Многие думают что история пара началась в Британской империи в викторианскую эпоху. То есть в период с 1837 по 1901 год — время правления королевы Виктории, эра спокойствия, процветания, упрочения власти в колониях.
К концу 19 века Британия была мощнейшим государством в мире. Ее население составляло свыше 500 миллионов человек (примерно четверть всего человечества), площадь территорий — свыше 37 миллионов квадратных километров (около трети всей суши Земли).
Небывалое развитие науки, стремительная индустриализация, проведение первой Всемирной Торговой выставки (1851), массовая прокладка железных дорог, открытие лондонского метро (1863), электрическое уличное освещение (1882)…
Британская империя в 1897 году (выделено красным).
Людей буквально опьяняла вера в бесконечную силу рационального мышления..., и пара. Иначе говоря, начиналась эпоха паровой индустриализации...
Кто создал паровой двигатель, решить сложно.
В разное время над ним (с переменным успехом) работали Томас Сэйвери (1698), Томас Ньюкомен (1712) и Джеймс Ватт.
Последний и вошел в историю как «изобретатель» паровой машины. Он запатентовал ее в 1769 году, однако на самом деле он просто усовершенствовал устройства, созданные до него.
Отдельно следует упомянуть русского крепостного механика Ивана Ползунова
— он создал паровую машину в 1764 году, причем, в отличие от Ватта, делал ее с нуля, не имея перед глазами действующих образцов.
Если определять период господства пара (стимпанк), как период активного применения паровых машин, то его началом будет 1707 год, когда французский физик Дени Папин сконструировал первую лодку с паровым двигателем.
Пароход «Клермонт». Первая «ласточка» парового флота.
Что касается «сухопутных» паровых машин, то пальму первенства здесь следует отдать Николя Жозефу Куньо (1725—1804). Именно он в 1769 году догадался поставить паровой котел на тележку, чтобы возить тяжелые пушки. Его «fardier a vapeur» (паровая телега) могла перевозить груз весом в четыре тонны и развивала скорость до 4 километров в час.
В 1771 году «паровая телега» Куньо случайно врезалась в стену. Это был первое в мире ДТП с участием «автомобиля».
В 1804 году Тревитик создает первый в мире паровоз, который работал всего несколько лет.
Он быстро приводил рельсы в негодность, так как был слишком тяжел для путей, рассчитанных на небольшие вагоны с «лошадиным приводом».
Абсолютный рекорд скорости для паровозов был поставлен локомотивом «Дикая утка» серии LINER Class A4.
Своими обтекаемыми формами он больше напоминал современные японские супер-поезда. 3 июля 1938 года он развил 201 километров в час.
Но паровой двигатель царил на планете лишь чуть более 150 лет.
К концу Второй мировой войны он безвозвратно уступил лидерство двигателям внутреннего сгорания.
Паровые извращения...
Первые паровые агрегаты вызывали у публики не только восторг, но и смех пополам с ужасом.
Пар пытались применить повсюду: порой появлялись весьма странные изобретения, например, паровой станок для порки розгами , или паровая зубовыдиральная машина.
Ниже - подборка карикатур первой половины 19-го века, высмеивающих перемены, которые принесла в жизнь людей "эпоха пара".
Сомнительное удовольствие путешествия по железной дороге
Раскрашенная вручную гравюра, 1831. Взрыв парового локомотива, пассажиры летят в воздух по кускам.
Сомнительное удовольствие путешествия пароходом
Сатирическая гравюра, 1827 г. Модно одетая дама стоит на палубе парохода в ветреную погоду. Леди держит руку у горла - она испытывает сильную тошноту, но через силу поддерживает любезный разговор с попутчиком: “Путешествовать пароходом очень приятно, не правда ли?”. Джентльмен отвечает: “Да, мэм, но мне больше по душе прокатиться на экипаже, запряженном лошадкой, — меньше качает!”
Паровая зубовыдиральная машина
Подпись на картинке: безболезненное удаление зубов паровой машиной.
Что делать, если ваш стоматолог (или дантист, если вы живете в 19 веке) - поклонник стимпанка?
Ответ: бежать от него подальше! Вот такой рисунок фантастической паровой машины для удаления зубов был сделан на конверте, отправленному некому д-ру Чэпмену в 1894 г. По лицу бедолаги не скажешь, что безболезненное...и пациент очень хорошо зафиксирован ...
Паровой агрегат для порки розгами
Паровой агрегат для порки школьников, 1816 г.
Вероятно, такой девайс действительно был запатентован, потому что неоднократно высмеивался в сатирических журналах. Вот еще одна карикатура из американского журнала Puck 1800 г.
А также пара русских эстампов (отнюдь не юмористических), где подобное изобретение предлагалось использовать для порки провинившихся крестьян.
Паровой агрегат для бритья
Паровые машины намеревались использовать не только для массового битья, но и для бритья.
Patent Shavograph - Запатентованный "бритьеограф" (сатирическая литография, приб. 1830)
Паровые коляска и велосипед
Сатирическое изображение парочки, катающейся на паровом трехколесном экипаже, 1828
Паровая "лошадка"
Джентльмен пытается поразить дам своим экипажем - дамы не впечталены. Подпись: "Тьфу ты, какой грязнуля! Этот парень кормит свою "лошадку" углем!"
"Король пара"
Сатирическое изображение парового двигателя, с помощью которого политик множит листовки с предвыборными обещаниями. 1829
Первый паровой экипаж
Сатирическое изображение парового экипажа, передняя часть которого выполнена в виде слона, изрыгающего пар.
