Добрый день всем добрым людям! Продолжаем наше расследование вредительской деятельности начальника вооружений РККА и зам.наркома СССР Михаила Николаевича Тухачевского. Сегодня рассмотрим его действия или бездействие на примере неустранения конструктивных недостатков первого в мире серийно выпускавшегося советского плавающего танка "Т-37А" и несоздания серии весьма полезных машин на его базе. В дальнешем иногда будем называть "Т-37А" - "Т-37" , хоть сам "Т-37" был другой опытной машиной и на вооружение не принимался. "Что там он ещё придумал!?",- возмущённо закричат либерасты, хоть немного знакомые с развитием советской автобронетанковой техники,- "Ведь все знают, что "Т-37" был весьма слабой машиной. И что там ещё можно сделать на базе очень слабенького танка??? Такое-же слабое .....?" "А ну-ка, ну-ка. Это интересно,- что можно было выжать из весьма посредственного танка при его слабосильном 40-сильном двигателе, которого и для "Т-37" не хватало? Почитаем.",- скажут неравнодушные к нашему прошлому люди.
Обещаю, что в этом исследовании-расследовании не будет завиральных концепций, которые часто встречаются на просторах интернета. Мы будем исходить только из реальных возможностей применённой на "Т-37А" агрегатной базы и реально выпускавшихся в то время образцов вооружения или уже не выпускавшихся, но имеющихся вооружении или лежащих на складах. Итак, наш железный герой повествования - плавающий танк "Т-37А" Боевая масса - 3,2 т. Экипаж - 2 чел. Вооружение - один 7,62-мм пулемет. Бронирование: лоб, борт корпуса и башня - 8-10 мм. Двигатель - карбюраторный ГАЗ-АА, 40 л.с. Скорость по шоссе - 40 км/ч, по воде - 6 км/ч. Запас хода по шоссе - 200 км.
Танк Т-37А был спроектирован на основе опыта полученного при проектировании и производстве опытных плавающих танков "Т-33" , "Т-41"и "Т-37" и принят на вооружение ещё до момента окончания проектирования!!! (Ведь можем, когда очень надо!!!) "Т-37А" - своеобразный «гибрид» "Т-41" и "Т-37": компоновочную схему заимствовали от "Т41", а ходовую часть — от "Т-37". Постановлением Совета труда и обороны (СТО) СССР от 11 августа 1932 года такой танк под индексом Т-37А принят на вооружение РККА. Главным конструктором не существующей пока ещё машины был назначен Н. Н. Козырев, а серийное производство планировалось развернуть на 2-м автозаводе ВАТО в Черкизове.
(Ниже будет курсивом описание конструкции. Если знакомы с Т-37А или мало времени, то можно пропустить.)
Корпус этого танка имел клепано-сварную конструкцию. Для увеличения водоизмещения к надгусеничным полкам слева и справа крепились поплавки, заполненные пробкой. Но вначале дополнительный внутренний объём танка получали выштамповкой бортовых листов. (См. фото ниже.)
На первых сериях бронелист перед мех.водом имел округлую форму и имел ТРИ (3) щели для наблюдения!!! (Как на фото выше.) Впоследствии оставили одну. Башня, с установленным в шаровой установке 7.62-мм пулеметом ДТ (боекомплект 2140 патронов), была смещена к правому борту и имела круговое вращение. Шаровая пулемётная опора обеспечивала прицеливание 30-градусов по горизонтали и -20 до +30 по вертикали. Для наведения пулемёта использовался диоптрический прицел. (Не путать с оптическим!!!) Установка пулемёта допускала при необходимости его быстрое снятие для использования вне танка, для чего пулемёт комплектовался складными сошками.
Автомобильный двигатель "Форд-АА" (ГАЗ-АА) мощностью 40 л. с. позволял развивать скорость 38 км/ч., потом её удалось поднять до 40 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 185 км., потом подняли до 230 км. Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион сухого трения; четырёхступенчатая коробка передач (4 передачи вперёд и 1 назад), заимствованная от грузовика ГАЗ-АА; карданный вал; задний мост выполнял функции конической главной передачи и вместе с тормозами - дифференциального механизма поворота; колодочные тормоза находившиеся вне бронекорпуса танка выполняли функцию механизмов поворота; ведущие звёздочки крепились к ступицам заднего моста от ГАЗ-АА. Все приводы управления трансмиссией — механические, механик-водитель управлял поворотом и торможением танка двумя рычагами под обе руки по обеим сторонам своего рабочего места. Коробка передач управлялась отдельным рычагом и педалью сцепления.
На плаву движение обеспечивалось двухлопастным гребным винтом с поворачивающимися лопастями, поворот осуществлялся при помощи руля. Для откачки воды на днище устанавливался специальный насос. Скорость на плаву- 6 км/ч.
Подвеска танка - блокированная, пружинная, на каждом борту имелось по две двухкатковых тележки. Мелкозвенчатая гусеничная цепь изготавливалась из ковкого чугуна. Каждая из гусениц танка состояла из 86 литых стальных траков шириной 200 мм и шагом 87 мм. Боевая масса танка составляла 3.2 т . Экипаж - 2 чел. Бронезащита- 4-9 мм.
Танк находился в серийном производстве с 1933 по 1936 год. За это время заводом №37 было выпущено 1909 линейных танков, 643 радиотанка Т-37ТУ и 75 огнемётных. которых именовали "химические". Всего - 2627. Их гордо именовали танками, хотя это была всего лишь плавающая танкетка. Все они потом (за вычетом списанных) вошли в общее количество танков стоявших на вооружении РККА к 22/06-1941г.
Итак, не не такая уж плохая получилась плавающая пулемётная тачанка, судя по ТТХ. У других и этого не было! И этим можно и нужно гордиться, что в трудное время начала 30-х СССР догнал и стал вровень с ведущими промышленно развитыми державами по весьма сложной амфибийной технике. А многих и обогнал!!! В то время лёгкие гусеничные амфибии, кроме СССР, выпускались только "Карден-Лойдом" в Британии мелкими сериями на экспорт . Но на вооружение Британской Армии они не принимались. А французские, германские и польские были одноразово-ныряющими. Ну а теперь, когда стих гром фанфар, посмотрим на практические результаты. А они у нас, прямо скажем,- не очень вдохновляющи. Рекомендую посмотреть 7-и минутное видео про "Т-37А"
https://www.youtube.com/watch?...
http://armor.kiev.ua/Tanks/Bef...
С танкеткой "Т-37" много эксперементировали для определения её возможностей. Её перевозили по воздуху, сбрасывали с низколетящего ТБ-3 на воду. Но сбрасываемые танкетки тонули захлёстываемые волной. Жаль, что никому не пришла в голову идея установить "Т-37" на отделяемую колёсную тележку с тормозным парашютом сбрасываемую так-же, как и эти десантировали, или выдёргиваемую с транспортной платформы тормозным парашютом. Парашют погасил-бы значительную часть горизонтальной скорости перед касанием земли колёсами транспортно-десантной платформы и потом помог-бы погасить скорость. А вертикальную скорость гасить почти-бы и не пришлось. Ведь десантирование можно делать на луг с бреющего полёта в режиме касания колёсами земли.
Плавучесть тоже не очень, см. фото ниже. На правом фото хорошо виден уровень погружения кормы танка в воду.
Танки Т-37А и Т-38 входили в состав различных подразделений РККА, как танковых, так и стрелковых, кавалерийских и воздушно-десантных. Использовались для целей разведки и боевого охранения. Могли применяться для огневой поддержки наступающей пехоты.В составе танковых частей РККА плавающие танки появились в 1934 году, когда в состав механизированных бригад был включён взвод разведки в составе трёх танков Т-37А. В 1935 году количество танков во взводе увеличилось до пяти, но довольно быстро выяснилось, что плавающие танки плохо подходят для совместных действий с Т-26 и БТ по причине меньшей скорости и проходимости. (Вики..)
Недостатки Т-37А: слабый бензиновый двигатель мощностью 40 л.с.,- по рыхлым грунтам плохо тянул;
не надежный двигатель и детали трансмиссии,- преждевременный износ деталей и самопроизвольно схватывающие тормоза;
не надежная ходовая,- часто обрывались пальцы гусениц (следствие быстрого износа и повышенного усилия в гусенице), часто слетали гусеницы, особенно при маневрированиина мягком грунте;
слабое бронирование;
малый ресурс танка;
слабое пулеметное вооружение;
низкая точность стрельбы в движении;
плохая обзорность для экипажа;
низкая скорость на марше;
плохая проходимость по слабым грунтам и вообще вне дорог;
быстрый износ гусеницы, и частые слетания гусеницы, особенно на рыхлых грунтах;
недостаточная плавучесть;
для включения и выключения гребного винта требовалось выключать передачу;
.
Плюсы Т-37А: отечественное производство и разработка;
массовая сборка;
плавающий;
дублированная система управления;
Оставим пока в стороне невысокую плавучесть (не мог перевозить десант), слабое бронирование и слабое вооружение (слабое относительно желаний военных). Ибо это не недостатки , а чёткое следование заданным ТТХ. Что заказали, то и получили. Что вообще можно сделать на 40-сильном двигателе? Понятно, что хочется большего! Так может стоит выдать ТЗ на нечто "большее"- на существующей агрегатной базе? Чтоб мог перевозить десант на плаву и разные полезные военные грузы. (Об этом ещё будет сказано в следующей главе.) Сейчас поговорим о проходимости танка и надёжности ходовой части. Понятно, что низкий ресурс и частые поломки, это следствие недостатков технологии и конструкции. Проблемы роста - так сказать. Но!!! Довольно странно, что лёгкий плавающий танк применяемый для разведки и боевого охранения,и иногда для огневой поддержки пехоты на поле боя, имеет очень плохую проходимость вне дорог, да и по дорогам он тоже не очень... Странно как-то. Давайте разбираться вместе. Желательно посмотреть 7-и минутный видеоролик по "Т-37А" https://m.youtube.com/watch?v=...
ГЛАВА 1. ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Прошу простить,- глава вышла неоконченная. Слишком много иллюстраций. И сайт не дал возможности завершить мысль. Читайте продолжение. Но, думаю, что и из иллюстраций многое будет ясно.
Представьте, что сейчас лето-осень 1934 г. и у нас уже имеется годичный опыт эксплуатации первых 30-и "Т-37А" выпущенных в первом полугодии 1933 г. и полугодичный опыт эксплуатации 126-и танков "Т-37" выпущенных к 1 января 1934. (Цифры и даты " Свирин Михаил Николаевич "Броня крепка: История советского танка 1919–1937" http://militera.lib.ru/tw/svir... ). Выпуск "Т-37А" растёт, но он ещё осваивается в производстве,- вносятся необходимые изменения в конструкцию и технологию. Для ускорения производства на одном из заводов стали производить коробчатые корпуса. (Всё для плана определённого АБТУ!!) На должности Начальника Вооружений РККА находится, действительно талантливый человек,- Михаил Николаевич Тухачевский, преданный советскому государству и все силы отдающий на дело укрепления обороноспособности СССР. Овладевший "Теорией глубокого удара", автором которой был Триандафилов, и всей своей деятельностью на посту Начальника Вооружений РККА способствующий тому, чтоб Красная Армия полностью овладела этой теорией и была способна применить её на практике, как в обороне, так и в наступлении. Что он должен сделать? Он должен разобраться с пожеланиями и негативными отзывами на "Т-37А" идущими из войск. Разобраться а сути проблемы. И принять ПРАВИЛЬНЫЕ управленческие решения. При помощи ДИАЛЕКТИЧЕСКОГО подхода к проблеме. Давайте и мы вместе с ним, или вместо него разберёмся в этом сами. Давайте внимательно прочитаем негативные отзывы и пожелания, и посмотрим на ТТХ основной гусеничной бронетехники того времени: "Т-37А", и ТТХ : "Т-27", "Т-18" и "Т-26", и на фотографии их ходовой части и гусениц. Поставим их в таблицу по убыванию максимальной скорости: "Т-27"/"Т-37"/"Т-26"/"Т-18"
Боевая масса, (т.) 2,7 /3,2/8,2-10,25/5,3- 5,680
Мощность двиг.макс., (л.с.) 40/40/85-90-95/35- 40
Удельная мощность, (л.с./т.) 14,81 /12,5/10,36-9,38-9,27 /6,6- 7,04
Скорость: макс.; (км./ч.) 42/40/31,3-30/14,7 -17,5 среднетехническая (км./ч.) 17/ / /8
Преодолеваемый подъём, 30/ 32/ 32 /36-40 (град.) Удельное давление на грунт, 0,66/0,55 /0,5-0,59-0,63**/0,37* (кг./см.кв.) * Ширина трака, (мм.) 150/200/260/300
Клиренс, (мм.) 240/285/380/315
*Удельное давление на грунт расчитывается усреднённо как отношение веса танка(трактора) к площади опорной поверхности гусеницы. Опорной поверхностью гусеницы считается произведение ширины трака гусеницы на длину опорной поверхности контактирующей с грунтом. По методике принятой в советском танкостроении длинна опорной поверхности расчитывается при погружении гусеницы в грунт на 100мм. Поэтому многие табличные данные. особенно для танка "Т-18" выглядят очень хорошо.
** Для "Т-26" удельное давление расчитывал сам исходя из ширины гусеницы - 260 мм. и длинны опорной поверхности - 3132 мм. снятой с чертежа.
Из таблицы совершенно непонятно,- отчего у "Т-37А" , при весьма умеренном давлении на грунт (0,55 кг./см.кв.), - плохая проходимость по слабым грунтам? Ведь у "Т-26" удельное давление такое-же!!! У перых 8,2 тонников - 0,5 кг./см.кв. У "Т-26" выпуска 1933-34 гг. при весе 9,2 т., удельное давление - 0,565кг/см.кв.. Это столько-же, что и у "Т-37А". Но, удельная мощность у "Т-26" меньше!!! Что должно снижать проходимость! Неужели разница только в более высоком клиренсе? Но, ведь в отзывах не говорилось про кустарники "на которые танк садился днищем". Говорилось про плохую проходимость по рыхлому грунту и про спадание гусениц даже на дороге!!! Смотрим фотографии. Сперва "Т-18"
Но, были и такие гусеницы,- поуже и с отверстиями.
Теперь смотрим "Т-26"
Теперь смотрим гусеницы танкетки "Т-27"
А теперь смотрим британские аналоги.
Об этом бронетранспортёре "Universal Carrier", который иногда называли по марке возимого пулемёта - "Вren Carrier", читайте тут - https://topwar.ru/162834-boevy...
А теперь, а теперь смотрим "Т-37А".
Оценили 8 человек
18 кармы