• РЕГИСТРАЦИЯ

Полуоткрытые двери Российской Арктики

4 143

Скоро состоится очередной, уже XIV по счёту, Международный форум «Арктика: настоящее и будущее». В Санкт-Петербург приедут тысячи гостей, большинство из которых видели Арктику только на слайдах презентаций. Будут вновь, как и год, два или три назад, говорить о важности нашей Арктики как углеводородной кладовой XXI века. Строить планы на миллионы тонн перевезённых грузов по Северному морскому пути. Мечтать о строительстве новых ледоколов и газовозов усиленного ледового класса. Убеждать себя и других, что арктическая наука развивается семимильными шагами: «Посмотрите, мол, на не имеющую аналогов ледостойкую дрейфующую платформу, которая сейчас работает в экспедиции «Северный полюс – 42». И это будут правильные и нужные слова.
Но за победной риторикой можно не заметить важных проблем, которые могут обнулить многотриллионные вложения из бюджета на развитие Арктического региона. В некоторых из них разбирались «Аргументы недели».

                                                           Ручеёк СМП

Самые известные, самые знаковые арктические «фишки» – это гигантские залежи углеводородов и Северный морской путь, который в последнее время из-за обстреливающих в Красном море суда хуситов стал не просто самым коротким маршрутом из Азии в Европу, но и самым безопасным. Эксперты ожидали взрывного роста грузопотока по СМП, но этого не произошло.

Сухие цифры официальных отчётов говорят, наоборот, о стагнации на достигнутых результатах. Открываем официальную статистику грузоперевозок по СМП. 2017 год: 10 млн тонн. 2018-й – 20 миллионов. 2019‑й – 31, 5 млн тонн. 2020-й – 32, 9. 2021-й – 34, 8. 2022 г. – 34, 1 млн тонн. 2023‑й – 36, 24 млн тонн. Текущий, 2024‑й, – ориентировочно около 36 млн тонн. Хотя ещё в марте в правительстве пророчили порядка 40 миллионов.

При этом есть Указ президента Владимира Путина об увеличении грузооборота по Северному морскому пути к 2024 г. до 80 млн тонн в год. Говорят, что эти нереальные цифры подготовлены на основе данных Минтранса. В те годы министром работал Евгений Дитрих. Интересно, спросит ли у него сейчас кто-нибудь: «Откуда такой оптимизм, товарищ?!»

Вероятно, была надежда на экспорт нефти с «Восток Ойла» и СПГ с «Новатэка». Именно сжиженный природный газ частной компании занимает, согласно отчёту «Северный морской путь. Итоги 2020 года» от Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, 59% от грузооборота, нефть – 24, генеральные грузы – 11%. И далее по несколько процентов у газоконденсата, нефтепродуктов и угля.

В 2022 г. правительство России утвердило План развития Севморпути. Он предусматривал транспортировку аж 224, 96 млн тонн уже в 2031 г., из которых 100 млн тонн должна дать уже перевозка нефти с проекта «Роснефти» «Восток Ойл», 21 млн – транспортировка СПГ с «Арктик СПГ-1» и 21, 4 млн тонн с «Арктик СПГ‑2». А также почти 20 млн тонн с «Ямал СПГ», ещё 12 млн тонн – это экспорт угля с Сырадасайского месторождения на Таймыре. Почти 40 млн тонн должны были обеспечить северный завоз, грузы обеспечения и транзит.

Как стало известно РБК, «Росатом», как оператор СМП, в сентябре этого года «подкорректировал» правительственные цифры. «Согласно базовому (негативному) сценарию, в 2031 г. по СМП будет перевезено 117 млн т, в 2035‑м – 150 млн т грузов. Перспективный (позитивный) сценарий предполагает перевозку 150 млн т, в 2035‑м – 192 млн т», – передаёт РБК. Однако эксперты считают, что даже базовый негативный сценарий излишне оптимистичен. Банально: просто нечего и некуда возить.

                                                          Всё на экспорт

На прошлом арктическом форуме спецпредставитель «Росатома» огласил цифры инвестиций в проекты, связанные с СМП. До 2035 г. они составят около 19, 5 трлн рублей, а налоги от арктических проектов предположительно – около 21 триллиона. Из этих 19 коллективных триллионов бюджетных денег относительно немного – «всего-то» 678 млрд рублей. Остальное – частные инвестиции и деньги госкорпорации «Росатом».

