Вещественные доказательства заговора Тухачевского ( военно-фашистского заговора в РККА). Часть 5. Глава 2. Нереализованные возможности плавающего танка Т-37. Или,- "А при чём тут Тухачевский?" Расследование. (Моё)

2 1377

День добрый всем добрым людям! Продолжаем наше расследование о странной судьбе малого плавающего танка "Т-37А", о неустранении его недостатков и несоздании на его базе транспортёров пехоты, арттягачей и др. полезной техники. Начало - https://cont.ws/@darnichanin/1...

Итак, сейчас у нас за окном лето 1934 г. и уже есть некоторый негативный опыт эксплуатации "Т-37А": теряет гусеницы, имеет плохую проходимость по мягким грунтам (хоть теоретич. очень низкое удельное давление на грунт - 0,5 кг/см.), не может перевозить десант, имеется самосрабатывание тормозов,..   А умнейший нач.вооружений РККА М.Н.Тухачевский и его подчинённый нач.Управления Механизации и Моторизации (УММ) Халепский должны думать над тем, как устранить недостатки и расширить возможности Т-37А, и создать полезные машины на его базе. 

Похоже, что главным "зримым " препятствием на этом пути было слетание гусеницы и повышение сопротивления движению при движении по мягким грунтам. Что как-бы ставило вопрос о самой целесообразности производства "Т-37А" и тем более сомнителен казался смысл разрабатывать что-то на базе"Т-37А". Но, в момент запуска Т-37А в производство ещё не были полностью известны недостатки гусеничного хода Т-37А, а значит можно и нужно было думать о создании серии полезных машин на агрегатной базе Т-37А. Но, ничего сделано не было!!!  Почему не построили малый грузовой трактор по британскому образцу? Ведь эти трактора были закуплены и ходовая часть с них использовалась для создания плавающего танка Т-41 

 На базе грузового трактора "Карден Лойд" построили артиллерийский тягач "Light Dragon Mk.1".  И начальник вооружений РККА М.Н. Тухачевский не мог не знать об  этом. Но, зная трудности с изготовлением бронекорпусов сложной формы (два завода подключили к выпуску, но они не справлялись с планом), продолжал гнать заводы с выпуском танков. А арттягачи? - Арттягачи подождут...

Как вы думаете,- это нормальный подход к делу? Когда имелись образцы британских грузовых тракторов сделанных на базе плавающего танка (закуплены закупочной комиссией Халепского в 1930 г.), но для Красной Армии и народного хозяйства, такие-же грузовые трактора сделанные на агрегатной базе поставленного в серийное производство танка-амфибии "Т-37А", не выпускаются.  Т.е. по мнению нач.вооружений Тухачевского и нач.УММ ( с 1934г.- АБТУ) Халепского, лёгкие грузовые трактора РККА СССР не нужны.  Ну, я такой вывод сделал. Ибо на всех производствах всегда стремятся  расширить спектр выпускаемой продукции на имеющейся агрегатной базе. Чтоб больше выпустить с максимальной унификацией. А тут в серию только: танки, танки, танки. (Заметьте, "Т-37А" - совершенно тупиковая ветвь не имевшая развития с точки зрения корпусной и агрегатной базы. Гусеницы и катки пошли на арттягач Т-20"Комсомолец",- и всё!)

Решаем проблему гусеницы: 1) Учим правильно надевать гусеницу, чтоб она как ковш не гребла землю в карман между траками (См. предыд. материал https://cont.ws/@darnichanin/1... ) ; 2)  Меняем форму для ковки траков так , чтоб сделать плавный переход "лыжу"/ скругление между нижней поверхностью гребня грунтозацепа и торцом трака и делаем боковые опорные поверхности со скруглёнными переходами,- до ширины трака 200 мм. (вариант 1) и больше (вариант 2). См. фото. Отверстия между продольно-косыми рёбрами, оставшееся после формования гребня ковкой, закрываем по горячему вкладышем из 3-4 мм. стали и зачеканиваем его или завариваем.

 Основные усилия на вкладыш будут со стороны грунта на вдавливание, а там ему идти некуда. Будут ещё центробежные нагрузки на выбрасывание. Будут и вибрации и удары. Но, опытную партию сделать можно и опробовать пробегом. Причём в 4-х вариантах: 1) с боковой площадкой до ширины трака 200 мм.; 2) с расширенной боковой площадкой шире 200 мм.; 3), 4), это вариации первых двух вариантов с вкладышами в окнах. Поперечный грунтозацеп делаем с небольшим изломом. По результатам испытаний принять решение о производстве полнотелой гусеницы (конструктив, технология) или "дырчатой", но с развитыми боковыми площадками. Параллельно думать о том, как сделать полнотелые траки,- литьё, штамповка, ковка,..  Замеряем окна и боковые площадки на фото 4. Ширина трака - 200 мм. Шаг- 87 мм. Количество траков в гусенице -86 шт. Между вершиной гребня (R3/R3*) и тормозным барабаном (R2) есть зазор. - Потенциальная возможность уменьшить диаметр ведущей звёздочки.

 Вкладыш в окно трака 58*44,9мм.(среднее) = 2604,2 мм.кв.= 26,042 см.кв. Боковые опорные площадки треугольные  71,3*26,4 /2 *2= 1882,32 мм.кв.= 18,823 см.кв. Добавочный металл на 1 трак 26,042*2+ 18,823= 70,9 см.кв. Добавленный вес гусеничной ленты из 86 траков= 86* 70,9 см.кв./ 10000* 0,004м.(4 мм.)* 7850 кг./м.куб.= 19,148 кг. при зачеканке без сварки. Ну, сварка добавит ещё 1000 гр. Всего 20 кг.  На две гусеницы- 40 кг. 

Проходимость у нас благодаря модернизации трака улучшилась, но немного увеличилась потеря мощности на вращение утяжелённой гусеницы. Кроме того дополнительные 40 кг для и так плохо плавающего танка, это плохо. Что ещё знаем о проблемах "Т-37А"?  Знаем, что у него иногда прихватывают тормоза. Вплоть до тяжёлых аварий. В одной из таких чуть не погиб главный конструктор танкового КБ Н.А.Астров. Хорошо, что быстро вытащили. http://armor.kiev.ua/Tanks/Bef...

 Значит, для "Т-37А" высокая скорость может быть катастрофически опасной! Имеем сложную задачу,- хотели получить скоростную бронированную плавающую пулемётную тачанку и получили её. Но, тачанка брыкается на скорости, теряет гусеницы , особенно на мягком грунте и с натугой ходит по мягкому грунту "копыта вязнут". Расширение "копыт" приводит к нежелательному увеличению веса и дополнительной нагрузке на двигатель при движении на максимальной скорости. Меняем подход. Включаем принцип "С паршивой овцы.- хоть шерсти клок!" Если высокая скорость опасна, то попробуем её уменьшить увеличив при этом тяговое усилие,- та самая "шерсть" . Внимательно смотрим на фото 4 и видим между тормозным барабаном и верхушкой гребня приличный зазор. На ведущей звёздочке 20 зубьев. Уменьшаем диаметр звёздочки на 1 зуб. На всех режимах скорость уменьшится на коэффициент К20/19 = 1,05263 Во столько же раз увеличится тяговое усилие передаваемое на гусеницу.(Если вдруг вершины гребней будут касаться тормозного барабана или будут в опасной близости от него, то укорачиваем вершины на точильном камне.  За исходные данные принимаем вес "Т-37А" - 3200кг. на 4-й скорости мотор тянет со скоростью 40км./час по дороге с твёрдым покрытием. А при 19-и зубой звёздочке в том-же режиме работы мотора максимальная скорость уменьшится до 38 км./ч. при возросшем тяговом усилии до 3368 кг. Имеем прирост тяги в 168 кг. транспортного веса на максимальных оборотах на 4-й скорости!! На 3-й скорости (К=1,609) тяговое усилие вырастет до 5692,6кг. транспортного/сцепного веса. (У Т-37А оно будет 5408 кг.) А на 2-й скорости (К=3,09) тяговое усилие передаваемое на гусеницы будет эквивалентно 10408,4 кг. сцепного веса на скорости 12,3 км./ч.. (У Т-37А- 9888 кг.) Понятно, что такие усилия может не обеспечить сцепление гусениц с землёй, да и корпус может деформироваться, и полуоси ведущих мостов могут поломаться. Кроме того, надо ещё тронуться с места и разогнаться с таким грузом. Мы не будем замахиваться на невозможное.