Экипаж мчится по сельской местности, фермеры и животные убегают в страхе и отпускают недоброжелательные комментарии.
Паровой двигатель лишил их работы
Паровой двигатель лишил их работы, 1847
Толпа бедно одетых кучеров, почтальонов и прочих работяг просят милостыню у богато одетых леди; вдалеке весело пыхтит паровоз.
Источник: British Museum
Паровые и электрические люди
Когда профессор Арчи Кемпион представил публике своего робота Boilerplate в 1893 году, концепция механического человека уже не была чем-то новым.
Ещё в 1865 году Эдвард Эллис в своём историческом романе «Громадный охотник, или Паровой Человек в прериях» поведал миру об одарённом конструкторе — Джонни Брейнерде, который первым построил «человека, который движется на пару»…
В один прекрасный день Брейнерду надоели его крошечные поделки, он сообщил об этом матери, и та вдруг предложила ему попробовать сделать Парового Человека. Несколько недель захваченный волнующей идеей Джонни не мог найти себе места и, после нескольких неудачных попыток, всё-таки построил то, что хотел.
Первая модель Парового Человека, разработанная Джонни Брейнердом в 1865 году.
Паровой Человек не был андроидом — скорее, это был паровоз в форме человека.
К счастью, некоторое описание машины Брейнерда сохранилось:
«Этот могучий исполин был приблизительно трёхметрового роста, ни одна лошадь не могла сравниться с ним: гигант с лёгкостью тянул фургон с пятерыми пассажирами. Там, где обычные люди носят шляпу, у Парового Человека была труба дымохода, откуда валил густой чёрный дым.
У механического человека всё, даже лицо, было сделано из железа, а тело его было окрашено в чёрный цвет. Экстраординарный механизм имел пару как бы испуганных глаз и огромный усмехающийся рот.
В носу у него было приспособление, подобное свистку паровоза, через которое выходил пар. Там, где у человека находится грудь, у него был паровой котёл с дверцей для подбрасывания в поленьев. Две его руки держали поршни, а подошвы массивных длинных ног были покрыты острыми шипами, чтобы предотвратить скольжение.
В ранце на спине у него были клапаны, а на шее — вожжи, с помощью которых водитель управлял Паровым Человеком, в то время как слева шёл шнур, для контроля над свистком в носу. При благоприятных обстоятельствах Паровой Человек был способен развивать очень высокую скорость».
По свидетельствам очевидцев, первый Паровой Человек мог двигаться со скоростью до 30 миль в час (около 50 км/час), а фургон, запряжённый этим механизмом, шёл почти так же стабильно, как железнодорожный вагон. Единственным существенным недостатком была необходимость постоянно возить с собой огромное количество дров, ведь «подкармливать» Парового Человека приходилось беспрерывно.
Судя по всему, разбогатев и получив образование, Джонни Брейнерд хотел усовершенствовать свою разработку, но вместо этого в 1875 году продал патент Фрэнку Риду-старшему. Спустя год Рид строит свою улучшенную версию Парового Человека — Steam Man Mark II. Второй «паровозочеловек» стал на пол метра выше (3,65 метра), получил фары вместо глаз, а пепел от сгоревших дров высыпался на землю через специальные каналы в ногах.
Паровой Человек, усовершенствованный Фрэнком Ридом-старшим — Steam Man Mark II.
Кроме того, благодаря особой поршневой системе удалось усилить мощность обеих ног, снизить вес всей конструкции за счёт сплавов, так что скорость Mark II была существенно выше, чем у предшественника — до 50 миль в час (более 80 км/час).
Несмотря на очевидный успех второго по счёту Парового Человека, Фрэнк Рид старший, разочаровавшись в паровых двигателях в целом, оставляет затею и переключается на электрические модели.
Steam Man Mark II проигрывает гонку Паровой Лошади.
Однако в феврале 1876 года начинается работа над Steam Man Mark III: Фрэнк Рид-старший заключил пари с сыном, Фрэнком Ридом-младшим, по поводу того, что существенно улучшить вторую модель Парового Человека невозможно.
4 мая 1879 года при небольшом скоплении любопытных граждан Рид-младший обнародовал Mark III. Случайным свидетелем этой демонстрации становится журналист из Нью-Йорка Луи Сенаренс (Luis Senarens). Его изумление было столь велико, что он становится официальным биографом семейства Ридов.
Steam Man Mark III — последняя модель Парового Человека.
Похоже, Сенаренс был не слишком добросовестным летописцем, потому как история-таки умалчивает, кто из Ридов выиграл пари. Зато известно, что наряду с Паровым Человеком отец с сыном сделали и паровую лошадь (Steam Horse), которая по скорости превзошла обоих Mark’ов.
Так или иначе, но всё в том же 1879 году оба Фрэнка Рида бесповоротно разочаровываются в механизмах на паровом ходу и начинают работать с новомодным по тем временам электричеством. В итоге, в 1885 году, проходят первые испытания Электрического Человека (Electric Man).
Теперь уже трудно разобраться, каким образом действовал Электрический Человек, каковы были его способности и скорость. На чудом сохранившихся иллюстрациях мы видим, что у этой машины был довольно мощный прожектор, а противников ожидали электрические разряды, которыми Человек стрелял прямо из глаз.
“Парового” сменил “Электрический Человек”.
Судя по всему, источник питания находился в закрытом сеткой фургоне. По аналогии с Паровой Лошадью была создана и Электрическая (Electric Horse). Больше о механизмах семьи Ридов практически ничего неизвестно, хотя некоторые факты их биографии можно найти в интернете.
Оценили 28 человек
65 кармы