Вещественные доказательства заговора Тухачевского ( военно-фашистского заговора в РККА). Часть 5. Нереализованные возможности плавающего танка Т-37. Расследование. Глава 1. (Моё)

15 2538


Добрый день всем добрым людям! Продолжаем наше расследование вредительской деятельности начальника вооружений РККА и зам.наркома СССР Михаила Николаевича Тухачевского. Сегодня рассмотрим его действия или бездействие на примере неустранения конструктивных недостатков первого в мире серийно выпускавшегося советского плавающего танка "Т-37А" и несоздания серии весьма полезных машин на его базе. В дальнешем иногда будем называть "Т-37А" - "Т-37" , хоть сам "Т-37" был другой опытной машиной и на вооружение не принимался.   "Что там он ещё придумал!?",- возмущённо закричат либерасты, хоть немного знакомые с развитием советской автобронетанковой техники,- "Ведь все знают, что "Т-37" был весьма слабой машиной. И что там ещё можно сделать на базе очень слабенького танка??? Такое-же слабое .....?"      "А ну-ка, ну-ка. Это интересно,- что можно было выжать из весьма посредственного танка при его слабосильном 40-сильном двигателе, которого и для "Т-37" не хватало? Почитаем.",- скажут неравнодушные к нашему прошлому люди. 

Обещаю, что в этом исследовании-расследовании не будет завиральных концепций, которые часто встречаются на просторах интернета. Мы будем исходить только из реальных возможностей применённой на "Т-37А" агрегатной базы и реально выпускавшихся в то время образцов вооружения или уже не выпускавшихся, но имеющихся вооружении или лежащих на складах. Итак, наш железный герой повествования - плавающий танк "Т-37А"   Боевая масса - 3,2 т. Экипаж - 2 чел. Вооружение - один 7,62-мм пулемет. Бронирование: лоб, борт корпуса и башня - 8-10 мм. Двигатель - карбюраторный ГАЗ-АА, 40 л.с. Скорость по шоссе - 40 км/ч, по воде - 6 км/ч. Запас хода по шоссе - 200 км.  

 Танк Т-37А был спроектирован на основе опыта полученного при проектировании и производстве опытных плавающих танков "Т-33" , "Т-41"и "Т-37" и принят на вооружение ещё до момента окончания проектирования!!! (Ведь можем, когда очень надо!!!)  "Т-37А" - своеобразный «гибрид»  "Т-41" и "Т-37": компоновочную схему заимствовали от "Т41", а ходовую часть — от "Т-37". Постановлением Совета труда и обороны (СТО) СССР от 11 августа 1932 года такой танк под индексом Т-37А принят на вооружение РККА. Главным конструктором не существующей пока ещё машины был назначен Н. Н. Козырев, а серийное производство планировалось развернуть на 2-м автозаводе ВАТО в Черкизове. 

 (Ниже будет курсивом описание конструкции. Если знакомы с Т-37А или мало времени, то можно пропустить.)

 Корпус этого танка имел клепано-сварную конструкцию. Для увеличения водоизмещения к надгусеничным полкам слева и справа крепились поплавки, заполненные пробкой. Но вначале дополнительный внутренний объём танка получали выштамповкой бортовых листов. (См. фото ниже.)

 На первых сериях бронелист перед мех.водом имел округлую форму и имел ТРИ (3) щели для наблюдения!!! (Как на фото выше.) Впоследствии оставили одну.  Башня, с установленным в шаровой установке 7.62-мм пулеметом ДТ (боекомплект 2140 патронов), была смещена к правому борту и имела круговое вращение. Шаровая пулемётная опора обеспечивала прицеливание 30-градусов по горизонтали и -20 до +30 по вертикали. Для наведения пулемёта использовался диоптрический прицел. (Не путать с оптическим!!!) Установка пулемёта допускала при необходимости его быстрое снятие для использования вне танка, для чего пулемёт комплектовался складными сошками. 