Попробуем прирост тягового усилия обратить на дополнительное водоизмещение. Чтоб хотя-бы одного бойца можно было перевезти через водную преграду.  Ниже  другим цветом расчёт роста веса и плавучести танка с ростом длины корпуса. Можно пропустить.

  Удлиним корпус на 100 мм. сразу за башней и местом мех.вода на стыке с моторным отсеком. Высота корпуса в этом месте - 985 мм. Ширина танка по полкам гусениц - 1840 мм. Длинна корпуса - 3730 мм. Бортовая броня - 9 мм..Крыша и днище - 6 мм. и 4 мм. Итак, вес двух бортов вырастет на: 0,1*0,985* 0,009* 2* 7850кг./м.куб.= 13,918 кг. 

Обмеры чертежей дают несколько разные цифры. По обмерам  чертежей, высота борта корпуса- 0,977 м.; 0,9852мм. 0,9926м.; 1,104 м. Принял высоту борта- 0,985 м. Ширина корпуса- 1412,4 мм.- 1424,8 мм. Принимаем 1412мм.; Ширина по гусеницам - 1898 мм.; зазор между гусеницей и бортом корпуса (1898- 1412- 2*200)/ 2 = 43 мм. По фото 4 зазор - 45 мм. ; ширина надгусеничных поплавков - (1940-1412)/2 = 264 мм. Принимаем ширину поплавков - 260 мм. Высота поплавков перед моторным отсеком - 180 мм. Верхний край поплавка  в р-не моторного отсека находится на уровне 795 мм. от дна корпуса. Нижний край на 613 мм. Принимаем нормальную глубину погружения борта в воду - 0,75 м. Высота надводного борта составит:  0,985-0,75= 0,235 м. Глубина нормального погружения поплавков: 0,75- 0,613= 0,137 м.

Вес крыши и днища  вырастет на: 0,1* (1,412* (0,006+0,004)* 7850= 6,653+ 4,436= 4,4336 (днище)+ 6,65 (верх)=  11,084 кг.  Добавим 1-1,5 кг. уголков(угол. 45*45*4=2 ,73 кг./м., угол.50*50*5 мм= 3,73 кг./м.) и 2,218 кг. на доп. длину  вала  трубы на гребной винт диам. 10/8  см. . Плюс дополнительный вес четырёх участков по 10 см.гусеницы. Считаем, что модернизир. гусеница весит так-же, как и аналогичный по площади лист стали толщиной в 1 см.  4* 0,1* 0,2м* 0,01* 7850 = 6,28 кг./100 мм. Поплавки 260мм.*180мм. см.-2 шт. Вес двух поплавков- 2* 0,1*(0,26*2+ 0,18*2)* 0.001 м.(1 мм.)*7850 кг./м.куб.= 1,382 кг. Суммируем весь добавочный вес из-за увеличения длины корпуса на 100 мм.: 13,918 кг. + 11,084кг. + 1,5 + 2,218+ 6,28+1,382 кг.= 36,378 кг./ 100мм. Увеличение веса модернизированной гусеницы при прежней длине 86 траков - 40 кг. Вес микромодернизации с новым не дырявым траком и удлинённым на 100 мм. корпусом: 40 + 36,378 = 76,378 кг.

  Добавленное водоизмещение корпуса без поплавков: ширина корпуса  1,412 м.* глубину расчётного погружения борта от дна корпуса 0,75 м. * удлинение 0,1 м = 0,09884 м.куб. = 105,9 кг./100мм. Поплавки дадут ещё 7,12 кг./100мм.  доп.водоизмещения. 0,1* 0,26* 0,137= 0,00712 м.куб. Полное водоизмещение полностью погруженных поплавков даст: 2* 0,1* 0,26* 0,18=  9,39 кг. Итого: 100 мм. удлинения корпуса даёт рост веса - 36,378кг./100мм., а прирост водоизмещения составит 105,9 кг.(корпус) + 7,12 кг. поплавки = 113,02 кг./100мм.   Прирост плавучести на 100мм. = прирост нормального водоизмещения на 100 мм. = (прирост дополнительного водоизмещения на 100 мм.) "- " (прирост веса на 100мм.), составит: 113,02- 36,378=76,642 кг./100мм.  Прирост плавучести с учётом модернизации траков и удлинения корпуса на 100 мм. составит: 76,642- 40 кг.= 36,642 кг. Одного бойца с оружием с перевезти не сможет. .   

Если удлинение - 155мм, то прирост веса - 56,386 кг. Общий рост веса с новыми гусеницами-   40+ 56,386 кг.= 96,386кг., а прирост нормального водоизмещения - 113,02*1,55= 175,181 кг.(дм.кв.). Прирост плавучести (норм. водоизм.) с учётом новых гусениц=  175,181 кг.- 96,386 кг.= 78,795 кг.  Что позволяет вполне уверенно перевезти одного не крупного бойца с оружием и боеприпасами при незначительном перегрузе. Напоминаю,- расчётное водоизмещение при погружении в воду на 70 см. При этом ещё остаётся высота борта- 267 мм.. На этом и остановимся. Удлинение -155 мм. Получили:         1) Модернизация гусеницы дала улучшение проходимости по слабым грунтам.;                                                                                                                       2) Уменьшились случаи спадания гусениц.;                                                       3) Уменьшенный диаметр ведущей звёздочки с 20 до 19 зубьев дал прирост тяги на 168 кг. на 4-й скор. ( в 1,05263 раза) за счёт сниженной максимальной скорости до- 38 км/ч. ;                                                              4) Увеличили плавучесть (прирост нормального водоизмещения минус прирост веса) на 78,8 кг. Теперь можно перевезти 1 пехотинца через водную преграду по спокойной воде ;                                                                 5) Увеличился вес на 96,386 кг. Увеличение веса перекрывается увеличением тяги на 168 кг. Запас по перевозимому/буксируемому на 4-й скор. весу: 168- 96,386 кг.=71,61кг.. Танк способен на почти максимальной скорости нормально перевозить одного бойца с оружием и боеприпасами. Честно признаем, что увеличившийся вес гусеницы за счёт заполнения окон и удлинения вместе с удлинением корпуса приведёт к снижению максимальной скорости относительно расчётных 38 км./ч. Максимальная скорость на дороге с твёрдым покрытием с добавочным грузом (168- 96,383 кг.= 71,61 кг.) составит 35-37 км./ч.   Разве этого мало? Усиление подвески на "+200 кг." производится параллельно. Микромодернизация, а зато - какой эффект! Имеем модификацию Т-37М (модернизированный).