Однако и все компании, которые будут крупнейшими грузоотправителями, преимущественно частные. Некоторые даже, скажем так, космополитичные. И все они – внимание! – ориентированы на экспорт своей продукции, точнее, невозобновляемого углеводородного сырья. Даже члены правительства с гордостью говорят, что на арктическом шельфе разведано порядка 17 млрд тонн нефти и при нынешних объёмах добычи этого хватит на 32 года. Запасы газа в Арктике обеспечат добычу на протяжении более чем 130 лет.

И тут возникает проблема: рентабельна ли будет добыча на шельфе? Конечно, месторождение месторождению рознь, себестоимость извлечения будет значительно отличаться. Но в любом случае шельфовая добыча стоит дороже, чем на суше. Поэтому освоение частным капиталом разведанных и потенциальных новых месторождений возможно только при высоких и прогнозируемых мировых ценах на энергоносители. А также при стабильном мировом спросе и многодесятилетних контрактах без всяких санкций. В обозримом будущем и со спросом, и с ценами, и со стабильностью, да и с санкциями пока больше печалей, чем радостей.

Да и 32 года – срок, надо сказать, несерьёзный. А что потом? В 70-е годы прошлого века, когда были разведаны месторождения Тюменского Севера и началось освоение Арктики, руководство Союза свернуло на экспортно ориентированную дорожку. Фактически была реализована схема «нефтегаз в обмен на трубы»: мы им – энергоносители по устойчивым и прогнозируемым ценам на десятки лет вперёд. Плюс гигантские заказы на проектирование и производство элементов и узлов для той самой нефте- и газотранспортной системы. Они нам – немного валюты, за которую мы купим ширпотреб.

Их же промышленность росла и на тех и на других дрожжах. Ну а мы оказались в зависимости от чужих технологий и инженерных решений, получили в итоге полуисчерпанные месторождения, громоздкое трубопроводное хозяйство, которое невозможно развернуть в другую сторону, и относительно небольшие деньги, потраченные на потребление.

Тогда это называлось «прогрессивными решениями, доказывающими преимущество социалистического строя над капиталистическим». Мол, привязали проклятых буржуинов трубой к себе. Будут сидеть на трубе и не дёрнутся никуда. Как показало время, дёрнулись, да ещё как!

Сегодня после громкого развода с западными «партнёрами» мы обернули своё лицо к Востоку и туда же направили потоки нефти и газа. Правда, вместо новейших технологий и «твёрдой валюты» страна теперь получает телефоны и юани с рупиями, которые к тому же невозможно забрать из китайских и индийских банков.

Но Восток ещё более коварный и жёсткий бизнес-партнёр, чем относительно прямолинейный Запад, срок дружелюбия и мирных соглашений закончится в тот же день, как только в нас пропадёт нужда.

В конце 1980-х ряд видных советских учёных-экономистов и «красных директоров» опубликовал в некоторых серьёзных союзных СМИ открытое письмо по проблемам экономической политики КПСС. Там, в частности, приводились расчёты, из которых следовало: если вместо экспорта энергоносителей «залить» ими свою страну по ценам уровня себестоимости, то к началу XXI века Советский Союз стал бы мировым лидером в экспорте товаров машиностроительной отрасли. Естественно, с иной прибавочной стоимостью. И иными поступлениями от такого экспорта.

                                             Наш индийский Брут

В 2019 г. с госвизитом в России, на Дальнем Востоке, побывал премьер Индии Нарендра Моди. Побывал вместе с российским президентом Владимиром Путиным. Обоим политическим лидерам показали на верфях модель самого мощного в мире ледокола «Лидер», который строится там же. Правда, срок окончания работ перенесён с 2027 г. на 2030-й. А стоимость строительства выросла процентов этак на 70–80.

Говорят, что Моди был так впечатлён увиденным, что позже в своём окружении сказал: «Россия действительно великая страна, раз способна делать такое!» Естественно, у Нью-Дели таких технологий нет. Как не числится за Индией и ледокольного флота. У её геополитического конкурента Китая на воде уже три ледокола малого и среднего класса, в 2025 г. начнётся строительство ещё одного, но тяжёлого класса, способного проходить льды до двух метров толщиной. Срок строительства – пара-тройка лет.

Поэтому заявленное официально решение госкорпорации «Росатом» о строительстве на верфях Индии четырёх неатомных ледоколов несколько обескураживает. Тем более что стоимость контракта оценивается в районе 60 млрд рупий, это порядка 68, 7 млрд родных рублей по нынешнему курсу. Но уже говорят и о 120 миллиардах. Технологии, понятное дело, будут наши. Финансирование тоже. Плюс к этому в межправительственных рабочих документах говорится и о подготовке индийских моряков к плаванию в высоких широтах, и о рабочей силе родины слонов, которая будет трудиться на наших северах, и полномочиях некоей российско-индийской рабочей группы по сотрудничеству по Северному морскому пути.

Получается, что мы за свои деньги и технологии почти за уши втягиваем Индию в Российскую Арктику. Вероятно, с тайной мыслью уравновесить Китай, который ведёт себя на наших северных окраинах почти как хозяин. Например, всё лето этого года в Северном Ледовитом океане проработал Xue Long 2, самый современный ледокол Китая, экипаж и «наука» получили неоценимый полярный опыт.

А на День образования КНР китайцы получили очень щедрый подарок: корабли Береговой охраны провели первое в истории Китая патрулирование в арктических водах. В наших арктических водах. То есть был создан прецедент, которым мудрый Пекин воспользуется ещё не раз. Смысл этого мероприятия и его интерпретация во властных коридорах, как всегда, диаметрально противоположны.

Демонстрация китайского военного флага в Арктике, а в дальнейшем, возможно, и индийского – это серьёзный шаг в деле дальнейшего проецирования своего влияния на Заполярье. Плюс опыт флотской работы в неизвестных им ранее арктических широтах и открытие региона уже не только в экономическом и инфраструктурном, но и в военно-политическом смысле.

И последнее. Все заполярные государства, несмотря на наши противоречия, официально или нет, но разделяют принцип «Арктика – для арктических стран». Это альфа и омега приарктической политики что Норвегии, что России. Запустив в Арктику Китай или Индию, мы фактически поддерживаем не отвечающую российским интересам концепцию «Арктики как мирового достояния», согласно которой у заполярных стран нет никаких особенных прав в регионе.

А что взамен? Улыбка товарища Си в ответ на вопрос о строительстве «Сила Сибири – 2»: «Пока не время!» Отказ Пекина строить газовозы для подсанкционного проекта «Арктик СПГ-2», а Нью-Дели покупать оттуда газ. Неравноценная какая-то дружба получается.

И кстати. Если вдруг США потребуют запретить Индии строить для нас ледоколы, да ещё после получения аванса, да ещё под давлением санкций, а это вполне реально, как вы думаете, что выберет Нью-Дели: Москву или Вашингтон?

                         https://argumenti.ru/society/2...

    Они ТАМ есть! Простые семьи, простых людей

    Олега я знал лично. Обычный парень, не считая того, что работник спецслужб. Майдан не принял, но остался на работе, ничем не проявляя свое мнение. Как-то в разговоре уже после того, как...

    Молдавия выбрала войну с Россией

    Автор: Юрий БаранчикВыбор неестественный, т.к. референдум в пользу присоединения к ЕС и второй тур выборов президента Молдавии прошли за счёт манипуляции голосами заграничной диаспоры. ...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      sergey 24 октября 19:47

      ГАЗ 31105 УНИВЕРСАЛ С АКПП И ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ!

      Сегодня хотелось бы рассказать вам о необычной Волге 31105 универсал, на которую мы случайно наткнулись на auto.ru осуществляя поиск "хорошей" Волги для нашего клиента в рамках услуги автоподбор под ключ.Любители автомобилей ГАЗ знают, что ГАЗ 31105 никогда не выпускался в кузове универсал, а мысли от том, что это ГАЗ 310221 стилизованный под ГАЗ 31105 ...
      209
      sergey 23 октября 21:01

      Я из пушки в небо уйду, тиги-диги-ду

      Эти слова нехитрой песенки из фильма «Цирк» в исполнении Любови Орловой знает любой советский киноман. Но вот о судьбе советского пассажирского лайнера «Любовь Орлова», вышедшего в свой последний рейс в январе 2013 года до сегодняшнего дня в мире не знают не только киноманы, но и многочисленные профильные морские специалисты. Вот таки «тиги-диги-ду»…&nb...
      199
      sergey 23 октября 20:33

      Будет ли в России собственный автомобиль?

      Еще лучше ситуация в торговле. По данным Минпромторга, продажи легковых автомобилей составили 994 644 единицы: по сравнению с прошлым годом выросли на 63%. Но российскими из этих машин можно назвать лишь немногим более трети, и то с большой натяжкой…Правда, губернатор Калужской области Владислав Шапша с такой трактовкой не согласен. В августе на местном...
      170
      sergey 23 октября 20:19

      Газпром стремится в небеса

      Ранее власти планировали, что инфляция в 2024 году будет 7,3%, а в 2025-м она сократится до 4,5%. Почему тогда так круто подорожает коммуналка?..Согласно информации ряда СМИ, в Санкт-Петербурге начался снос старых зданий для строительства двух новых небоскребов - «Лахта-центр - 2» и «Лахта-центр - 3». Один высотой аж 703 метра, другой чуть скромнее - вс...
      355
      sergey 23 октября 19:46

      Калужский двигатель – оборонка или бизнес?

      Интереснейшее предприятие. Без каких-либо исключений. Абсолютно самодостаточное по всей своей технологической линейке. Тут сохранили и приумножили технологии из славного советского прошлого. Без потерь в социалке, территориях. Как было полвека назад 28 гектаров промплощадки – так и осталось. Сейчас по-умному «свой дом и кормильца», собственно завод...
      152
      sergey 23 октября 19:02

      Москвич 2137 Сделано в СССР!

      Москвич-2137 — советский грузопассажирский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1985 год на базе легкового автомобиля Москвич-2140.За время серийного производства автомобиль «Москвич-2137» стал самым массовым и популярным универсалом из всех выпускавшихся на МЗМА и АЗЛК. Он был собран, как из кубиков, из проверенных деталей базово...
      686
      sergey 23 октября 18:30

      Мифы и правда в «Бурлаках на Волге»

      Картина «Бурлаки на Волге», прославившая Илью Репина, с момента своего появления вызывала неоднозначные отзывы. Кто-то восхищался мастерством художника, кто-то обвинял его в отступлении от жизненной правды. Как сейчас помню мы в школе обсуждали ее и писали по ней сочинения.Почему же знаменитая картина спровоцировала скандал на государственном уровне, и ...
      211
      sergey 22 октября 21:12

      Актёр Александр Домогаров: «как же вас жаль, ущербных»

      Увы, дорожает в наше время многое. Билеты в театр — не исключение. Но всё же, многие россияне не понимают почему поход в театр — это нередко дорого. И возмущаются этим. А талантливый актёр Александр Домогаров не смог сдержать эмоций и обрушился на своих «доброжелателей», которые осудили высокие цены на билеты на спектакль «Вертинский», где он исполняет ...
      2768
      sergey 22 октября 20:21

      Две статьи в одной,два разных подхода.

      «Формула прорыва»: Россия всегда побеждала, когда гналась не только за долларомСанкционная война, которую Запад объявил России, в нашей истории — дело не новое. Впервые с масштабными официальными санкциями Россия столкнулась 105 лет назад. Члены Антанты, насторожившиеся после Октябрьской революции, попытались «обвалить» новую власть.Ведущие западные дер...
      311
      sergey 22 октября 19:31

      Чем советским гражданам так полюбился ИЖ-2125 «Комби»

      В Советском Союзе автомобилей по большей части не хватало. В какой-то момент желающих купить 4-колесную «ласточку» стало ощутимо больше количества экспонируемых автомобилей. При этом ассортимент советского автопрома также не мог похвастаться каким-либо особым разнообразием моделей, даже по меркам второй половины XX века. Впрочем, даже такого предложения...
      1003
      sergey 22 октября 19:01

      Армия вторжения Ирана: 5 млн разномастных «штыков» не справились с задачей своего Верховного

      Миллионные армии античного мира и Средневековья, эпические битвы и великие герои, обо всём этом нам начинают рассказывать с самого детства. Поэтому нет ничего удивительного, что даже в зрелом возрасте, когда мы вроде как пытаемся мыслить логически, альтернативные версии древних событий воспринимаются с трудом. Нам же рассказывали совсем иное!Например, ч...
      1749
      sergey 7 октября 11:19

      Образование: новый этап оптимизации

      Помощник президента России Владимир Мединский заявил на встрече с молодежью в Мурманске о возможных сокращениях в образовательных программах.Вроде как это продиктовано требованиями времени. По его словам, сроки образования в школах и вузах России нужно сократить или, точнее, «спрессовать» ради ранней профориентации подростков. Дескать, тратить на средне...
      470
      sergey 6 октября 20:05

      Лукавство российской экономики — верный путь к смерти государства

      Сегодня одна из самых популярных аббревиатур, мелькающих в мировых и российских СМИ — GDP (ВВП). Что расшифровывается, как Gross Domestic Product (валовой внутренний продукт).Почти никто не ставит под сомнение, что это самый важный макроэкономический показатель, отражающий состояние и динамику развития национальной экономики. Также почти никто не ставит...
      667
      sergey 6 октября 19:30

      Почему перестали выпускать трехколесный "Муравей"

      «Муравей» является мотороллером. Это компактный грузовой трехколесный велосипед. Его знал почти каждый советский житель. «Муравей» приобрел знаменитость не только внутри страны, но и за ее пределами .Этот надежный автомобиль, родившийся от изобретательности машинного завода Тулы, был одним из самых популярных небольших грузовых транспортных средств в эп...
      2214
      sergey 6 октября 19:00

      Как не переплачивать в магазинах

      Известно, что ходить в магазин сытым - хороший способ избежать лишних затрат. На голодный желудок мы склонны делать покупки, думая о сиюминутных желаниях и забывая о своих долгосрочных целях.Недавнее исследование, опубликованное в журнале Marketing, показало, что кофе, как это ни удивительно, играет значительную роль в наших расходах. Ученые проводили э...
      176
      sergey 13 сентября 22:03

      Курс российского автопрома: на Восток — без тормозов

      Пресловутое «импортозамещение», судя по всему, окончательно отменяется, в российском автопроме точно. На Восточном экономическом форуме (ВЭФ) всерьёз обсуждался вопрос, нужно ли нам вообще производство автокомпонентов, или достаточно «кооперации» с компаниями из КНР. При сложностях с расчётами и проблемах с поставками подобная тема вызывает очень неудоб...
      297
      sergey 13 сентября 21:30

      Его орудие сносило башни «Пантерам» и «Тиграм». Легендарный «зверобой» ИСУ-152

      «Мы разбивали бетонные доты. Насквозь пробивали все. На полтора метра в глубину железобетонной конструкции снаряд входил. Я лично видел, как доты разносило от того, что внутри детонировали вражеские снаряды после нашего прямого попадания», - так описывал действия самоходки ИСУ-152 танкист Александр Панкин. Рассказываем, за что эта боевая машина получила...
      2339
      sergey 13 сентября 21:02

      Чем насмешили голландца российские автобусы

      Махил Снейп — автор блога «Голландец в России» и книги с таким же названием — живет в нашей стране уже несколько лет. За это время он успел жениться на русской девушке и посетить столько городов, сколько может себе позволить далеко не каждый россиянин. Недавно он поделился своими мыслями по поводу русских автобусов в провинции.       ...
      3939
      sergey 13 сентября 20:30

      Разбор полётов: Путин попросил ускорить разработку «Байкала», Минпромторг признался, что не может

      Главной сенсацией Восточного экономического форума стало то, что Минпромторг впервые признался в неспособности выполнить поручение президента.На пленарном заседании ВЭФ Владимир Путин в очередной раз напомнил о необходимости пополнять авиапарк России отечественными лайнерами. Президент сказал:— Нам надо строить собственные самолёты, надёжные, качественн...
      1511
      sergey 13 сентября 20:00

      На Дне Ставрополья уже не «нашаманить» 15 миллионов

                                 Должен ли быть патриотизм «золотой жилой»? Конечно, бесспорно — каждый труд должен оплачиваться. И выступать на сцене тоже не легко. Но у всего должен быть свой разумный предел. В частности — в гонорарах, отвешиваемых певцам, особенно если это за счёт бюджета...
      2197
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика