в начале 2000-х начались первые поставки Ил-96-300 в «Аэрофлот», произошел взмах чёрной волшебной палочки. Вжух! И правительство России отменило пошлины на поставку самолётов иностранного производства, запустив тем самым на рынок тех самых Boeing и McDonnell Douglas. И пока ребята из «Ильюшина» пребывали в известном состоянии от такого поворота, заокеанские партнёры уже во всю потирали потные ладошки, предвкушая основательное освоение очередного рынка.
Проблемы конечно есть.
Справедливости ради стоит отметить, что при всем сказанном выше идеализировать Ил-96 особенно сегодня все-таки не стоит. У машины есть объективные проблемы, хотя по поводу их существенности споры идут по сей день. Сегодня самолёт безнадёжно устаревает, однако это во многом следствие событий 1990-х и начала 2000-х, когда российское руководство отказалось создать протекционистский щит для отечественного производителя. В 2009 году тогдашний глава Минпромторга России и вовсе заявил, что-то в духе: «не надо тягаться с лучшими авиапроизводителями мира». Здесь, как водится, комментарии излишни – только руками развести. Очевидно одно: потенциал у Ил-96 был, но весь проект оказался похоронен успешным переходом России от прогнившего социализма к процветающему капитализму. Возможностей, ресурсов, желания (нужно подчеркнуть) для защиты отечественного производителя у России в свое время не нашлось. Именно по этой причине всего 96-ые выпущены в количестве, едва превышающем три десятка машин.
Источник: https://novate.ru/blogs/120325...
®oots: В конце 90-х слетал на Ил-96. Причем "туда" летели на Ил-86, а обратно на Ил-96. Насколько же разное впечатление. Насколько 96-й лучше показался.
До этого несколько раз летал на Ил-86, а вот на Ил-96 только раз удалось слетать.
Оценили 15 человек
18 кармы