А что если ещё дальше пойти. У нас проблемы со сборкой. Бронекорпуса, аж два завода делают и не справляются,- форма сложная, надо гнуть и штамповать броневую сталь и всё клепать приходится, ибо сварку тонких броневых листов только осваиваем. А те соединения, что в воде, так там цинковые, холщовые с пропиткой и резиновые прокладки между листами кладут и изнутри корпуса все клёпаные стыки промазываются спец. пропиткой по ткани.  А давайте, мы сделаем корпус не бронированный, а из обычной стали сварной, но существенно большего водоизмещения и меньшего веса,- чтоб получить грузовую амфибию. Для начала определим на сколько снизится вес амфибии, если корпус сделать из 4 мм. конструкционной стали (борт и корма, верх) и только передний лист - 5 мм.. Башню, вооружение, боеприпасы (34 диска) и кронштейны- держатели дисков тоже убираем.  Передний лист боевого отделения убираем и ставим стальную раму с центральной стойкой и ветровыми стеклами. Места мех.вода и пассажиров сверху открытые. Башни нет. Сиденье мех.вода приподнимаем выше , чтоб обзор был. Вооружение со штатными боеприпасами убираем. Экономия: пулемёт- 10 кг. + (34 диска по 63 патрона (2142 патр.) 34* 3,5 кг/диск= 119 кг.) = держатели для дисков - (34*0,3 кг=10,2 кг.) = 129,2 кг.  Снижение веса получилась 851,7 кг.   Добавляем 7 м. труб 80*5 мм  для съёмных дуг безопасности (67,5 кг.),  2* 2,5 м. тонкой трубы для козырьков (+ 2* 4 кг). Ставим держатели дуг безопасности  из стальных полос толщиной 5 мм.используя вес воротников бронеколпаков воздухозаборников. Добавляем ремни безопасности как у лётчиков, чтоб в случае переворота амфибии люди не выпали. Это ещё +3 кг. Заполнение полостей в гусенице даёт + 40 кг. Добавляем подпружиненный буксировочный крюк - 20--40 кг. Общий вес небронированной амфибии "А-37" в размерах "Т-37"= 3200 кг.- 851,7 кг.+67,5 кг.+ (+ 2* 4 кг) + 3 кг.+ 40 кг.+ 40 кг.= 2506,8 кг. Экономия веса 693 кг. , она-же грузоподъёмность амфибии. Плюс вес буксируемого прицепа  при движении на 4-й ск. при 2-х членах экипажа (1 мех.вод + 1 пассажир)= 3368 кг.(эквив. тяги на 19-и зубой звёздочке)- 3200 кг. (вес загруженной "А-37" до веса "Т-37")= 168 кг. На 3-й скорости мы получим возможность буксировать  прицеп общим весом в: 5692 кг.(норм.сцепной вес для 3-й ск.)- 2507кг.(вес "А-37")- 693 кг.(груз на амфибии "А-37")= 2492 кг.   Общий перевозимый на себе и буксируемый вес на 3-й скорости (22,4 км./ч.) составит - 3185 кг. На 2-й ск.  (12,3 км./ч. максим.) : 10408 кг.(тяговое усилие эквивал. сцепному весу)- 2507 кг. (вес амфибии с 2-я членами экипажа)= 7942 кг. Понятно, что с таким буксировочным весом могут быть большие проблемы: с троганием с места, с поломками полуосей, с деформацией корпуса, с обрывами гусениц, и нехваткой сцепления гусениц с грунтом и обрывами штатного буксировочного крюка, не взирая на то, что он подпружинен. Но, мы не будем столько тягать.

В принципе, в этой амфибии "А-37"можно  оборудовать ещё два пассажирских сидения за местами мех.вода и бывшего "стрелка-пулемётчика". (На танкетке "Т-27" стрелок и мех.вод располагались по обе стороны двигателя.) Или перевозить четырёх бойцов стоя. Но, мы удлиняем корпус на 155 мм, чтоб сохранить одинаковые стапеля для сборки корпуса с "Т-37 М" и получить дополнительные объёмы для перевозки грузов. Вентилятор делаем меньшего диаметра с 8-ю широкими лопастями. Он стоит в расширяющемся воротнике-воронке соединяющем кожух, накрывший двигатель и используемый, как грузовая платформа, и  водорадиатор. Это позволит сдвинуть сиденья 2-х  пассажиров максимально назад высвобождая перед ними место для оружия и нормального расположения ног.

Удлинение на 155 мм. даст добавку веса 34,1 кг. (22 кг./10 см.).( Дно+6,873 кг./155 мм.; Борта+ 9,588 кг.; Вал+ 3,438; Гусен.+9,734; Надгус.попл.-2,142: Уголки соедин.+2,325 кг. ) Ставим на двигатель кожух из 1 мм. стали поддержанный катанными профилями из этой-же стали.  Считаем как -1.5 мм. Получим: 1,5 мм.* (2*0,7+0.45)*0.8 м.- ещё плюс 17,5 кг.(2,178 кг./100 мм.). Два дополнительных сиденья с ремнями безопасности 2* 10= 20 кг. Получим вес "АП-37-4"  2507+ 34,1+ 17,5+20= 2578,6 кг. с механиком-водителем и одним пассажиром.

  Грузоподъёмность "АП-37-4" с 1-м пассажиром:  3200- 2579= 621 кг.   (Это если не усиливать подвеску по типу "Т-37М"!!!) Плюс к этому буксируемый прицеп на 3-й ск. при максимальной скорости 22,4 км./ч. - 2492 кг. Совокупный перевозимый и буксируемый вес составит: 5692,6 кг.(сцепной вес на 3-й ск.)- 2578,6 кг.(вес амфибии АП-37-4 с мех.водом и пассажиром)=   3114кг. + 1 чел.  Грузоподъёмность на плаву составит: 3200(вес-норм. водоизм. Т-37)- 2579(вес АП-37-4)+ 175,2 кг.(дополн.водоизмещение 155 мм. удлинения корпуса)= 796 кг.   Такие данные "АП-37-4" позволят ей успешно тягать 76,2 мм. дивизионные пушки обр. 1902/30 гг. (расчёт 7 чел. боевой вес - 1350 кг., вес в походном положении- 2380 кг., вес с расчётом - 3080 кг.) и все полковые и батальонные , правда со скоростью не выше 5-15 км/ч. (огранич. деревянными колёсами без подрессоривания) 5-6 км. по булыжному шоссе и до 15 км./ч. по ровному асфальту и ровному не твёрдому грунту (степь, песчаная дорога,...), и переправлять через водную преграду батальонные противотанковые 45 мм. с полным расчётом.

Дивизионные придётся разбирать. С полковых пушек придётся снимать щит, как минимум, или тоже разбирать. Ширина полковой и дивизионной 76,2 мм. пушек - 1845 мм. Колёса пушек при переправе будут стоять на надкрыльевых поплавках, на которые придётся настелить доски, уменьшая тем самым остойчивость амфибии при переправе. Запомним это. Позже подумаем о том, как ниже опустить пушку в амфибии, чтоб повысить устойчивость к опрокидыванию амфибии на воде.

Для повышения скорости буксировки заказывем у промышленности металлические колёса с резиновой шиной наполненной гусматиком. Для полковой пушки "П-27", ход которой не подпружинен, уже в 1930 г. были разработаны  такие колёса. Полностью на металлич. колёса с резиновой грузошиной в производстве полковых пушек перешли в 1934 г. Вес такой полковой 76,2 мм. пушки - 920 кг., а в походном положении с передком и 2-я номерами расчёта на нём - 1620 кг.(ТТХ из ВИКИ и др. В некотор. источниках - 1620 кг. без указания.что с номерами расчёта .)  (Исходя из этой инф. вес передка - 500-700 кг. Но встречал и конкретные данные: вес пустого передка трёхдюймовки (длинный снаряд)- 344 кг., ; вес гружёного - 840-850 кг. Наверное, цифра 1620 кг. походного веса соответствует первой модификации пушки весом 780 кг.!!!) Поэтому принимаем вес пушки на металлич. колёсах с грузошинами и передком = 1760 кг.  Скорость возки орудия выросла до 25 км./ч. !!!  Это идеальное сочетание с транспортёром-амфибией "АП-37-4"! 