Автомобильный двигатель "Форд-АА" (ГАЗ-АА) мощностью 40 л. с. позволял развивать скорость 38 км/ч., потом её удалось поднять до 40 км/ч. Запас хода по шоссе достигал 185 км., потом подняли до 230 км.   Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион сухого трения; четырёхступенчатая коробка передач (4 передачи вперёд и 1 назад), заимствованная от грузовика ГАЗ-АА; карданный вал; задний мост выполнял функции конической главной передачи и вместе с тормозами - дифференциального механизма поворота; колодочные тормоза  находившиеся вне бронекорпуса танка выполняли функцию механизмов поворота; ведущие звёздочки крепились к ступицам заднего моста от ГАЗ-АА.  Все приводы управления трансмиссией — механические, механик-водитель управлял поворотом и торможением танка двумя рычагами под обе руки по обеим сторонам своего рабочего места. Коробка передач управлялась отдельным рычагом и педалью сцепления.

На плаву движение обеспечивалось двухлопастным гребным винтом с поворачивающимися лопастями, поворот осуществлялся при помощи руля. Для откачки воды на днище устанавливался специальный насос. Скорость на плаву- 6 км/ч.

Подвеска танка - блокированная, пружинная, на каждом борту имелось по две двухкатковых тележки. Мелкозвенчатая гусеничная цепь изготавливалась из ковкого чугуна. Каждая из гусениц танка состояла из 86 литых стальных траков шириной 200 мм и шагом 87 мм. Боевая масса танка составляла 3.2 т . Экипаж - 2 чел. Бронезащита- 4-9 мм.

Танк находился в серийном производстве с 1933 по 1936 год. За это время заводом №37 было выпущено 1909 линейных танков, 643 радиотанка Т-37ТУ и 75 огнемётных. которых именовали "химические". Всего - 2627. Их гордо именовали танками, хотя это была всего лишь плавающая танкетка. Все они потом (за вычетом списанных) вошли в общее количество танков стоявших на вооружении РККА к 22/06-1941г.

Итак, не не такая уж плохая получилась плавающая пулемётная тачанка, судя по ТТХ. У других и этого не было! И этим можно и нужно гордиться, что в трудное время начала 30-х СССР догнал и стал вровень с ведущими промышленно развитыми державами по весьма сложной амфибийной технике. А многих и обогнал!!!  В то время лёгкие гусеничные амфибии, кроме СССР, выпускались только "Карден-Лойдом" в Британии мелкими сериями на экспорт . Но на вооружение Британской Армии они не принимались. А французские, германские и польские были одноразово-ныряющими. Ну а теперь, когда стих гром фанфар, посмотрим на практические результаты. А они у нас, прямо скажем,- не очень вдохновляющи.  Рекомендую посмотреть 7-и минутное видео про "Т-37А" 

 https://www.youtube.com/watch?... 


   http://armor.kiev.ua/Tanks/Bef... 

С танкеткой "Т-37" много эксперементировали для определения её возможностей. Её перевозили по воздуху, сбрасывали с низколетящего ТБ-3 на воду. Но сбрасываемые танкетки тонули захлёстываемые волной. Жаль, что никому не пришла в голову  идея установить "Т-37" на отделяемую колёсную тележку с тормозным парашютом сбрасываемую так-же, как и эти десантировали, или выдёргиваемую с транспортной платформы тормозным парашютом. Парашют погасил-бы значительную часть горизонтальной скорости перед касанием земли колёсами транспортно-десантной платформы и потом помог-бы погасить скорость. А вертикальную скорость гасить почти-бы и не пришлось. Ведь десантирование можно делать на луг с бреющего полёта в режиме касания колёсами земли.

Плавучесть тоже не очень, см. фото ниже. На правом фото хорошо виден уровень погружения кормы танка в воду.

Танки Т-37А и Т-38 входили в состав различных подразделений РККА, как танковых, так и стрелковых, кавалерийских и воздушно-десантных. Использовались для целей разведки и боевого охранения. Могли применяться для огневой поддержки наступающей пехоты.В составе танковых частей РККА плавающие танки появились в 1934 году, когда в состав механизированных бригад был включён взвод разведки в составе трёх танков Т-37А. В 1935 году количество танков во взводе увеличилось до пяти, но довольно быстро выяснилось, что плавающие танки плохо подходят для совместных действий с Т-26 и БТ по причине меньшей скорости и проходимости. (Вики..) 

Недостатки Т-37А:                                                                                           слабый бензиновый двигатель мощностью 40 л.с.,- по рыхлым грунтам плохо тянул;

 не надежный двигатель и детали трансмиссии,- преждевременный износ деталей и самопроизвольно схватывающие тормоза;

не надежная ходовая,- часто обрывались пальцы гусениц (следствие быстрого износа и повышенного усилия в гусенице), часто слетали гусеницы, особенно при маневрированиина мягком грунте;                                                        

 слабое бронирование;                                                                          

 малый ресурс танка;

слабое пулеметное вооружение;

низкая точность стрельбы в движении;

плохая обзорность для экипажа;

низкая скорость на марше;

плохая проходимость по слабым грунтам и вообще вне дорог;

быстрый износ гусеницы, и частые слетания гусеницы, особенно на рыхлых грунтах; 

недостаточная плавучесть;

для включения и выключения гребного винта требовалось выключать передачу;

.

Плюсы Т-37А:                                                                                               отечественное производство и разработка;

массовая сборка;

плавающий;

дублированная система управления; 

Оставим пока в стороне невысокую плавучесть (не мог перевозить десант), слабое бронирование и слабое вооружение (слабое относительно желаний военных). Ибо это не недостатки , а чёткое следование заданным ТТХ. Что заказали, то и получили. Что вообще можно сделать на 40-сильном двигателе? Понятно, что хочется большего! Так может стоит выдать ТЗ на нечто "большее"- на существующей агрегатной базе? Чтоб мог перевозить десант  на плаву и разные полезные военные грузы. (Об этом ещё будет сказано в следующей главе.)  Сейчас поговорим о проходимости танка и надёжности ходовой части. Понятно, что низкий ресурс и частые поломки, это следствие недостатков технологии и конструкции. Проблемы роста - так сказать.  Но!!! Довольно странно, что лёгкий плавающий танк применяемый для разведки и боевого охранения,и иногда для огневой поддержки пехоты на поле боя, имеет очень плохую проходимость вне дорог, да и по дорогам он тоже не очень... Странно как-то.  Давайте разбираться вместе. Желательно посмотреть 7-и минутный видеоролик по "Т-37А"  https://m.youtube.com/watch?v=...

   ГЛАВА 1. ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Прошу простить,- глава вышла неоконченная. Слишком много иллюстраций. И сайт не дал возможности завершить мысль. Читайте продолжение. Но, думаю, что и из иллюстраций многое будет ясно.

Представьте, что сейчас лето-осень 1934 г. и у нас уже имеется годичный опыт эксплуатации первых 30-и "Т-37А" выпущенных в первом полугодии 1933 г. и полугодичный опыт эксплуатации 126-и танков "Т-37" выпущенных к 1 января 1934. (Цифры и даты " Свирин Михаил Николаевич "Броня крепка: История советского танка 1919–1937" http://militera.lib.ru/tw/svir... ). Выпуск "Т-37А" растёт, но он ещё осваивается в производстве,- вносятся необходимые изменения в конструкцию и технологию. Для ускорения производства на одном из заводов стали производить коробчатые корпуса. (Всё для плана определённого АБТУ!!)  На должности Начальника Вооружений РККА находится, действительно талантливый человек,- Михаил Николаевич Тухачевский, преданный советскому государству и все силы отдающий на дело укрепления обороноспособности СССР. Овладевший "Теорией глубокого удара", автором которой был Триандафилов, и всей своей деятельностью на посту Начальника Вооружений РККА способствующий тому, чтоб Красная Армия полностью овладела этой теорией и была способна применить её на практике, как в обороне, так и в наступлении.  Что он должен сделать? Он должен разобраться с пожеланиями  и негативными отзывами на "Т-37А" идущими из войск. Разобраться а сути проблемы. И принять ПРАВИЛЬНЫЕ управленческие решения. При помощи ДИАЛЕКТИЧЕСКОГО подхода к проблеме.  Давайте и мы вместе с ним, или вместо него разберёмся в этом сами. Давайте внимательно прочитаем негативные отзывы и пожелания, и посмотрим на ТТХ основной гусеничной бронетехники того времени: "Т-37А", и ТТХ : "Т-27", "Т-18" и "Т-26", и на фотографии  их ходовой части и гусениц. Поставим их в таблицу по убыванию максимальной скорости: "Т-27"/"Т-37"/"Т-26"/"Т-18"

Боевая масса, (т.)                          2,7 /3,2/8,2-10,25/5,3- 5,680     

Мощность двиг.макс., (л.с.)       40/40/85-90-95/35- 40

Удельная мощность, (л.с./т.)     14,81 /12,5/10,36-9,38-9,27 /6,6- 7,04

Скорость: макс.; (км./ч.)             42/40/31,3-30/14,7 -17,5                             среднетехническая  (км./ч.)       17/      /             /8

Преодолеваемый подъём,          30/ 32/ 32 /36-40                                                                            (град.)                                                                                     Удельное давление на грунт,     0,66/0,55 /0,5-0,59-0,63**/0,37*                                            (кг./см.кв.) *                                                                               Ширина трака,   (мм.)                  150/200/260/300

Клиренс,                (мм.)                240/285/380/315

 *Удельное давление на грунт расчитывается усреднённо как отношение веса танка(трактора) к  площади опорной поверхности гусеницы. Опорной поверхностью гусеницы считается произведение ширины трака гусеницы на длину опорной поверхности контактирующей с грунтом. По методике принятой в советском танкостроении длинна опорной поверхности расчитывается при погружении гусеницы в грунт на 100мм. Поэтому многие табличные данные. особенно для танка "Т-18" выглядят очень хорошо.

** Для "Т-26" удельное давление расчитывал сам исходя из ширины гусеницы - 260 мм. и длинны опорной поверхности - 3132 мм. снятой с чертежа.

  Из таблицы совершенно непонятно,- отчего у "Т-37А" , при весьма умеренном давлении на грунт (0,55 кг./см.кв.), - плохая проходимость по слабым грунтам? Ведь у "Т-26" удельное давление такое-же!!! У перых 8,2 тонников - 0,5 кг./см.кв. У "Т-26" выпуска 1933-34 гг. при весе 9,2 т., удельное давление - 0,565кг/см.кв.. Это столько-же, что и у "Т-37А". Но, удельная мощность у "Т-26" меньше!!! Что должно снижать проходимость! Неужели разница только в более высоком клиренсе? Но, ведь в отзывах не говорилось про кустарники "на которые танк садился днищем". Говорилось про плохую проходимость по рыхлому грунту и про спадание гусениц даже на дороге!!!  Смотрим фотографии. Сперва "Т-18"

Но, были и такие гусеницы,- поуже и с отверстиями.

Теперь смотрим "Т-26" 

Теперь смотрим гусеницы танкетки "Т-27" 

     А теперь смотрим британские аналоги.

    

Об этом бронетранспортёре "Universal Carrier", который иногда называли по марке возимого пулемёта -  "Вren Carrier",   читайте тут - https://topwar.ru/162834-boevy... 

 А теперь, а теперь смотрим "Т-37А".  

Трак со стороны опорной поверхности на землю вблизи. 

Лекция по психологии "украинства"

Картинко взято из гугла по запросу "дунька" Некоторые уже давно переживают, как мы будем переформатировать промытое пропагандой население бывшей украины. Они просто не понимают мышление...

Россия готовится разорвать договор 1990 года о воссоединении ФРГ и ГДР
  • Conrat
  • Сегодня 13:55
  • В топе

Понятно, что никто из политических деятелей в нашей стране не говорит ничего просто так. И уже тем более, если речь идет об одном из самых основополагающих событий и документов последних 50 лет. ...

Обсудить
  • Народ, пишем комментарии! Неужели тема не заинтересовала?
  • :exclamation: Глубоко копнул.
  • Большая эрудиция и компетентность автора, всё что я понял из прочитанного.
  • Продолжение темы,- "Вещественные доказательства заговора Тухачевского ( военно-фашистского заговора в РККА). Часть 5. Глава 2. Нереализованные возможности плавающего танка Т-37. Или,- "А при чём тут Тухачевский?" Расследование." https://cont.ws/@darnichanin/1490020
  • Продолжение темы - "Вещественные доказательства Военно-фашистского заговора в РККА. Часть 6. Нереализованные возможности "Боевой платформы "танк "Т-37А"". Вооружение. Исследование. (Моё)" https://cont.ws/@darnichanin/1664591