Старая добрая классика. Фото: Фандюшин Максим
Ровно 85 лет назад, 15 ноября, по Москве было запущено троллейбусное движение. Сегодня я хочу посвятить статью именно этому.
История началась еще в середине 20-х годов XX века. Тогда троллейбус являлся новомодным или, как говорят сейчас, инновационным видом транспорта. Он, как и трамвай, использовал электричество для работы на линии, только ему не требовалось каких-либо железнодорожных путей, ведь он двигался по автомобильной дороге. Одним словом, он был мобильнее, чем трамвай. Идею о внедрении троллейбуса в Москву предложил первый секретарь московского городского комитета ВКП(б) Лазарь Каганович.
Троллейбус ЯТБ-1 а параде в Москве. Фрунзенская набережная. Фото: Фандюшин Максим
Первый маршрут шел от Тверской Заставы до села Всехсвятского (по нынешним Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе).Было решено разрабатывать свои троллейбусы. Первые экземпляры собирали буквально на разных заводах. Шасси делали на Ярославском заводе, кузов готовили на ЗиСе, а все электрооборудование на столичном "Динамо". Это были по-настоящему роскошные троллейбусы — 37 мест для сидения, багажная полка, электрические печки (что по тем временам было роскошью). Двери, правда, имели ручной привод — задними управлял кондуктор, а передними — водитель. Основной цвет окраса был синий, с бежевой полосой.
И вот, 15 ноября 1933 года было запущено регулярное пассажирское движение. В среднем, скорость движения составляла 30-40 км/ч.
К началу 1935 года по Москве курсировало уже 40 троллейбусов.
За 5 дней до открытия метрополитена в Москве, 10 мая 1935 года, был открыт 1-й троллейбусный парк на Ленинградском шоссе.
Маршрутная сеть начала быстро разрастаться. Появилась знаменитая "Букашка" по Садовому кольцу и ряд других участков.
Уже в 1936 году начались поставки новых троллейбусов производства Ярославского автомобильного завода . Новому троллейбусу дали название ЯТБ-1. В 1937 году был открыт второй парк, где ранее существовало Рязанское депо.
Уже к началу 1939 года в Москве насчитывалось 10 троллейбусных маршрутов. В основном, они заменяли трамвайные маршруты в городе. В 1939 году в Москву прибыли двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, собранные по образу и подобию английского аналога. Правда, часть контактной сети пришлось приподнять, но это никак не повлияло на эксплуатацию одноэтажных троллейбусов. В начале 40-х в столице заработали модернизированные троллейбусы ЯТБ-4А. Главным отличием было то, что теперь кузов был полуметаллическим, в то время как все троллейбусы, поступавшие до этого момента времени имели деревянный кузов. Для этих машин построили 3-й троллейбусный парк на западе Москвы. К началу Великой Отечественной Войны в городе работало 17 маршрутов троллейбуса. Годы войны выдались суровыми. Почти все автобусы были отправлены на фронт, и ведущая роль упала на токоприемники трамваев и троллейбусов. Часть из них работала на линии, часть была переделана под перевозку грузов. Был разработан первый "дуобус", чтобы транспорт мог ходить не только под контактной сетью, но и за ее пределами. Часть троллейбусов была отправлена в другие города. К концу войны потребовалось срочное восстановление техники и ее модернизация. Для этого был создан Московский троллейбусный ремонтный завод. Он осуществлял капитальный ремонт машин с использованием новой электротехники.
Троллейбус МТБ-82 на выставке, ВДНХ. Фото: Фандюшин Максим
После войны требовалось наладить производство совершенно новых троллейбусов. Поэтому на Тушинском заводе (завод №82) на базе троллейбусов ЯТБ-5 и ЯТБ-6 был разработан цельнометаллический МТБ-82. Уже к 1948 году в Москве насчитывалось около 800 троллейбусов. За короткий промежуток времени было восстановлено множество троллейбусных линий и выстроено новых. Так, к 1953 году их протяженность составляла 300 километров. Кстати , в 1953 году прекратили работу последние двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3. В 1954 году пустили троллейбус по территории ВСХВ. Эта линия проработала до 1970 года. В 1959 году в Москву приходит совершенно новый стильный по тем временам троллейбус, произведенный на заводе имени Урицкого — ЗиУ-5. Эта модель стала основным подвижным составом на последующие 20 лет.
Троллейбус ЗиУ-5 на выставке, 7-й троллейбусный парк. Фото: Фандюшин Максим
За следующие 8 лет сеть увеличилась почти в 2 раза, к 1960 году общая длина всех троллейбусных линий составляла 545 километров. на эту длину приходилось 36 маршрутов. Также , в конце 50-х, для троллейбусов было совершено перепрофилирование двух трамвайных депо в троллейбусные парки — имени Щепетильникова (4 троллейбусный парк) и имени Артамонова (5-й троллейбусный парк). В том же 1960 году был проведен эксперимент по увеличению вместимости троллейбусов путем оснащения последних прицепом на базе МТБ-82. Однако, ввиду низкого уровня безопасности, было решено прекратить эксплуатацию подобных поездов. В 1962-1964 годах были открыты еще два троллейбусных парка — 6й на северо-востоке Москвы и 7-й в Нагатино. Последний, кстати, совмещал в себе как грузовой, так и пассажирский троллейбусный парк. К 1972 году общая длина линий составила 884 километра. Уже тогда московский троллейбус стал самым протяженным в мире.