Максимальная скорость движения "амфибии с грузом на крюке и на себе (22,4 км./ч) очень близка к максимальной скорости возки орудия. Единственная проблема, это куда ещё посадить 2-х номеров расчёта?? В амфибии - 3 чел., на передке ещё- 2 чел.. А расчёт - 7 чел.  А давайте мы ещё один зарядный ящик прицепим с 2-я бойцами на нём. Это ещё 700 кг. Получим: 1620 кг.+ 700 кг.(вес зарядного ящика с 2-я артиллерист.)= 2320 кг.  Или: 1760 кг.(на металлич. колёсах)+ 840= 2600 кг. С орудийным расчётом (считаем 6 чел.= 600 кг.) грузовой вес составит- 3200 кг. Что несколько выше совокупного веса нагрузки в 3114 кг. при движении на 3-й ск. Перевес расчётный в 86 кг. Зарядный ящик от передка отличается отсутствием шанцевого инструмента (лом, кирка, лопата, пила), банника. пушечной смазки, мешков с имуществом и продовольствием. Поэтому весь этот "перевес" в 86 кг. просто исчезает.  В случае менее тяжёлых зарядных ящиков 500-700 кг.ещё и останется резерв по нагрузке: 3114 кг. нагрузки- (1620+ 500 - 700)- (400 - 600 кг. (4 - 6 артиллеристов))= 3114- 2320- (400 - 600 кг.)= 194 - 594 кг. Можем использовать его загрузив амфибийный транспортёр боеприпасами и др. полезными грузами, расположив их на корме и на грузовой платформе на кожухе двигателя. А можем оборудовать полковую пушку сиденьями для перевозки личного состава.

Два сиденья с подножками устанавливаются спереди на щите орудия между колёсами и стволом, и/или 1-2  складных сидения со складными подножками  на станине орудия. Размеры позволяют: ширина пушки- 1840 мм. Отнимаем ширину лафета 250-300 мм и две ширины колёс 2*(200-250)= 500 мм. Остаётся минимум 1040 мм. Для двух сидений достаточно. Вес 4-х складных сидений с подножками вряд-ли превысит 60 кг. Остаётся в резерве минимум 134 кг. сцепного веса для орудия в 920 кг. и 274 кг. для орудия весом в 780 кг..  Понятно, что в мирное время мы экономим мото-мех-ресурсы и не загружаем предельной нагрузкой. Но в военное время дополнительные 4-е посадочных места на пушке позволят перевозить пехотное прикрытие для артиллерии, артмастеров, артиллерийских разведчиков и командиров. В условиях отсутствия радиосвязи внутри подразделения, на марше командиру батареи целесообразней находиться впереди  на первой машине вместе с 1-м расчётом, которому он отдаёт команды голосом, и флажками сзади идущим.  На "АП-37-4" для батарей полковых пушек, это становится возможным только если на орудии устроить дополнительные посадочные места. Но у нас, увы, военачальники не предусматривали использовать несущие возможности орудий. А во время войны приходилось ездить и на лафетах и на стволах орудий,- жизнь заставляла!!!

Для более тяжёлой дивизионной пушки с более тяжёлым зарядным ящиком перевозка расчёта на орудии, похоже вообще единственный способ перевезти расчёт и буксировать пушку на 3-й скорости. если-бы пушка это позволила. Вес пушки - 1350 кг., в походном положении (с передком) -  2380 кг.- 

За рубежом устанавливали сидения на щиты и станины пушек. И советская разведка не могла не сообщать об этом. Да и сам Тухачевский выезжая в зарубежные командировки мог видеть это своими глазами.

В Российской Императорской Армии на первых сериях трёхдюймовок обр.1902 г. стояли два сиденья для перевозки артиллеристов. Война с Японией заставила поставить бронещит.          Но, сиденья почему-то на щит не поставили. Быть может это уже не позволяла прочность конструкции?  Или быть может дело в том, что весь расчёт размещался верхом на лошадях и на передке?  Но, что тогда мешало в начале 20-х гг., когда задумались над моторизацией Армии и над модернизацией арт.систем,  учесть в тех. задании на модернизацию - штатную перевозку личного состава на орудиях?? Тухачевсий тогда возглавлял Главный Штаб РККА. И мог влиять.

На сиденьях наводчика и замкового на русской 3-х дюймовке,можно было сидеть только при медленной возке орудия. На скорости галопа, можно было и слететь на ухабе, т.к. нет ни спинок, ни боковин сидений. Да и сиденья не расчитаны на перевозку людей,- поломаться могут.

 Но, увы, "великий военный гений" как-то не догадался таким простым способом повысить перевозимость/ёмкость средств перевозки личного состава арт.частей и подразделений, в целях повышения общей подвижности войск. Вот такой  был на поле практической деятельности "гениальный военный теоретик грядущей войны" М.Н. Тухачевский. 

"Великий поборник подвижных войск" не догадался и до того, чтоб  обшить обода деревянных колёс протекторами вырезанными из б/у мотоциклетных и авто-покрышек. 

Конечно, время от времени эту резиновую обувь надо снимать для просушки деревянных колёс. Но, увеличение скорости с 5-7 км./ч. до 10-12 км./ч. и расширение опорной поверхности колеса, улучшающей проходимость пушки по слабым грунтам, всё-же стоит мороки с обуванием колёс. 

Удлиняем корпус ещё на 75 см. Добавляем по пятому катку на борт. Увеличивается нагрузка на ходовую часть с 3,2 т. до 4,0 т.  Для защиты от дождя, крепим  две стойки  безопасности из трубы диам 80 мм. длиной - 0,5 м, соединённые трубой диам 25 мм на которые натягивается тент. Радиатор отдаляется от двигателя. Для их соединения: или ставим соединительный кожух из тонких листов жести, или  устанавливаем на отдельную станину соединительный вал, на одном конце которого вентилятор, а на другом соединительная кулачковая муфта. 2-й вариант тяжелее, но даст дополнительные полезные объёмы внутри корпуса.сверху покрываем кожухом- грузовой платформой. Добавочное водоизмещение + 847,7 кг. (113,026 кг./10 см.) Добавочный вес корпуса с гусеницами, валом, поплавками и уголками составит + 165 кг.(22 кг./10 см.) Уголки по низу- 45*45*4. В верхн. части - 50*50*5мм.  Ещё:                             1)  Два дополнительных складных сиденья + 10--20 кг.+ ремни 3 кг.;   2) Дополнительные 2,5 м.кв. брезентового тента + 1,5 кг.(Прин. + 2 кг.) 3) 3-я дуга безопасности: труба 1 м.*80*5 мм.(9,56 кг.)+ 4,5 м. труба 30*3 (5,5м.*2 кг/м.= 11 кг.)+ гнёзда = +18,56 кг.                                                   4) Две опорных стойки и два  опорных катка (5-е катки на борт), два балансира, две пружины с упорами на корпусе, два поддерживающих ролика с держателями: +100 (2-е опоры)+ 40--80 кг. (Оценочно!!!).(Принимаем 180 кг.)  Если, кто-нибудь знает точные цифры, то сообщите! Буду благодарен.                                                                               5) Кожух-грузовая платформа из 1.мм. стали с опорными профилями (эквив. 1,5 мм.) * (2*0,7+ 0,45)* 0,75 м.= 16,34 кг. (2,178 кг./10 см.)        6/1) Воздушный канал диам.  45 см.* 75 см. из жести 0,5 мм.= 1,11 кг.       6/2) Станина для отдельного крепления вентилятора с соединительным валом и разъёмной кулачковой муфтой. + 25 кг.           7) Удлинение и укрепление рамы под двигатель : швеллер: 2* (65*36)* 0,95 = 10,68 кг. +  уголок 45*45*4 мм.* (1,412 м.+ 2*0,3+ 0,4*2) = 2,8,12*2,73 кг./м.= 7,68 кг.                                                                                        8) Отбортовка вокруг верхнего проёма для повышения жёсткости на кручение: 5,5 м. уголка 45*45*4 мм.= 15,12 кг.

