В сознании многих водителей высокий клиренс – это выносливость и способность автомобиля легко преодолевать любые преграды, будь то бордюры во дворах новостроек или раскисшие просёлочные дороги. Всё стало ещё интереснее с приходом кроссоверов, которые уверенно заняли место семейных автомобилей и превратились в «универсалы» на стероидах. Правда, такое представление не всегда соответствует реальности и, даже наоборот, усложняет жизнь водителю.
Что это такое и зачем он нужен
Дорожный просвет./ Фото: drive2.ru
Фактически под клиренсом понимают высоту между самой низкой точкой автомобиля и дорожным полотном, но важно понимать, что в зависимости от конструкции эта точка может находиться либо под картером двигателя, либо под балкой заднего моста или даже под выхлопной системой. Производители часто указывают усреднённое значение, хотя в действительности при различных углах атаки и диагональном вывешивании реальный просвет может изменяться, что особенно критично на пересечённой местности. В легковых автомобилях клиренс чаще всего оптимизирован для твёрдого покрытия, тогда как у внедорожников его повышают, чтобы избежать контакта днища с неровностями рельефа, но и здесь есть множество нюансов.
Высокий клиренс в легковых автомобилях
Псевдовнедорожный Фиат.
Легковые машины с увеличенным дорожным просветом всегда вызывают вопросы о разумности увеличения дорожного просвета, поскольку физику никто не отменял, а большой клиренс без доработки подвески, рулевого управления и смещения центра тяжести почти всегда приводит к ухудшению управляемости, росту кренов и снижению точности реакций на руле. Многие производители решают не вкладывать слишком много в разработку и создают компромиссные решения. Они предлагают так называемые «псевдовнедорожные» версии своих моделей с незначительным поднятием подвески и декоративным обвесом. Правда, таким образом они создают дисбаланс в аэродинамике, увеличивают парусность и расход топлива без реального прироста проходимости, что особенно заметно в городской черте и на скоростных дорогах.
Недостатки большого клиренса на шоссе и в городе
Высокий Volvo s60 Cross Country.
Увеличение клиренса у автомобиля имеет не только положительные стороны, но и приносит с собой некоторые неудобства. Кузов поднимается выше и начинает работать как парус, создавая дополнительные вихри и увеличивая зону разрежения позади машины. Это ведёт к росту аэродинамического сопротивления, ухудшению обтекаемости и, как следствие, повышенному расходу топлива, особенно на скоростях свыше 100 километров в час, где каждый лишний сантиметр над дорогой начинает ощутимо сказываться на экономичности. В городских условиях высокий клиренс также оборачивается неудобствами, поскольку приводит к большей раскачке кузова во время резких перестроений и торможений. Особенно это чувствуется на современных кроссоверах с высоким центром тяжести и длинноходной подвеской, которая нацелена скорее на мягкость и сглаживание неровностей, чем на точную реакцию.
Haval Jolyon с увеличенным клиренсом.
Водителям таких машин нередко приходится мириться с затяжными клевками при торможении и инертной реакцией на руль, что особенно заметно при экстренных манёврах или объезде препятствий. При этом даже в кроссоверах бизнес-класса, где инженеры стараются замаскировать физику более жёсткими стабилизаторами и активными амортизаторами, компромисс остаётся ощутимым, а эксплуатация зимой или при сильном боковом ветре только усиливает эффект. Более того, вес подвески и колёсных узлов тоже увеличивается, а значит, возрастает нагрузка на тормоза и элементы шасси, что требует частого обслуживания и более дорогих компонентов.
Большой дорожный просвет у внедорожников
Для настоящего внедорожника большой клиренс - норма.
Внедорожники с большим клиренсом всегда имели свою особую нишу, поскольку они создавались для работы в тяжёлых условиях, по глубоким колеям, ямам и камням, когда риски для элементов подвески и днища очень велики. Именно поэтому настоящие внедорожники проектируются с большими углами въезда и съезда, короткими свесами и рамной конструкцией, позволяющей кузову и узлам шасси работать независимо друг от друга, не боясь скручивания и продольной деформации. Вот только эти достоинства оказываются избыточными и даже обременительными в городской черте. Большая часть владельцев таких машин не использует даже трети их внедорожного потенциала, предпочитая асфальтированные улицы и парковки торговых центров.
На бездорожье.
При этом большой дорожный просвет становится источником повышенной валкости и длинного тормозного пути, а вес автомобиля с массивными осями и редукторами делает повседневное вождение вялым и обременительным. Немаловажно и то, что за счёт высокой посадки водитель хуже чувствует сцепление с дорогой и порой теряет остроту восприятия габаритов и динамики, что нередко приводит к ошибкам в маневрировании на узких городских дорогах. В свою очередь, стоимость обслуживания настоящих внедорожников с их сложной трансмиссией, редукторами и усиленными узлами оказывается несоизмеримо выше, чем у кроссоверов. Тем более что есть и другие статьи расходов, например, частая замена шин, подвесных подшипников и элементов привода, особенно в условиях постоянной езды по асфальту.
Почему не бывает «вездеходов на все случаи жизни»
Для города большой клиренс - неудобное излишество.
Стремление создать автомобиль, одинаково уверенно чувствующий себя на шоссе, в городе и на просёлке, заставляет идти на компромиссы, а это чревато появлением у машины серьёзных недостатков. В результате получается, что у неё не будет ни хорошей управляемости, ни настоящей проходимости, ни экономичности. Попытки одновременно увеличить клиренс, оставить дорожные шины и сохранить легковую послушность рулю заканчиваются либо сложными и очень дорогими модификациями, либо разочарованием владельцев. Последние получают автомобиль, проигрывающий в специализации как обычным легковым, так и классическим внедорожникам.
Альтернативы большому клиренсу
Пневматическая подвеска.
Современные технологии позволяют решить задачу проходимости без банального увеличения дорожного просвета. Пневматическая подвеска, адаптивные амортизаторы, интеллектуальные системы полного привода и электронные ассистенты помогают автомобилям изменять дорожный просвет в зависимости от режима движения, а также преодолевать сложные участки без необходимости постоянно возить с собой лишние сантиметры под днищем. При этом машина сохраняет комфорт и предсказуемую управляемость на асфальте, оставаясь при этом достаточно способной на лёгком бездорожье.
Большой дорожный просвет.
Всё вышесказанное касается как серийных машин, так и гаражных самоделок с искусственно увеличенным дорожным просветом. К последним в особенности, поскольку кроме клиренса в них чаще всего не меняется ничего. В этом случае поведение автомобиля обязательно изменится на дороге, причём не в лучшую сторону, и водителю придётся постоянно мириться с неудобствами, полученными в подарок вместе с сомнительной пользой от увеличенного клиренса.
Источник: https://novate.ru/blogs/180525...
Оценили 8 человек
11 кармы