Спор креаклов с инженерами. Конспирология политиков.

17 1021

В этом году исполнится 250 лет великому инженерному подвигу - передвижке  Гром-камня на чудесной шаровой машине.

К такой замечательной дате не грех еще раз проанализировать это  высочайшее достижение инженерной мысли того времени.

По общеизвестному классическому описанию камень массой в пределах от девятисот  до тысяча шестисот тонн переместили по довольно горизонтальной поверхности на расстояние примерно в восемь километров.

По логике, перемещение такого груза на шарах выгодно с инженерной точки зрения - на преодоление усилий от трения качения нужно тратить очень мало энергии. Но встает вопрос, как он встал перед передвигающими Гром-камень после разрушения чугунных шаров под такой колоссальной тяжестью:

- из какого материала и в каком количестве делать эти шары, чтобы  успешно выполнить задачу по перемещению?

По классике ответ такой:

- тридцать шаров диаметром в пределах 127-135 мм, изготовленных из сплава меди с оловом или цинком ( не исключены и любые  другие добавки).

С помощью инженерных методов расчета анализ возможности перемещения камня на шарах был сделан ( в том числе на Конте) Взор  https://cont.ws/@efiere/325369

Сначала в результате такого анализа было выяснено, что в случае опирания шаров на плоскость  таких нагрузок не выдержат и бронзовые шары с прочностью, максимальной даже для современных бронз.

Это случилось из-за того, что в формуле Герца были применены коэффициенты, выведенные для стали, да еще при многократных нагружениях. Есть у стали такая особенность:

- при определенном уровне напряжений или более низком сталь не разрушается при любом количестве циклов нагружений. В итоге при этом уровне напряжений по сравнению со статическим однократным  разрушающим нагружением мы имеем запас прочности в три-пять раз.

После многократных пересчетов  Взор нашла еще более прочную  нагартованную латунь и метод расчета с предельными для упругого сжатия коэффициентами, которые усталость металла не учитывают.

Получилось, что 32 тонны шар один раз точно выдержит. Тридцать шаров выдержат 960 тонн при условии, что все шары нагружены абсолютно равномерно.

В современных упорных подшипниках при условии, что шарики с помощью селективного отбора имеют разницу в диаметрах лишь в несколько микрон, а обоймы изготавливаются не литьем, а на токарных станках с последующим шлифованием, что обеспечивает отклонение от плоскостности также в микроны, коэффициент неравномерности принимают в пределах  0,8.   

Деревянные брусья под латунные желоба скорее всего тесали топором, долотом, а затем, возможно, достругивали рубанком. Тут пахнет точностью, выражаемую не в микронах, а в лучшем случае в миллиметрах.

Укладка брусьев на грунт тоже эти отклонения не уменьшит, а увеличит уже до сантиметров. При условии, что дорога горизонтальна. А если подъем или спуск хотя бы в один градус?

Подобного рода замечаний можно накидать десятки.

Как выражался Генри Форд:

- если бы я хотел вести с конкурентами максимально нечестную борьбу, я предоставил бы им бесплатно высококвалифицированных специалистов, чьи авторитетные и научно подкрепленные советы парализовали бы любое движение вперед.

То есть в итоге, по моему личному мнению, шаров в желоба можно было накидать не тридцать, а сто шестьдесят (длина желобов это бы позволила), в конце концов использовать не два, а четыре или шесть желобов, это уже вопрос денег , а не принципа.

И именно критерий денег вынудил бы исполнителей обратиться к менее экзотическим способам передвижения камня:

на катках или просто по ледяной дороге.

Не буду утомлять читателя расчетами, но дубовые катки в количестве тридцати штук диаметром 50 см и шириной поверхности качения          50 см  так же камень выдержат.  Такой же брус под камнем, такие же переставные  брусья на грунте, как и в случае с шариками, только в брусьях никаких желобов, и поехали!  Несложные технические ухищрения позволят перемещаться этим каткам параллельно друг другу и перпендикулярно перемещению, что обеспечит небольшой коэффициент трения качения. 

Вероятно, именно так перемещали 1000-тонные мегалиты Баальбека.

Но Гром-камень везли в России , да еще зимой.

Сделав ледяную дорогу, можно было исключить еще много проблем, за исключением одной:

- коэффициент трения скольжения по льду выше, чем при качении.

Но и он при скольжении по льду стали составляет всего-то 0,02.  Если оббить снизу бревно листовой сталью, получим скольжение стали по льду.  То есть при массе 1600 т нужно создать тягу в 32 тонны.

В 1761 г. был поднят на звонницу большой Успенский колокол весом около 60 тонн,  то есть девятью годами раньше тягу в 60 тонн уже успешно могли осуществить. Да и китайцы, перемещая подобного рода тяжести в Запретный город, пользовались ледяной дорогой.

Для примера способ создания тяги с помощью лошадей.

"По всеобщему утверждению самыми сильными лошадьми являются тяжеловозы. И действительно, в поместье Нестер, расположенном в штате Мичиган, США, пара тяжеловозов тянула на санях по замерзшей дороге груз весом в 130,9 т на протяжении 402 м.

http://csdb62.ru/eto-interesno...

Если пользоваться натяжками в пользу ледяной дороги так, как  тянет Взор в пользу шаров, то 30-40 лошадей провезут Гром-камень на санях  на восемь верст за дней двадцать.

Четыреста человек с помощью воротов дней за двадцать тоже успеют. Но если занырнуть в эту глубину инженерных рассуждений, очень трудно из нее выбраться. Поступим проще.

Зададим себе вопрос, принималось ли решение перевозить камень на шарах по инженерным критериям?

Ответ - нет.

Критерии устанавливала Ее Императорское  Величество Екатерина и они были следующие:

- под пьедестал памятника Петру Первому должен быть доставлен такой огромный камень, который в обозримой истории никогда не доставляли, причем  способом, который до этого никогда в подобных случаях не применялся.

То есть катки и лед отвергли как пошлые и общеизвестные.

Попытку Фальконе предварительно облегчить глыбу с помощью грубого первоначального отесывания императрица также пресекла.

Камень нужно было доставить в максимально первоначальном виде.

Это был вопрос ПОЛИТИЧЕСКИЙ. Наш начальник треста политическим называл такой вопрос, в котором логика, экономика и эффективность никак не просматривались.

Например, при визите высокого Администратора на участок доставлялись лишние рабочие и ненужное оборудование, по команде начинали долбить отбойные молотки, визжать болгарки и сверкать места сварок. Крутятся краны и ползают бульдозеры. Приятно глазу и уху далекого от стройки человека.  Раз в квартал показуху устроить нетрудно.

Невиданную до этого тяжесть переместили невиданным до этого способом. Что диктуют ПОЛИТИЧЕСКИЕ критерии? Что неплохо было бы, чтобы и следующие попытки повторить подобный опыт вне России были бы провальными. Не найдете вы способов изготовить  подобный сплав для шаров, не найдете таких искусных инженеров, решающих по ходу такие сложные проблемы.

Именно поэтому дано такое подробное описание процесса перевозки с приведением схем, чертежей, размеров и сроков . Зная, сколько шаров нужно для реального перемещения, убавить их количество в раза три-четыре - значит прославить себя как непревзойденного мастера по литью металлов.

Но сами россияне повторять подобное никак не собирались.  Александровский столп весом в 600 тонн был доставлен без подобной "Охренительно эффективной" машины. Она просто вообще никогда в России не применялась на практике, так как ее задача была - пустить пыль в глаза иностранцам.

Смешивая правду по результативному перемещению камня с выдумками в области способа этого перемещения, императрица добилась результата, который и двести пятьдесят лет спустя вызывает сомнения как в области "ЗА", так и в области "ПРОТИВ".

С точки зрения инженеров - много откровенного дебилизма.

С точки зрения искусства политики - достижение на уровне полета американцев на Луну. 

В итоге лично я преклоняюсь перед российскими инженерами и работниками, но еще более восхищаюсь императрицей Екатериной с ее гениальной командой "времен Очакова и покоренья Крыма".

Креаклы еще долго будут мусолить это достижение, вызывая недоумение инженеров, но деньги за литературу платят, еще раз спасибо матушке императрице.







Невоенный анализ-63. 20 мая 2024

Традиционный дисклеймер: Я не военный, не анонимный телеграмщик, не Цицерон, тусовки от меня в истерике, не учу Генштаб воевать, генералов не увольняю, в «милитари порно» не снимаюсь, под ...

Ну что самураи, допрыгались? Россия всё-таки лишила Японию сахалинского газа, а заодно и Британию
  • Andreas
  • Вчера 19:06
  • В топе

Буквально недавно Япония клятвенно заявляла, что от российского газа она никогда не откажется. Впрочем, все эти громогласные заявления нисколько не мешали Токио раз от раза наращивать территориаль...

"Через 2 года русско-украинская группировка будет стоять у границ Польши". И кто же это предрек?
  • Beria
  • Вчера 12:08
  • В топе

Вот кто из русских больше всего желает России поражения? И ведь это даже не какой-нибудь Галкин, Назаров или Макаревич. Это именно Ходорковский, потому что он не просто желает, но и вкладывает в э...

Обсудить
  • Инженеры не любят расширять стены сознания Потому как они - несущие.
  • нормальный инженерный способ, без дебилизма, более двух пар полозьев как раз бы свел преимущество этого способа - самовыставляемость, к обычным каткам. И вполне новый. Фактически, это первая попытка инверсии будущего рельсового способа перевозки грузов. Вторым было изобретение гусениц Блиновым. насчет "4 цифр после запятой" - это что то личное?
  • Инженерная смекалка прошлых веков не всегда доступна для современных людей с высшим техническим образованием, которых сейчас искать нужно днём с огнём и то... ((((