Общий добавочный вес от "АП-37-4" к "АГП-37-6": 463,38 кг.                   Вес "АГП-37-6": 2578,6 кг.+ 165+ 298,38=3041,98 кг.= 3042 кг.

 Грузоподъёмность амфибии "АПГ-37-6" по земле с дугами безопасности/без дуг безопасности: 4000 кг. (5-и катковая ходав. часть) "минус" вес снаряжённой амфибии "АГП-37-6" с мех.водом и пассажиром -  3042 кг.= 958 кг./1044 кг.  (Дуги безопасности: 67,5+ 18,56 кг)                                           

Грузоподъёмность "АГП-37-6" на плаву с дугами безопасности/без дуг безопасн.: водоизмещение "АГП-37-6" 3375 кг.+ 847,7 кг. "минус" вес"АГП-37-6" 3042 кг. = 1180,7 кг./1266,7 кг.

 Тяговое усилие на 4-й ск. при 19-и зубой вед.звёздочке -3,368 т. на максимальной скорости 38 км./ч.(расчётн.) 35--36 км./ч. (реальн.). Избыточное усилие на полном ходу на 4-й ск. составит: 3368- 3042 кг. (с 2-я членами экип.)= 326 кг. Это достаточно, чтоб перевозить 3-4-х человек. 4*81,5 кг.= 326 кг.         Тягов. усилие на 3-й ск. при 19-и зуб. вед.звёздочке (К=1,69) = 5,692 т. на максимальной скорости 22,4 км./ч.(расчётное) 22 км./ч. реальной. Полезное тяговое усилие используемое для перевозки груза в корпусе и на крюке при движ. на 3-й ск. со скоростью 22 км./ч. составит : 5,692 т.- 3,042= 2,65 т. Из них в корпусе "АГП-37-6" - 0,958/1,044 т.( с дугами безоп./без дуг безопасности) и на крюке - 1606 кг.

Надо сказать, что буксировать дивизионную пушку обр.1902/30 гг. вместе с расчётом и штатной боеукладкой в передке на 3-й скорости амфибийный транспортёр "АГП-37-6"  не сможет. Вес пушки в походном полож.- 2380 кг. + вес 6-и номеров расчёта с оружием 600 кг.(7-й номер вошёл  в вес амфибии ) =2980 кг. А избыточное усилие создаваемое амфибией - 2650 кг. Ну и ладно. Колёсный ход дивизионки не подрессорен и не позволяет её быстро возить. На дальние расстояния её возят в кузове грузовика. Мы надеваем на деревянные колёса дивизионки сменную резиновую обувку из старых автопокрышек, чем повышаем скорость буксировки до 10-12 км./ч. по плохой дороге и до 15-17 км./ч. по хорошему ровному шоссе и облегчаем буксировку по слабым грунтам, и спокойно таскаем её на 2-й скорости на 12,2 км./ч. Это скорость лошадиной рыси. Только, рысью , всё-же, лошади в гружёной повозке долго не выдерживают. Поэтому, применение "АГП-37-6" вместо лошадей существенно повысит среднюю скорость маршей, длительность маршей, а значит и дальность суточного перехода!!! Поэтому, вводим такие амфибии грузо-пассажирские "АГП-37-6" сперва именно в кавалерию. Оснащаем ими и мех.части. Основу их на 1933г. составляют тихоходные танки "МС-1" и "Т-18" со скоростью до 17 км./ч. по шоссе. На 2-й скорости по хорошей дороге "АГП-37-6" тянет- 7366 кг. со скоростью 12,3 км./ч.. Т.е., она спокойно потянет пушку (2380 кг. походн. полож.) со всем расчётом (7 чел.) по всем типам дорог, а по хорошей дороге без крутых подъёмов, и с дополнительным зарядным ящиком (1000 кг.)  и дополнительным обвесом на орудии - 4 чел и 2 чел на втором зарядном ящике. Всего дополнительно к 7 чел расчёта будет перевезено 6 чел.!!! В трудных дорожных условиях дополнительный зарядный ящик не берём. Итак, от "АГП-37-6" имеем сплошные плюсы:

1) Длительность, средняя скорость  и дальность маршей арт.батарей на "АГП-37-6" будет больше, чем на конной тяге и ограничивается колёсным ходом пушки. (Есть причина переоснастить трёхдюймовку металлическими колёсами с гусматиком в шинах и создать под неё более мощный тягач).

2) Существенно вырастают возможности по перевозке личного состава. Это важно для перевозки пехотного прикрытия, артмастеров и артразведчиков, командиров.

 3) В случае, когда есть река, но нет моста, можно разобрав пушку переправить её на другой берег реки. Переправится и передок с боеприпасами и весь арт.расчёт, как говорится ,-"не замочив ног".

 4) Армия получит привычку  и вкус к манёвру. Армия пожелает иметь более мощный амфибийный транспортёр и специализированный арттягач на базе серийных автомобильных агрегатов ЗиС-5 (73 л.с.).

Разве это плохо??? Всё чётко в соответствии с "Глубокой операцией", с теорией которой носился Тухачевский. Вот-же , эти амфибийные транспортёры - конкретное ПРАКТИЧЕСКОЕ СРЕДСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЯ успешного проведения этой самой "Глубокой операции" и вообще средство обеспечения манёвра войск!!!   Ну, и??? - А не было их. Не производили, даже в опытных образцах. Но, с высоких трибун было много всяких - "Ура, ура, ура! Да, здравствует 100% моторизация Красной Армии!!!" - Звон по ушам и пыль в глаза!

 Эти-же амфибийные транспортёры могли-бы тягать: 107 мм. пушки обр. 1910/30 гг. весом в 2535 кг. в боевом положении и в 3000 кг. в походном, при скорости возки 12 км./ч.по шоссе на металл. колёсах с грузошиной и до 5-7 км. на дерев. колёсах. Расчёт - 8 чел.;   и 122 мм гаубицы и 152 мм. гаубицы обр. 1909 и 1910 гг.  . У всех  у них  были деревянные колёса и неподрессоренный ход. Скорость их буксировки не превышала 5-6 км./ч. по булыжному шоссе и 10-12 км. по ровной степной дороге. Обрезиниваем колёса протекторами от старых автопокрышек, чем повышаем скорость возки до 8-10 км./ч. по булыжному шоссе и повышаем проходимость по слабым грунтам, и спокойно буксируем эти артсистемы на 2-й скорости. Если испытания покажут, что мощности не хватает, чтоб буксировать эти артсистемы вместе с зарядным ящиком, то ящик буксируется отдельно. Всё равно на конной тяге перевозка этих орудий разбита на две упряжки. А заодно есть повод подумать о создании арттягача  с двигателем большей мощности, например взять 73-и сильный от ЗиС-5.

 Как говорится,-  МОТОРИЗАЦИЯ АРМИИ В ДЕЙСТВИИ!!!  Пять артиллеристов сидят на удобных сидениях в корпусе амфибии и , кроме командира, вполне могут поспать во время длительного марша. Да и командир сидя в удобном сидении сохранит свои силы.Имеем прекрасное средство транспортировки орудия с расчётом и с максимальным сохранением сил 4-х , 5-и человек  расчёта!!!   Амфибийный транспортёр "АГП-37-6" идеально подходит для буксировки и перевозки через водную преграду: 1) 45 мм. противотанковой пушки обр. 1934 г. на металлич. колёсах с пневматическими шинами от ГАЗ-А без подрессоривания.   Вес орудия- 425 кг. Походный вес с передком - 1150 кг. Расчёт - 5 чел. Скорость - 25 км./ч. Амфибия могла-бы по хорошим дорогам перевозить один артрасчёт и буксировать две 45 мм. пушки с зарядными ящиками  со скоростью 20-22 км./ч.  ;  2) 76,2 мм. полковой пушки "П-27" на металлических колёсах с грузошиной (автопокрышки заполненные гусматиком) с передком . Расчёт- 7 чел. Боевой вес- 920 кг. Походный вес- 1620 кг. Скорость возки - 20 км./ч.

Но, всего этого не было. А было вот так: 

Спасибо Тухачевскому... и его последователям. 

Кто-то скажет,- "При чём тут Тухачевский? Это конструкторы должны были предложить все эти амфибии построить. А самое главное, они должны были  - модернизировать гусеницу и ходовую часть, чтоб гусеница меньше спадала, и чтоб проходимость была на должном уровне! А при не надёжной ходовой части нет смысла что-то ещё делать кроме плавающих танков записанных в программу танкостроения на 2-ю пятилетку."

В том-то  и суть, что для малого плавающего танка "Т-37А" были заложены изначально неверные и сомнительные параметры: 

1) Слабый двигатель,- не 60-63 л.с. "АМО-ЗиС", как на первенце "Т-33 "Селезень"", а менее мощный, меньший по весу и более дешёвый 40-сильный от ГАЗ-АА. Да, двигатель с трансмиссией от ГАЗ-АА имели большую удельную мощность на килограмм веса, чем от АМО-ЗиС. Для плавающей техники это особенно важно. Но, малая мощность двигателя не даёт возможность использовать малый танк в виде БТРа, в виде скоростного арттягача, в виде скоростного грузового трактора. А малые размеры и дешевизна движка и трансмиссии вылезали низким ресурсом двигателя и трансмиссии. К примеру, в блоке цилиндров под коленвалом не было сменных опорных вкладышей, как на моторах АМО-ЗиС, и при выработке опорных шеек блока цилиндров, приходилось мотор отправлять в капитальный ремонт с перезаливкой подшипников и последующей расточкой , вместо среднего ремонта с простой заменой опорных бронзовых вкладышей.; 

2) Изначально была задана предельно высокая скорость для этого танка со слабым двигателем, что не позволило обратить,  и так слабую мощность,  в достаточное тяговое усилие. А от того : а) малый забронированный объём и тонкая броня, б) отсутствует избыточная плавучесть для перевозки десанта на плаву, в) конструкторы пошли по пути максимального облегчения гусеницы, чтоб уменьшить её массу и снизить потери на перематывание гусениц, что видимо заставило конструкторов сделать "дырчатую" гусеницу.   Возможно, что от максимального облегчения гусеницы и по соображениям технологичности, гусеничный трак делали с одним большим прямым опорным гребнем- грунтозацепом. Это привело к тому, что прокатываясь по траку опорное колесо передавало нагрузку соседнему траку через соединительный палец, потому как, на другом конце трака своих грунтозацепов, играющих роль опорной поверхности на твёрдой дороге, не было, что приводило к дополнительному износу пальцев и траков.   

 Начальник вооружений РККА М.Н.Тухачевский и нач. АБТУ Халепский просто обязаны был комплексно и диалектически подойти к проблемам танка амфибии "Т-37". Они не могли не видеть, что скорость по шоссе - 40 км./ч. достигается только в идеальных условиях на шоссе с твёрдым покрытием, а по грунту всё очень печально: зарывание гусениц, срывание гусениц и нехватка мощности для движения. Они не могли не понимать, что важными условиями обеспечения движения танка по грунтовым дорогам и по бездорожью,есть повышение тягового усилия движителя и создание более тяжёлой "бездырчатой "гусеницы с широкими боковыми опорными площадками. Но, для этого надо пойти на уменьшение максимальной скорости танка, чтоб скорость превратить в усилие на гребне ведущей звёздочки. Максимальная скорость , это директивный показатель. Её можно изменить только решением сверху. А кто был на верху пирамиды отвечающей за вооружение и механизацию Красной Армии? На самом верху - Тухачевский. А под ним в секторе механизации - нач АБТУ Халепский.  Я не думаю, что Свет Труда и Обороны уцепился-бы за директивные "40 км./ч." для плавающего танка и не пошёл-бы на их снижение в целях повышения проходимости "Т-37А" , если-бы Тухачевский и Халепский обратились-бы к нему с вышеизложенным обоснованием. 

Странно как-то. Ну не мог умный руководитель высокого ранга не понимать этого. Не мог!!! А поскольку по истории производства и эксплуатации "Т-37А", и не создании на её базе серии военных и гражданских машин , мы видим, что Тухачевский и не стремился правильно решить проблему низких ходовых качеств "Т-37"А проблема-то была вполне решаема. Выше это было показано,- как .

Идём дальше. Удлиняем корпус ещё на 750 мм. Получаем добавочный вес + 373,4 кг. Из них: 20,56 кг. дополнительные стойки безопасности (1 м.) из труб диам .*80*5 мм.(9,56 кг.)+ 4,5 м. трубы дуги 30*3 мм. для брезентового тента (5,5м.*2 кг/м.= 11 кг.)+ гнёзда = +18,56 кг. и  добавочная площадь 2,5 м.кв. брезентового тента (+ 1,5 кг.).

Общий вес 8-и местной "АГП-37-8" = 3415,4 кг. с дугами и стойками безопасности, с дугами для брезента и добавочным брезентовым тентом от "А-37" к "АГП-37-8". Вес без стоек и дуг безопасности, без дуг для брезентового тента и без веса добавочного брезентового тента = 3307,28 кг. Грузоподъёмность полн. снаряжённой с 2-я членами экипажа: по земле - 1385 кг.: на плаву - 1655 кг. Вес буксируемого прицепа на 3-й скорости при полной загрузке (1385 кг.) - 826 кг. Общий вес груза вместе с прицепом - 2277 кг.

Имеем полноценную грузо-пассажирскую транспортную амфибию способную перевозить на себе людей и грузы весом до 1385 кг. по всем типам дорог на 1-й, 2-й, 3-й скорости (максимум по шоссе 22 км./ч.) и переправлять их через водные преграды. По более-менее нормальным дорогам без крутых подъёмов может ещё и буксировать прицеп весом до 892 кг.  Для буксировки полковой 76 мм. пушки "П-27" с передком и расчётом из 7-и человек, это просто - ИДЕАЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО!!! Вес такой полковой 76,2 мм. пушки на металлических колёсах с грузошиной наполненой гусматиком - 920 кг., а в походном положении с передком и 2-я номерами расчёта на нём - 1620 кг. Скорость буксировки по шоссе - 25 км./ч. (ТТХ из ВИКИ и др. В некотор. источниках - 1620 кг. без указания.что с номерами расчёта .) (Исходя из этой инф. вес передка - 500-700 кг. В этом случае 2277 кг.- 1620 кг.- 600 кг. 6-и номеров расчёта (7-й входит в расчёт веса амфибии) = 57 кг. остатка. Но встречал и другие данные: вес пустого передка - 344 кг., ; вес гружёного - 840-850 кг. Возможно, цифра 1620 кг. походного веса соответствует первой модификации пушки весом 780 кг.!!!) Поэтому, если принять максимально возможный вес пушки на металлич. колёсах с грузошинами и передком = 1760 кг.!!!  Даже в этом случае оставшаяся транспортная способность "АГП-37-8" при движении на 3-й скорости составит - 517 кг.. Это вес 6-и бойцов по 86,16 кг. Маловато для одетого в шинель, вооружённого карабином с боеприпасами, с вещмешком, с 1 л. флягой и в каске. В этом случае придётся или недогрузить несколько снарядов, или снять стойки с дугами безопасности, или двигаться на меньшей скорости- 20-19 км./ч., когда крутящий момент двигателя выше, или двигаться на низшей передаче. Да, даже, если на 2-й передаче со скоростью 12,3 км./ч., это скорость рыси лошадиной упряжки. Зато, весь расчёт сидит в удобных сиденьях и может отдыхать во время маршей. А при встрече с водной преградой,- пушка, зарядный ящик и весь расчёт будут переправлены не замочив ног!!! Чем плохо???

Всю эту серию небронированныхн амфибий можно было быстро поставить на поток и наладить выпуск паралельно с танком-амфибией "Т-37М". Их выпуск был-бы ограничен только производством и поставкой  комплектующих: двигатель с КПП, катки. пружины, стойки и каретки ходовой части. Для Армии можно было-бы делать амфибии из брони 4-5 мм. Слабенькая броня, но от мелких осколков, от пистолетных пуль и от свинцовых пуль с большой дистанции спасёт. Нам на этих амфибиях в атаку не ходить, а только пушки к передовой подвозить. А если очень хочется иметь,- и амфибию с достаточной грузоподъёмностью на грунте и на плаву, и пулестойкую броню, и буксируемую дивизионную пушку, то тогда надо задуматься о применении двигателя с КПП и трансмиссией от ЗиС-5. Это уже 73 л.с. против имеющихся 40 л.с. К стати, предшественник двигателя и трансмиссии "ЗиС-5" - движок и трансмиссия от АМО (63-60 л.с.) применялся на самом первом опытном плавающем танке "Т-33 "Селезень"", который посчитали "сложным и технологически не отработанным". Вместо отработки технологичности "Т-33", потратили время на разработку новых,- "Т-37" и "Т-41", а потом ещё и на разработку их гибрида - "Т-37А", который приняли на вооружение ещё до создания проекта (!!!) постановлением Совета труда и обороны СССР от 11 августа 1932г. Для сравнения, на британских плавающих танках "А4Е11"/"А4Е12" фирмы "Виккерс" стоял мотор в 90 л.с. при весе танка - 2,75 т. "Британец" разгонялся до 50 км./ч. на суше и до 9 км./ч. на плаву. Удельная мощность "британца"- 32,73 л.с./т., против 12,5 л.с./т. у "Т-37А". А у "Т-33" - 20,65 л.с./т. Вводим показатель: удельная мощность делённая на максимальную скорость. У британца "А4Е11"/"А4Е12" он составит- 0,6546 л.с.ч./т.км., у "Т-33" - 0,459 , у "Т-37А" - 0,3125 л.с.ч./т.км. По показателям тяговооружённости, "Т-37А" проигрывает начисто!

Оставим пока в стороне агрегаты от ЗиС-5,- это наше ближайшее будущее серийных амфибий. К танкам на их базе мы ещё обратимся в материале "Мобилизационный танк "Т-34" был слишком хорош, чтоб позволить его запустить даже в малую серию." Пока что, выжимаем всё, что можно из агрегатной базы "Т-37А"-"ГАЗ-АА". На амфибии "АГП-37-8 мы получили хорошую грузоподъёмность на плаву и по грунту- 1655 / 1385 кг.при полном собственном снаряжении. Понятно, что проходимость трёхтележечной ходовой части с малым ходом катков по сильно пересечённой местности будет  не высокой, а местами и под вопросом,- это всё-же не танк. Но, у многих танков 2-й Мировй она была такая,- и ничего, ездили. Да и лошади не везде пушку протянут. А, уж, автомобиль.... Тот ещё на пересечённой местности и на слабых грунтах застрянет, только на подходе к сильнопересечённой.  Так что, нет у нас альтернативы гусеничному ходу!  Пробуем увеличить объём амфибий "АГП-37-6" и "АГП-37-8" наращиванием и расширением бортов и поднятием кормы. Пассажирские сидения переделываем в две длинные деревянные лавки со спинками  и ставим их на надгусеничной полке борта. В этом случае количество перевозимых людей вырастает на 2 чел. Всего для "АГП-37-6"- новое имя "ТА-37-8: 1 мех.вод + 1 пассажир справа от него + 6 чел. на деревянных лавках по обе стороны двигателя и вала к вентилятору, закрытых кожухом-грузовой платформой.  В этом случае тела людей будут существенно возвышаться над бортом. И к постройке такой амфибии можно будет приступить только после того, как будут отработаны все тонкости производства тормозов "Т-37М", чтоб не было самопроизвольного подклинивания тормозов, чем иногда грешили "Т-37А", что приводило к переворачиванию амфибии на полном ходу. (При одном таком "кульбите" чуть не погиб конструктор Астров, который впоследствии станет главным конструктором "Т-38", "Т-40", "Т-60" и "Т-70". В первой части я приводил ссылку на его мемуры.)  Ещё отличия от "АГП-37-6": поднят  верхний  кормовой лист на 25 мм. в связи с тем, что проём для перевозки людей уже и так забрал часть этого листа вместе с наклоном (а, нам надо делать технологичные сочленения) и уменьшаем наклон заднего верхнего листа до уклона - 2%. Это повышает вес кормы на 11,875 кг. и даёт доп. водоизмещение на корме - 122,96 л.(кг.). Форма надгусеничной полки - ломаная с максимальным приближением к гусенице. Что даёт ещё 50,7 л.(кг.) водоизмещения. При перегрузе на воде (ниже ватерлинии) широкие борта уменьшат погружение в воду. Погружение на 10 см. даёт ещё 621 кг. водоизмещения.   

Транспортная амфибия на базе танка "Т-37" 8-и местная обр. 1935 г. "ТА-37-8" корпус из 4-5 мм. стали, возможно из 4-5 мм. брони. Корпус - клёпано-сварной.

Поскольку тормоза уже отработали, то мы убираем мощные дуги и стойки безопасности диам.80 мм. на дуги из стальных труб диам 30 мм. Это экономит 45 кг. Добавляется 8 кг. на увеличение площади брезента + 2* 0,26* 3 м. и увеличение длины дуг для брезента. Принимаем экономию в -37 кг.Вес снятой части поплавков из 1 мм. стали - 43,6 кг. Устанавливаем на корму амфибии складные сходни длиной 3,2 м. шириной 45 см., чтоб можно было по ним поднимать пушки разной шириной ширины. Амфибия двойного назначения. Поэтому её сразу комплектуем такими широкими сходнями (105 кг.), чтоб в случае войны проблем не возникало. Чтоб пушку легче затаскивать, ставим ручную лебёдку с тягой на 800 кг. тяги с 20 м. тросом и крюком и дополнительным блоком (20 кг.). Чтоб трос не тёрся о глушитель и короб воздуховывода, сзади воздуховывода на кормовой лист ставим поддерживающий ролик (4 кг.). Общий добавочный вес от "АГП-37-6" к транспортной амфибии восьмиместной "ТА-8-37" составил +223 кг. Добавленное водоизмещение + 173,6 кг. Общий снаряжённый вес "ТА-8-37" с мех.водом и пассажиром составит 3233кг. Максим.скорость без груза на 4-й передаче - 38 км./ч. Грузоподъёмность (снаряжённого с 2-я чел. / без сходней / без дуг и брезента, и без сходней) : на земле - 767 / 872 /921 кг.* на плаву - 1162 / 1267 / 1316,6 кг. Груз с прицепом на 3-й скорости - 2459,6 / 2564,6 / 2613,6 кг. Вес прицепа при полной загрузке снаряжённой амфибии, на 3-й скорости - 1692 кг. 

