Прошло ровно 42 года со дня самой крупной авиакатастрофы, произошедшей в Красноярском крае. Она унесла жизни 99 человек, в том числе и детей. Оставшиеся в живых всегда будут помнить события той трагедии, получившей название «Катастрофа Шилака» — по фамилии командира, севшего в тот роковой день за штурвал Ту-154.
Роковой рейс
Утро понедельника 16 ноября 1981 года. Аэропорт Алыкель (г. Норильск) как всегда живет своей жизнью — регистрация пассажиров, вылеты. Все в штатном режиме. Коррективы вносит лишь погода. Из-за плохой видимости рейс из Красноярска в Норильск переносят на неопределенное время.
Летная погода в Заполярье установилась только после 17 часов вечера. Видимость 1200, температура наружного воздуха — 25 градусов, ветер — 3 м/сек. В Красноярске Ту-154 N 85480 готовится к взлету. Вылет разрешили в 17:38. На борт поднялось 160 пассажиров, включая 14 детей. В Норильск летели студенты, военнослужащие, строители, работники местных предприятий, а также команда борцов.
Перед самым вылетом одна из стюардесс подошла к командиру воздушного судна с просьбой отпустить ее домой к сыну, который заболел и лежал дома с высокой температурой. И командир отпускает. Отправившись домой, женщина даже не подозревала, что обычная простуда спасла ей жизнь. В то время как самолет уже поднимался в вечернее небо.
Взлетная полоса аэропорта Алыкель.
За штурвалом на роковом рейсе был пилот с огромным опытом Геннадий Шилак — «Заслуженный пилот СССР», это звание он получил именно за освоение самолета Ту-154. Коллеги характеризовали его не иначе, как «испытатель». Он постоянно изучал машины, на которых летал, и давал рекомендации менее опытным пилотам. Так и во время рейса в Норильск он тоже занимался проверкой поведения автомата тяги.
Кстати, самолет, на котором в этот ноябрьский день Шилак совершал полет, был совсем новым. Его выпустили ровно за 7 месяцев до трагедии. К тому времени он совершил всего 697 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1889 часов.
Трагедия унесла жизни 99 человек.
Ну, вот и прилетели
Полет до Норильска проходил в штатном режиме. На борту было 7 человек экипажа. Позже станет известно, что выжили лишь трое из них — бортинженер и два бортпроводника. Одной из которых была Тамара Абелева.
Из ее воспоминаний:
«Через один час пятьдесят минут после взлета объявили посадку. Пассажирам предложили пристегнуть ремни. Окончание полета было большой радостью. В салоне самолета все оживленно готовились к посадке: одни заранее одевались, другие пытались рассмотреть в черном иллюминаторе знакомый пейзаж. Проводники заняли свои места. Увидев знакомые огни, сказала коллеге Алексею: «Ну, вот и прилетели...». В кабине тоже шла работа — готовились к посадке. Все как обычно, вышли на связь с землей, начали снижаться.
Выписка из радиообмена между экипажем ВС (воздушного судна) 85480 и диспетчером ПДП аэропорта Норильск:
— Диспетчер: Дальний привод, 480, на глиссаде, правее 20.
— Второй пилот: 480, понял.
— Диспетчер: Снижайтесь. Выше глиссады, 480. Удаление 3, правее 10.
— Диспетчер: Выше глиссады 20 м, 480, правее 10.
— Второй пилот: 480, понял.
— Диспетчер: Удаление 2, правее 20.
— Диспетчер: Правее 10, на глиссаде.
— Диспетчер: Резко не снижайтесь, ниже 10.
— Штурман: Оценка-а-а!
— Командир ВС: Держать по приборам.
— Штурман: Решение!
— Диспетчер: Без снижения! Без снижения следуйте, 480, прекратите снижение!
— Второй пилот: Конец!
— Командир ВС: Всем взлетный!
— Б/механик: Взлетный.
— Диспетчер: На второй круг уходите!
— Командир ВС: Убрать шасси! Конец нам.
После падения самолет разлетелся на несколько частей.
Подвели расчеты
Как покажут позже результаты расследования, при посадке Шилак решает, что сам будет пилотировать самолет, полагаясь на подсказки автоматики, а заход будет выполняться в директорном режиме с включенным автоматом тяги. Однако неверно проведенные расчеты внесли свои коррективы. Дело в том, что перед полетом расчеты массы самолета, которая влияет на скорость захода на посадку, были выполнены неправильно. Экипаж не учел экономию топлива, а также неправильно высчитал массу пассажиров, включая неучтенных на посадке детей. Это добавило к весу воздушного судна более 2,3 тонны, которые и стали роковыми.
По мнению комиссии, экипаж следовал показаниям приборов и диспетчера и еще за 9 секунд до столкновения с землей не имел никаких оснований для прекращения посадки. Но при подлете к взлетно-посадочной полосе самолет потерял высоту и управляемость. Зайти на второй круг Шилаку не удалось. В этот момент стойки шасси уже коснулись земли. Он приземлился на заснеженное поле в 472 метрах от полосы.
Грубое приземление пришлось одновременно на все три стойки. Лайнер коснулся земли под неправильным углом, да еще и на большой скорости — 275 км/ч. В результате нос самолета приподнялся и весь основной удар пришёлся на хвостовую часть. Самолет практически не тормозил и через 40 метров врезался в каменную насыпь курсового радиомаяка. При столкновении люди, находящиеся в салоне, а также бортинженер просто вылетели в снег. От удара лайнер полностью разрушился, но не загорелся. Площадь, на которую разбросало обломки, оказалась 300 на 70 метров.
Из 160 человек, которые были на борту, на месте погибли 83 человека — 79 пассажиров, командир воздушного судна, второй пилот, штурман и старший бортпроводник. Позднее в больницах от ран скончались еще 16 пассажиров, тем самым общее число жертв увеличилось до 99. Выжили 68 человек — 65 пассажиров и 3 члена экипажа. Это бортинженер и два бортпроводника. Они получили ранения различной степени тяжести.
Обломки самолета.
Спасло чудо
Новость о трагедии облетела Норильск в считанные минуты. Помогали, как говорится, всем миром. Как вспоминает Наталья, дочь выжившего в катастрофе бортинженера Юрия Захарова, ее отца спас случай.
«Папу спасло то, что за несколько секунд до катастрофы он отстегнул ремень безопасности и привстал, наклонившись к командиру. Других бортпроводников Тамару и Алексея, видимо выбросило от удара. Очень жаль, что не знаю ни одной фамилии тех людей, которые первыми оказались у места трагедия и начали спасательные работы. Но среди них были медики, аварийно-спасательная служба, пограничники и экипаж только что приземлившегося Ан-12. Раненых грузили в электричку, которая в обычное время доставляет пассажиров в аэропорт и обратно в город, в автомобильный транспорт. Главное было успеть довезти до больницы. Я не знаю, к моему великому сожалению, чьи руки поднимали моего отца, кто нес его в электропоезд, как и многих других пострадавших. И благодарна безмерно и навсегда тем, кто нашел его и других в темноте морозной ночи, не побоявшись крови и боли», — вспоминает женщина.
Страшно, как в войну
Всех пострадавших доставляли в Норильскую городскую больницу. По воспоминаниям Тамары Абелевой одна из медсестер, принимавшая больных в ту ночь, рассказывала позже: «Страшно было, как в войну».
Возвращение в сознание для Тамары было тяжелым. Самый кошмарный день просто стерся из памяти. Она не могла понять, почему оказалась в больнице, почему ей так больно глотать. Позже родные расскажут, что за ее жизнь боролись несколько дней. Она была на грани между жизнью и смертью. Потом пришло осознание того, что случилось. Шоком стала новость о гибели коллег и такого количества людей. В больнице Тамара подружилась с уцелевшими норильчанами — Леной и Жорой. Мужчина отделался легко, а вот его жена получила тяжелый перелом бедра. Однако поводы для опасений у супругов были посерьезнее — Лена находилась на пятом месяце беременности. Врачи очень опасались последствий, но, к счастью, ребенок родился благополучно и вполне здоровенький. После пережитой трагедии семья уехала из Норильска и связь с ними была потеряна.
Во время расследования был выявлен конструктивный недостаток самого самолета.
Долг превыше всего
Не легче было и врачам, работавшим на месте трагедии. Фельдшера здравпункта: Тихонова Елена, Плотникова Валентина и Дорохина Татьяна достойно выполнили свою работу.
«Я работала в здравпункте аэропорта Алыкель фельдшером. За пару часов до конца смены появилось тревожное состояние. Заранее вскипятила шприцы, подготовилась к сдаче смены. Друг звонок, сообщают о крушении самолета. Сперва подумала, что это учебная тревога. Затем второй звонок. Нет, правда. Взяв аварийно-спасательные чемоданы поехали сразу к месту катастрофы. Темно, холод ужасный. Для эвакуации раненых прилетели два вертолета, но из-за тумана аэропорт было решено закрыть по метеоусловиям. Из-за мороза лекарство в шприцах застывало. На месте возможно было делать только перевязки и сортировку людей: трупы, раненые и те, кто получил наиболее серьезные травмы. Транспортировать раненых до норильской больницы было решено электричкой. Помню этот ужасный запах крови вперемешку с бензином. Когда вагон тронулся на меня чуть не упали тела погибших, которые тоже поместили в вагон. Страшно, как в войну. Всю дорогу мы были с пострадавшими, на месте нас уже ждали врачи. Потом было расследование, но каждый раз вспоминала те события, и по телу пробегала дрожь», — из воспоминаний фельдшера Елены Тихоновой.
Многие жители города взяли шефство над пациентами, в то время такие инициативы не были редкостью. Совершенно посторонние люди приезжали, привозили домашнюю еду, помогали вставать с постели. Заботились, как о своих близких. Всех приехавших ухаживать за своими родными из других городов устроили в гостиницы и прикрепили к специальному магазину, в котором можно было приобрести дефицитные продукты для пострадавших. А когда людей стали выписывать, то каждого полностью обеспечили одеждой, вплоть до перчаток.
Расследование авиакатастрофы
По мнению комиссии, у экипажа за 9 секунд до столкновения не было оснований прекращать заход на посадку, а отклонение руля высоты вверх было попыткой снизить вертикальную скорость и задержать самолет на глиссаде. Лишь при скорости 261–263 км/ч, когда была потеряна управляемость самолета экипаж принял решение уходить на второй круг.
По данным следственной комиссии, служба перевозок в аэропорту Красноярска допустила следующие нарушения:
Номинальная загрузка рассчитывалась исходя из норматива массы одного взрослого пассажира и взрослого ребенка 75 килограмм, а не 80 и 30 килограмм соответственно, вследствие чего фактический вес был больше указанного в перевозочных документах на 565 килограмм.
Четырем пассажирам не выдавались талоны на бесплатную перевозку детей, из-за чего на борту оказались 6 неучтенных маленьких детей, тем самым повысился фактический вес относительно указанного в документах ещё на 120 килограмм.
Кроме того, был выявлен конструктивный недостаток самого самолета. Еще при летных испытаниях самолетов Ту-154Б в 1974–1975 гг. выявилось значительное уменьшение запаса руля высоты, по сравнению с первым Ту-154, который прошел государственные испытания.
Несмотря на результаты летных испытаний, при которых были выявлены конструктивные недостатки самолётов Ту-154Б, спешка с внедрением и началом эксплуатации новых моделей привела к тому, что не было принято никаких конструктивных мер по увеличению запаса продольной управляемости авиалайнера.
По заключению комиссии причина катастрофы — потеря продольной управляемости самолета на завершающем этапе захода на посадку вследствие:
существенного снижения эффективности руля высоты при его отклонении «на себя» на углы более (-20°); перевода двигателей автоматом тяги на режим, близкий к малому газу; переднего эксплуатационного положения центровки самолета; позднего распознавания экипажем аварийной ситуации и в связи с этим несвоевременного решения об уходе на второй круг.
16 ноября навсегда останется в памяти не только норильчан, но и всех жителей Красноярского края. Для одних семей этот день стал днем памяти погибших, для других — вторым днем рождения. Но помнить о таких событиях важно и нужно, чтобы не повторить в будущем подобных ошибок.
Оценили 17 человек
27 кармы