Троллейбус ЗиУ-682Г-016 возле станции метро Улица 1905 года. Фото: Фандюшин Максим
В 1970 году на испытания пришел новый троллейбус ЗиУ-9. Именно эта модель стала самой популярной не только в Москве, но и по всей России. До сих пор в Москве ходят троллейбусы поздних модификаций. К 1975 году в московских парках насчитывалось более 2200 троллейбусов.
В начале 80-х открывается 8-й троллейбусный парк неподалеку от Варшавского шоссе. В это же время приходит первый сочлененный троллейбус ЗиУ-10. Он отличался тем, что имел тиристорную систему управления. Следующими из сочлененных в Москву прибыли Шкода-Санос и Ikaus-280.92 . По итогу, на заводе МТРЗ было решено собирать троллейбусы на базе автобусов Ikarus 280 и Ikarus-283 троллейбусный аналог.
В 1990-х начался трудный период в жизни троллейбуса. Из-за нехватки ПС многие линии закрывались. Так, жертвой пала линия от метро Октябрьское поле до площади Академика Курчатова, по Б.Златоустинскому переулки и другие участки сети. В конце 90-х стали приходить в Москву троллейбусы Белкоммунмаш, троллейбусы Южного машиностроительного завода и другие. К 2001 году в Москве насчитывалось чуть больше 1600 троллейбусов. Имелось 85 маршрутов на сети, длиной 920 км. В 2003 году закрыли 5-й троллейбусный парк имени Артамонова, а площадку для троллейбусов перенесли на территорию бывшего Краснопресненского трамвайного депо на Ваганьково.
Последний линейный троллейбус из модельного ряда ЗиУ-10 в Москве. Улица Академика Королева. Фото: Фандюшин Максим
В 2005 году начали поступать троллейбусы нового поколения — ТролЗа-5275 "Оптима", ВМЗ-5298 (ранее завод ЗиУ) .В это время начинается активное списание троллейбусов ЗиУ-682В, а также ранних ЗиУ-10, а также на заводе МТРЗ начинается модернизация большого числа машин различных производителей до единой модели ЗиУ-682ГМ (хотя при этом, по документам они оставались теми же машинами, коими были до модернизации). В 2007 начинают поступать серийные низкопольные троллейбусы ТролЗа-5265 "Мегаполис" и их сочлененные аналоги ТролЗа-6206. В конце 00-х в Москву начинают поступать троллейбусы моделей БКМ-321 и СВАРЗ-МАЗ-6235 (на базе МАЗ-103). Именно эти модели, вместе с ТролЗа-5265 составляют основу троллейбусного парка Москвы по сей день.
В 2010 году были планы по постройке троллейбусного парка в Митино, однако планы не осуществились. В 2012 году произошло массовое списание троллейбусов ЗиУ-9, им на замену приходили модернизированные Тролза-5265. Был открыт 9-й троллейбусный парк в Новокосино. В 2014 году наступили грустные времена для троллейбуса. Началось масштабное сокращение троллейбусных линий по городу.
Троллейбус СВАРЗ-6234. Фото: Фандюшин Максим
Какая официальная основная причина — остается загадкой. На мой взгляд, одна из проблем это устаревшая троллейбусная инфраструктура, сохранившаяся с 60-х годов, требующая масштабного обновления. Так как полное обновление произвести довольно трудно и финансово затратно, было решено начать разработки электробуса. Пока этот вид транспорта находится в стадии "наладки", как будет дальше — покажет время. В 2014 году закрыли 4-й троллейбусный парк. Далее закрытию подверглись 2 и 7 троллейбусный парки (2-й объединен с 9-м , а 7-й с 8-м), 1,3,5 троллейбусные парки были объединены и ныне находятся в филиале Центральном. В 2017 году было закуплено небольшое количество троллейбусов БКМ-321 и СВАРЗ-МАЗ-6235. Все они пошли в 8-й троллейбусный парк. Ныне имеется всего 585 километров линий, 52 маршрута и чуть больше 1000 троллейбусов.
Что с ними будет дальше и доживут ли до следующего юбилея? Неизвестно. Конечно, хотелось бы верить, что этот вид транспорта сможет еще долгое время побывать частью транспортной истории города.
зимний троллейбус. Фото: Фандюшин Максим
Лично для меня троллейбусы ассоциируются с детством, когда зимой после долги прогулок по заснеженным паркам, я садился в теплую урчащую ЗиУ-9 с теплыми желтыми фарами и в вечернем полумраке мчал домой. Это было незабываемое впечатление, греющее душу до сих пор. Именно поэтому, этот вид транспорта навсегда останется лучшим для меня.
Поэтому, хочу поздравить этот вид транспорта с его заслуженным юбилеем и поблагодарить его и всех причастных к его работе за верную работу, вопреки всему и не смотря ни на что!
Троллейбусы на выставке, ФАТП. Фото: Фандюшин Максим
Источник: http://investxp.ru/blogs/kissa...
Оценили 2 человека
4 кармы