Получили универсальный амфибийный транспортёр, который может транспортировать батальонные противотанковые сорокопятки и полковые 76 мм. пушки вместе с расчётом и с зарядными ящиками на скорости 20 км./ч.. И переправлять их через водную преграду самостоятельно!!!  А дивизионные пушки будет возить на 2-й скорости. Да, размещение расчёта менее комфортное, чем на "АГП-37-8", но зато снаряжённый вес "ТА-8-37" меньше на 182 кг, чем "АГП-8". И у нас есть возможность опрокинуть/передвинуть общую спинку пассажирского сидения, закрыв проём между сидениями и кожухом двигателя, верхняя часть которого и так играет роль малой грузовой платформы. Получаем общую грузовую платформу с выступающим "островком" верхней части кожуха двигателя.  Чем не "универсальный грузовой амфибийный трактор"???

 Вес полковушки - 780 - 840 - 920 кг. Вес в походном полож.- 1620 кг. Ширина пушки - 1840 мм.(наверное по ширине оси). Толщина полки борта - 5 см. Ширина проёма - 1840 мм. Если, самые широкие колёса полковушки (металлич. с гусматиком в шинах) не войдут, то чуток расширим корпус в надгусеничной части.  Будет ширина корпуса - 2 м.  Не проблема! Резерв по весу есть, а плавучесть даже увеличится.  Проблема в том, что этих амфибий не было!!! А, могли-бы быть. Они-бы верно служили геологам, пожарникам, спасателям,.. Служили-бы в Армии, не беда, что не бронированные или слабобронированые (4-5 мм.). Армия таким образом переходила-бы с лошадей на универсальную мех.тягу. И тем самым бойцы и командиры, а особенно военноначальники привыкали-бы к скоростному манёвру на поле боя и, что очень важно,- эта привычка к скорости маршей и дальности маршей,- УКОРЕНИЛАСЬ-БЫ. Бойцы , командиры и военноначальники буквально вросли-бы  в манёвр войск. А, это - та самая ГЛУБИНА ОПЕРАЦИИ, которая обеспечивает победу в маневренной войне! И о которой так много говорил и писал М.Н.Тухачевский Сила привычки - великая вещь! И именно привычки с скоростному манёвру были лишены красные командиры 30-х годов. Именно от того, что многие старшие командиры и военноначальники не привыкли к скоростному манёвру сами, они и предположить не могли о возможностях манёвра мех.частей Германского Вермахта когда с ними столкнулись, потому, что о маневренных возможностях войск они судили по себе. А значит, не могли думать за противника, маневренные возможности которого были значительно выше.  А потом говорили,- "Не ожидали... Противник быстро сосредоточил силы и средства, и имея превосходство в силах... прорвал нашу оборону вышел на тыловые коммуникации... " 


 Ниже показана очень полезная техника на базе "Т-37А", которая вполне могла появиться ещё в 1935 г., но тоже не появилась: Транспортная амфибия на 10 человек включая механика-водителя "ТА-37-10", грузоподъёмностью в 1086-1274 кг. по земле и 2258-2445 кг. на плаву; 

Грузовая амфибия "ГА-37-12" на 12-16 посадочных мест, грузоподъёмностью на земле- 1400 кг., на плаву- 3900 кг.; 

Лёгкий самоходный мостовой понтон "ПСМ-7", который мог-бы переправлять грузы до 7,5 т. и быть звеном быстровозводимого моста на 15 т. 

"Т-37-10" Транспортёр амфибийный 10-и местный на базе "Т-37" грузоподъёмностью на плаву в 2445 кг.Он тоже не появился, хотя вполне мог-бы. "Спасибо" Тухачевскому...
"ГА-37-12" Грузовая амфибия грузоподъёмностью - 1400 кг. по земле и - 3900 кг. на плаву.

И вот, есть у меня вопросы к Михаил Николаевичу Тухачевскому,- Ну, ведь , не танками-же только выигрывают сражения и войны?? Тем более, что не пулемётными танками! Надо и артиллерию к полю боя быстро подтягивать, и на поле боя манёвр колёсами делать, и через водную преграду артиллерию и танки перебросить. И чем всё это планировал делать "великий военный теоретик и стратег" М.Н.Тухачевский, будучи к тому-же "страстным поборником механизации"?? Лошадиными упряжкками и колёсными автомобилями??? А для переправы,- ждать пока построят мост??Странно как-то... для поборника механизации. Очень странно. Да и народное хозяйство могло получить, но не получило нужную и полезную технику. Сплошной ущерб со всех сторон. 

Грустная картина вырисовывается. Потенциал был. Но, он совсем не был использован!!! Всё-же стоило затратить кучу времени, чтоб эти варианты просчитать. Чтоб разобраться. Чтоб показать себе и другим,- КОГДА, КАК и КЕМ закладывались основы поражения Красной Армии в начале Великой Отечественной Войны. В итоге, в результате, прямо скажем,- преднамеренных действий Тухачевского, направивших советскую амфибийную и легкобронированную технику по тупиковому пути, имеем такие результаты:

 1) К 1935 г .народное хозяйство не получило несколько сотен грузо-пассажирских амфибий разных модификаций с грузоподъёмностью по земле до 1 т.-1,5 т. и выше, а на плаву до 2,5 т., сделанных на базе серийно выпускающейся техники "ГАЗ-АА" и "Т-37А" , которые были-бы и мобилизационным резервом, и очень пригодились-бы  там где мало дорог, а много бездорожья и воды, а особенно в отдалённых и труднодоступных районах страны. А в военное время, эти гражданские амфибии были-бы лёгкими среднескоростными амфибийными транспортёрами: артиллерии, пехоты, грузов, способными переправлять людей и грузы через водные преграды. К началу 1937 г. таких амфибий в Армии и народном хозяйстве могли быть уже тысячи!!! И десятки самоходных понтонов "ПСМ-7"!;

 2) Амфибийная транспортная техника не развивалась.;

 3) Лёгкие скоростные и среднескоростные (20 км./ч.)  специализированные арттягачи и грузовые трактора для Армии и народного хозяйства не производились.; 

4) Сама идея легкобонированной и не бронированной амфибийной гусеничной техники в СССР была поставлена под сомнение.;

 5) Армия не получила с начала 1930-х гг. опыт скоростного манёвра артиллерией, в том числе вне дорог, и привычку к манёвру, которая у неё выработалась-бы к 1941 г..

Кто-то скажет, что это не вредительство?  Это очень умное и хитрое вредительство!

Это был 5-й доказанный факт вредительской деятельности М.Н.Тухачевского!!! 

Следующая статья о правильном вооружении "Т-37А" и его боевых вариантах, которых тоже, увы, не было.


 


Убытки в сотни миллионов: Китай заставил взвыть литовских бизнесменов
  • fanC
  • Вчера 21:50
  • В топе

Китайские предприниматели не продлевают старые и не заключают новые контракты с литовскими партнерами. А те подсчитывают многомиллионные убытки и задаются вопросами: "Кто виноват и что делать?" ...

Психологический портрет массового убийцы

Я всегда выступаю за то, чтобы называть вещи своими именами. Не нужно называть дефективного с ружьём из Перми «стрелком». Стрелок – это крутой персонаж Кинга. Стрелок &nd...

Россия в глобальном мире

Многие из тех, кому сейчас пятьдесят лет и больше должны помнить популярный в эпоху поздней перестройки анекдот, согласно которому, когда у японцев спросили насколько отстал от Страны В...

Обсудить
  • Теперь понятно что быть врагом народа куда проще, чем любить Отечество. Достаточно занимать руководящие посты и при этом не делать ничего полезного. Как много однако же тухачевских в современном госаппарате, надеюсь что в военном ведомстве дела ведут настоящие патриоты России.
  • :collision: :exclamation: :raised_hand: