• РЕГИСТРАЦИЯ

Культура коллективного отстаивания прав в России не сложилась

3 405

Еще со времен СССР мы восхищались мужественными борцами за права рабочих на Западе, которые забастовками добивались улучшения условий труда и повышения зарплат. Как пример я могу рекомендовать отличный фильм «Кулак» (от аббревиатуры «F.I.S.T» — профсоюз американских водителей-дальнобойщиков), где Сильвестр Сталлоне играет профсоюзного лидера, борца за права трудящихся. Мы с негодованием относились к штрейкбрехерам, предателям рабочего класса, которые во время забастовок выходили на работу вместо бастующих или избивали профсоюзных активистов — тут я тоже могу рекомендовать отличный американский сериал 2017 года «Проклятье», где борьбу рабочих и крестьян за свои права возглавил священник.

Я вспоминаю кадры грандиозной забастовки английских шахтеров 1984–1985 годов, одного из самых значительных эпизодов мирового стачечного движения — сражения с полицией, как будто сошедшие со страниц рассказа Джека Лондона «По ту сторону провала» рабочие устраивают баррикады, чтобы не пустить автобусы со штрейкбрехерами. Тогда Маргарет Тэтчер жестоко, в духе Великой депрессии 30-х годов, подавила забастовку, но рабочие получили бесценный опыт, а популярность кабинета Тэтчер упала ниже нуля.

И сейчас часто мы видим сообщения то о забастовке транспортников в Париже, то о забастовке авиадиспетчеров в Лондоне, а также великое множество аналогичных сообщений по всему миру, из которых можно сделать вывод, что классовая борьба не прекращается ни на минуту, хотя, возможно, благодаря научно-техническому прогрессу приняла более цивилизованные и менее ожесточенные формы. Да и Октябрьская революция в России явно повлияла на отношения между трудом и капиталом — по крайней мере в наиболее развитых странах сделали из нее самые серьезные выводы в духе «делиться надо» и пришли к пониманию, что лучше отдать трудящимся часть своих доходов, чем потерять все. Так что красочные описания забастовки в Сан-Франциско у Джека Лондона теперь скорее исключение, чем правило.

Мы также видим, что трудящиеся западных стран отстояли свое право на забастовку в тяжелой борьбе. И есть еще важный момент, к которому в капиталистических странах приходили столетиями, — это солидарность трудящихся. Когда, к примеру, в Париже на несколько дней останавливается весь транспорт, включая метро, или в Лондоне прекращаются полеты самолетов, то большинство местных жителей относится к этому с пониманием, поскольку ясно, что забастовщики косвенно отстаивают и их интересы — и лучше несколько дней потерпеть неудобства, чем позволить нанести удар по правам каждого поодиночке. Есть даже такое понятие — «забастовка солидарности», когда к бастующим профсоюзам присоединяются другие профсоюзы, совершенно иных профилей.

Некоторые могут сказать мне — что же хорошего в забастовках? Люди не попадают на работу, испытывают явные неудобства, рынок лихорадит, могут возрасти цены, да и добиться радикальных перемен забастовками не получится. Отчасти это правда, но только отчасти. Действительно добиться радикальных перемен забастовками сложно, как и очень сложно сменить политический строй на выборах (хотя и то, и другое в истории случалось и случается). Однако в современном мире забастовка, как ни странно, — один из наиболее безболезненных способов разрешить локальные острые противоречия между трудом и капиталом. Весьма часто и почти всегда без применения насилия забастовщики полностью или частично добиваются своих целей, работодатели и трудящиеся при посредничестве властей приходят к компромиссу, а власти получают возможность выявить проблемы и болевые точки в обществе.

Это как со сравнительно честными выборами, которые в развитых западных странах худо-бедно, но стараются поддерживать — сменить с помощью их систему почти невозможно, но возможно создать у граждан иллюзию того, что они на что-то влияют, наиболее активные представители оппозиции интегрируются в парламент, вместо того чтобы хулиганить на улицах, а власти получают полную обратную связь с обществом, отличный срез общественных настроений, которые не сравнить ни с какими социологическими исследованиями. Последний пример с Байденом и Трампом как раз исключение, которое подтверждает правило, — там уже в отдалении замаячила угроза всей системе, поэтому система произвела коррекцию, наверное, не слишком честно и не считаясь с репутационными издержками.

Поэтому право на забастовку, как и честные (относительно честные, разумеется) выборы — безусловно, благо, позволяющее с минимальными издержками и при сохранении стабильности разрешать острые противоречия в обществе. А если власть упорно не слышит трудящихся, то, как показывает совсем недавний опыт Франции, даже в одной из самых развитых стран мира, в одной из самых благополучных в материальном плане, жители от забастовок могут перейти к движению «желтых жилетов», — и правительству Макрона некого больше винить в обострении ситуации, кроме себя.

Как в свое время было сказано, Россия — остров стабильности в океане кризиса. Мы видим, что в отличие от многих других капиталистических стран количество забастовок у нас минимально, а тех, которые попадают в средства массовой информации, — еще меньше. При этом разве у нас нет противоречий между трудом и капиталом? Разве эксплуатация в нашей стране меньше, чем как минимум в странах Европы и США? Разумеется, нет. И противоречий в нашей стране ничуть не меньше и условия для трудящихся ничуть не лучше.

В России забастовочное движение пока не развито в силу нескольких причин. Я понимаю, что всякий заметный протест в нашей стране стараются перехватить деструктивные силы, и вообще помню поговорку, что «в Америке «оранжевый переворот» невозможен, потому что там нет американского посольства». Но объявлять любой протест происками иностранных держав — абсолютно неправильно и несправедливо.

После разрушения СССР право на забастовку было в России законодательно закреплено — прежде всего в статье 37 Конституции, а позже в Трудовом кодексе РФ. Вообще статьи 409–418 ТК РФ — как раз про забастовки, порядок их организации, критерии законности и незаконности и другие юридические тонкости. Порядок организации забастовки в нашей стране сложен, забастовке должны предшествовать примирительные процедуры, за исключением случаев, когда она объявляется профсоюзом или объединением профсоюзов. Профсоюзы, которые могли бы провести забастовку, не говоря уже об их объединении, — это отдельная и грустная история, проще говоря, у нас пока таких профсоюзов почти нет, а те, которые есть, категорически не хотят брать на себя функции организаторов рабочей борьбы. Забастовка может быть объявлена незаконной по заявлению работодателя и прокурора, что случается очень часто. Перечень обстоятельств, при которых забастовка вообще не может быть проведена, как и перечень отраслей, в которых она невозможна, очень велик. Например, забастовка, фактически, невозможна в организациях, непосредственно связанных с обеспечением жизнедеятельности населения. То есть, допустим, забастовку работников метро России провести фактически невозможно. Как и какую-то более-менее заметную забастовку транспортников вообще.

Помимо юридических препятствий есть еще множество других. Чисто теоретически, даже если абстрагироваться от законодательного запрета, вы можете представить себе ту же забастовку в метро в Москве? Я — нет. Мало того что ее некому будет организовать, так еще и, уверен, у многих жителей города такой способ борьбы трудящихся за права не найдет понимания, не говоря уже о какой-то поддержке, тем более в виде «забастовки солидарности». Культура коллективного, а тем более массового отстаивания своих прав перед работодателями у нас еще не сложилась. Справедливости ради надо сказать, она и на Западе складывалась столетиями.

Да и не особо позащищаешь свои права, когда рынок труда у нас переполнен. Он практически не защищен, граждане других государств могут без проблем приехать в Россию и начать работать. Если что и защитило в последние годы наш рынок труда, так это, уж извините за некоторый цинизм, эпидемия коронавируса, из-за которой государства вынуждены держать границы закрытыми. Ну и, разумеется, забастовки, на мой взгляд, не найдут понимания у наших властей, которые, похоже, рассматривают их не как одно из важнейших прав трудящихся в демократическом обществе, а просто как помеху, если не сказать хуже.

Подводя черту, скажу, правда, пока без особой надежды, что, на мой взгляд, необходимо принципиальное, существенное изменение отношений в нашей стране между трудом и капиталом в сторону защиты трудящихся — и в этом смысле мы как раз пошли бы в духе общемировых настроений, которые мне напоминают настроения начала ХХ века, когда запрос на более справедливые отношения в обществе стал всеобщим. Право на забастовку должно быть простым, общедоступным и не вызывать ни ужаса, ни противодействия у властей, чтобы трудящиеся могли таким способом защитить свои права, — а иначе от безнадежности у них вполне могут появиться мысли защитить эти права другим, куда более радикальным способом.

                                    Дмитрий Аграновский,адвокат

                           https://www.mk.ru

    Беспредел вместо законов войны

    Напоминаю, что я по-прежнему не военный эксперт, любые мои мнения насчёт военных действий являются дилетантскими (и дальше согласно стандартному дисклеймеру). Но тут как раз не про военный аспект, а п...

    Китайцы во Франции. Тупосюжетный триллер

    Поотнимаю немного хлебушка у Баграта... Заселяется Си Цзиньпинь в гостиничный номер в Париже, а все ножки у кровати стоят в тазиках с водой. Чтобы клопы с пола на кровать попасть не могли. - А...

    Тот самый случай, когда после приказа Верховного, в Париже, Вашингтоне и Лондоне сделали правильные выводы

    Здравствуй, дорогая Русская Цивилизация. Сегодня день лёгкого (а может и не очень) испуга в рядах западных элит.Итак, в 9:00 по московскому времени, появляется информация о том, что Вер...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      sergey Вчера 21:08

      Щ-ЭЛ-1 — тепловоз, построенный на судостростроительном заводе, оснащенный дизелями и тяговыми генераторами от подводной лодки

      Ещё задолго до начала заката паровозной эры в 1921 году профессор Я. М. Гаккель представил на рассмотрение свой проект дизель-электровоза мощностью 1000 л.с. Это был проект первого отечественно тепловоза. Профессор Я. М. Гаккель указывал, что ни в Европе, ни в Америке ещё не созданы подобные мощные тепловозы, а инженеры в России ставят себе задачу постр...
      302
      sergey Вчера 20:30

      5 перспективных проектов для армии, крест на которых поставил распад СССР

      В 1980-е годы для советской армии разрабатывались десятки новых машин, видов вооружения и оснащения. Большинство из этих проектов в итоге было похоронено последовавшим в 1991 году распадом страны. Если бы этого не произошло, то страна скорее всего получила бы на вооружение еще несколько интереснейших образцов техники. Вот лишь несколько несостоявшихся п...
      841
      sergey Вчера 20:04

      Как началась (и закончилась) конвейерная жизнь «Горбатого»: правдивая история

                                                           Всласть народуПризывный лозунг Никиты Хрущева «догнать и перегнать Америку» повис в советском воздухе. В 1959 году москвичи на выставке в Сокольниках познакомились с у...
      920
      sergey Вчера 19:30

      Электрический «гусь»

      «Вы не знаете, что такое гусь! Ах, как я люблю эту птицу! Это дивная жирная птица, честное, благородное слово. Гусь! Бендер! Крылышко! Шейка! Ножка!» Как все наверняка помнят, это цитата из арии товарища Паниковского. Но гораздо больше, чем гуся, как все тоже наверняка помнят, нарушитель конвенции любил денежные знаки. Его духовные наследники ныне ...
      185
      sergey 6 мая 21:01

      Как таксовали на Руси

      Извозчиков в России было тысячи, но привилегии имел не каждый. Среди таксистов Средневековья и XX века существовала своя иерархия – от «ванек» до «лихачей». Одни работали за копейки и были не престижны, а другие возили только господ и одевались шикарно, словно франты. Находясь в одной категории, они не любили друг друга, считая, что другие отнимают кусо...
      363
      sergey 6 мая 20:32

      Они возвращаются?

      Хотя гражданин Чубайс и ускользнул от народного гнева, в РФ про него не забыли. И не раз с трибун общественных организаций звучали предупреждения, что «дело его живет». Эксперты, правда, отмечают факты возвращения по решениям судов промышленных активов в собственность государства, но есть и другие факты. В частности, государство вдруг решило избавиться ...
      500
      sergey 6 мая 20:03

      Гольф как момент истины

      В экспертном сообществе бытует мнение, что министры нашего правительства - это выдвиженцы каких-либо кланов во власти.Вот глава Минпросвещения Сергей Кравцов подписал приказ, которым ведомство дает команду включить в программу уроков по физкультуре для младших классов некий вид спорта под названием «гольф». По преданию, игра эта зародилась в Шотландии и...
      412

      Лимузин партийной элиты — как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111

      Это эпохальная модель в нашей автоистории, и не столько потому, что делали машину для высших руководителей СССР. Ведь она должна была не просто догнать, но перегнать Америку! Мог ли главный автомобиль страны оказаться копией — вот вопрос, ответ на который дает эксперт «За рулем».Это первый в истории страны автомобиль с серийным двигателем V8. Первый лег...
      359
      sergey 6 мая 19:03

      Вопрос дня: признают ли «отца российских реформ» Чубайса иностранным агентом?

      Тот факт, что гражданин Израиля Анатолий Чубайс открывает на своей новой родине центр по изучению бывшей родины, не понравился российским депутатам.Анатолий Чубайс снова стал ньюсмейкером: в Госдуме планируют присвоить ему статус иностранного агента. Об этом сообщил член комитета по безопасности и противодействию коррупции российского парламента Бийсулт...
      140
      sergey 30 апреля 12:59

      Фокусы автопрома

      В РФ успешному руководителю производства нужно быть не просто квалифицированным менеджером, а еще и фокусником.Максим Соколов, президент и генеральный директор АвтоВАЗа раскрыл секрет, каким образом продукция его предприятия сможет конкурировать с китайскими иномарками. Для этого всего-то надо в 2024 году поднять на них ставку утильсбора до550 тыс. рубл...
      430
      sergey 29 апреля 20:15

      Сергей Шишкарев как эхо 90-х

      Может ли член российского правительства жить рядом с Трампом и Бэкхемом?Близится 7 мая – дата инаугурации Президента России. В этот день правительство уйдет в отставку, и начнется процесс кадровых изменений. Вероятно, ротация будет постепенной. Некоторые кандидатуры даже «на берегу» выглядят спорными.По прогнозам всезнающих конспирологов, министр трансп...
      1066
      sergey 29 апреля 13:30

      Почему электромобили выходят из моды?

      The New York Times пишет об охлаждении энтузиазма в отношении электромобилей.Машины, признают автовладельцы, слишком дороги. Они переходят на традиционные - с двигателями внутреннего сгорания. Значит ли это, что эра электрокаров закончилась, так и не успев начаться?На днях Ford объявил о сокращении планов производства электромобилей. Tesla признала, что...
      183
      sergey 28 апреля 17:52

      Скоростной "кирпич" массой в 180 тонн и мощностью 6000 л.с., разогнавшийся до 271 км/ч. Тепловоз ТЭП80

      Шли 70-80-е годы ХХ столетия, жизнь на просторах советских железных дорогах буквально бурлила, количество вагонов в составах пассажирских поездов постепенно и неуклонно увеличивалось. Требовались всё более новые и мощные локомотивы для удовлетворения потребностей в растущих пассажирских перевозках на магистральных линиях с особо интенсивным движением, о...
      714
      sergey 27 апреля 20:06

      Дело экс-замминистра Тимура Иванова: Семья не без урода или «семейство моральных уродцев»?

      Арест за взятку бывшего замминистра обороны РФ Тимура Иванова и вскрывшиеся в связи с этим факты привлекли внимание общества к вопросу о качестве российской политической и управленческой элиты. Если даже во время СВО возможно такое, то кто же нами тогда руководит?В период с 2016 по 2019 годы, когда Тимур Иванов уже работал в Минобороны, он вместе с супр...
      503
      sergey 27 апреля 13:51

      Рома любит семью. Семья любит Рому.

      А было это , аж в конце 20-го века .Летом 1998 года на Кутузовском проспекте Москвы появилась реклама в виде поздравительной открытки с текстом: «Рома любит семью. Семья любит Рому. Рома выбрал классное место . Поздравляем !»Когда Татьяна Дьяченко увидела этот биллборд , с ней случилась истерика ! ФСБ тогда землю рыла , но найти никого не смогла ! Так к...
      1434
      sergey 27 апреля 12:05

      Пассажирский лайнер нашего времени - магистральный тепловоз ТЭП70 родом из СССР

      Силуэт этого тепловоза уже давным давно стал привычным нашему глазу на неэлектрифицированных ж.д. магистралях нашей необъятной страны. На сегодняшний день такие локомотивы можно увидеть на Октябрьской, Московской, Калининградской, Северной, Горьковской, Юго-Восточной, Приволжской, Свердловской и Дальневосточной дорогах. После распада СССР локомотивы ока...
      1112
      sergey 26 апреля 18:16

      Средняя зарплата против медианной: что честнее?

      Михаил Мишустин недавно отчитался перед парламентариями о работе Правительства РФ за прошедший срок, на который пришлись COVID-19, СВО и санкции.Во время выступления глава кабмина не согласился с руководителем фракции КПРФ Геннадием Зюгановым, заявившим, что россияне живут в нищете и прожить на зарплату в 20 тысяч невозможно. Михаил Мишустин продолжил: ...
      130
      sergey 26 апреля 14:24

      Первый советский скоростной пассажирский тепловоз ТЭП60

      Наиболее болезненно переход на новую тягу, осуществленный во второй половине 50-х, ощущался именно в пассажирском хозяйстве. Ведь, по сути, первые локомотивы (как на тепловом, так и на электрическом приводе), используемые для транспортировки вагонов с людьми, не были специально сконструированными образцами. И ТЭ7, и ВЛ60 являлись вынужденной адаптацией ...
      106
      sergey 25 апреля 19:59

      "Марья Сергеевна Гагарина, 1962 г.р." О тепловозе М62

      Сегодня я буду толкать речь за тепловоз М62 — одну из рабочих лошадок МПС СССР, имеющую весьма необычную историю. Расскажу, почему я так странно назвал статью, для чего у некоторых вагонов больше осей, чем им нужно, ну и просто покажу много разных фотографий с наших и не наших железных магистралей. Как говорится, не переключайтесь.      &...
      147
      sergey 25 апреля 17:35

      «Чем лучше подготовишь студента, тем дальше он уедет...»

      В экспертном сообществе звучат весьма мрачные прогнозы. Якобы в недалеком времени число ученых и разработчиков в нашей стране может сократиться на 40%!И это на фоне кадрового кризиса, активно развивающегося в российской экономике, где и без того не хватает специалистов высокой квалификации.Наблюдатели прямо указывают на причины оттока кадров - скудное ф...
      627
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика