День добрый всем добрым людям! Продолжаем наше расследование упущенных возможностей в развитии советской техники и вооружения в 1930-е годы. В предыдущем выпуске было показано, что простым уменьшением диаметра ведущей звёздочки можно было поднять тяговое усилие на гусеницах, и снизить нагрузку на двигатель и трансмиссию для машин на базе танкетки "Т-27": артсямоходов, тягачей, транспортёров боеприпасов,- которые тяжелей чем базовая пулемётная танкетка. Тем самым уменьшился-бы нагрев/перегрев двигателя и улучшились-бы тяговые характеристики всех машин на базе "Т-27". https://cont.ws/@darnichanin/1...
В этом выпуске нашего расследования, на примере артсамохода "Т-27М" будет показано, что не были реализованы и другие возможности улучшения свойств "Т-27М", а именно: улучшение охлаждения двигателя, и варианты улучшения и усиления подвески. Тем самым будет доказано, что весь ворох недостатков из-за которых так нужный нашей Армии артсамоход, не был принят на вооружение,- были вполне разрешимы!!!
Итак, список недостатков "Т-27М": 1) Перегревается двигатель и закипает вода.; 2) Спадают гусеницы.; 3) Малый боекомплект снарядов Внутри корпуса артсамохода. (Сколько???); 4) Трудности с передачей снарядов в бою с прицепной тележки в артсамоход.; 5) Заедание поворота орудия в цапфах (явный брак при изготовлении).
Начнём с конца. "5"- вообще-то дефект изготовления. Не находил жалоб на заедание в цапфах этого-же орудия у танков "Т-26-2Б". Доработка реальна путём изменения конструкции или техпроцесса, или просто соблюдением техпроцесса.
"1" Уменьшение диаметра ведущей звёздочки снизило нагрузку на двигатель, который на "Т-27М" перегревался при всего 220 кг. дополнительного веса относительно 2700 кг. веса базовой пулемётной танкетки. (Перегруз всего + 8,15%, что может говорить о том, что в базовой "Т-27" двигатель работает на самом краю нормальных условий эксплуатации и незначительный перегруз вызывает обвальное ухудшение его охлаждения и вынуждает переходить на пониженную передачу.) Но теперь, при уменьшенной звёздочке, двигатель работает в штатном режиме на нормальных оборотах и его вентилятор должен проталкивать достаточное количество воздуха через радиатор. См. кривую нагрузки "Внешние характеристики двигателя "ГАЗ-АА"".
Рассматривая чертежи и фото танкетки "Т-27" и артсамохода "Т-27М" заметил, что у артсамохода воздухозаборник стал меньше, чем у танкетки на 21%, за счёт того, что передняя левая бронеплита пушечной рубки вышла за габариты боевого отделения и налезла на двигательное отделение, отобрав при этом часть места у воздухозаборника!!! Тем самым забор воздуха, явно стал хуже. На это ещё наложилось то, что двигатель работал с перегрузкой при большем тепловыделении, но при меньших оборотах вентилятора и вспомогательного турбонасоса в системе водяного охлаждения, да ещё и при меньшей скорости набегающего на воздухозаборник потока воздуха. Как говорится,- "Картина Репина "Приплыли!" Очень "удачно" сошлись ТРИ фактора способствующие перегреву двигателя, и усиливающие друг друга. И никто не заметил, что их можно легко устранить. Не находите это странным?
Тот факт, что набегающий на радиатор поток воздуха оказывает существенное влияние на охлаждение двигателя,- известно всем водителям грузовиков. Чем выше скорость автомобиля, тем больше давление набегающего воздуха на радиатор. Моторы грузовиков перегреваются при движении с большой нагрузкой на низких передачах, а особенно при движении по плохим дорогам, когда производительности только вентилятора,- не хватает, тем более, что двигатель работает на сниженных оборотах в режиме максимального крутящего момента. Мотор полуторки не имеющий полноценного водяного насоса, часто закипает и водителям приходится доливать в радиатор воду,- это все знают. То, что поднять теплоотдачу у радиатора можно простым увеличением количества лопастей вентилятора, это тоже известно. И-и???
В чём проблема, чтоб поставить на танкетку 6-и лопастный или 8-и лопастный вентилятор??? Ну, ведь это простой способ повышения теплоотдачи радиатора при слабом или полном отсутствии подпора от набегающего потока воздуха! На форсированном 52-х сильном двигателе "ГАЗ-67" поставили 6-и лопастный вентилятор. Неужели, для танкеток это не могли сделать раньше? Ведь для них всё равно должны были делать отдельные вентиляторы с наклоном лопастей в другую сторону и другим профилем лопастей,- у танкетки вентилятор не вытягивает воздух из радиатора, а заталкивает его в радиатор. Можно было обратиться в ЦАГИ (Центральный Аэро-Гидродинамический Институт) с просьбой найти лучшую конструкцию вентилятора и кожуха вентилятора для танкетки.
У всех танкеток можно и нужно было сделать изолированный воздушный канал от воздухозаборника до радиатора , чтоб весь охлаждающий воздух проходил около двигателя снимая с него часть тепла, и чтоб экипаж был надёжно ограждён от двигателя и его теплового излучения. Можно и нужно было устроить ещё один воздухозаборник на лобовом листе!!! И тогда получить два канала прохода охлаждающего воздуха: один прежний, а второй под кожухом около двигателя.
Но, ничего этого не было сделано. Хотя нач. УММ/АБТУ И.П.Халепский и нач. вооружений РККА М.Н.Тухачевский не могли не видеть вот таких фотографий чешской танкетки, на которой очень большой воздухозаборник. Похоже, что чехи ответственно оносились к проблеме охлаждения двигателя своей танкетки, в отличии от руководства УММ/АБТУ РККА.
Каким образом в опытных артсамоходах "Т-27М" сделанных на базе танкетки "Т-27", так "удачно" сошлись ТРИ фактора способствующие перегреву двигателя,- решайте сами. Важно, что они были странным образом не замечены и не разложены по пунктам и не устранены. Не замечены инженерами-проектировщиками и их военно-техническим начальством. Хоть все они могли быть легко устранены путём правильных конструкторских решений, которые показаны выше.
Малый боезапас "4"-"3". (Сколько???) По моим прикидкам в бронекороб "СУ-27М" со стороны стрелка можно уложить при плотной горизонтальной укладке 144 артвыстрела - 6 рядов по 24 шт. к короткоствольной пушке "Гочкис" 37 мм. Длина снаряжённого артвыстрела- 167-169 мм. Диаметр донца гильзы- 44 мм. Вес артвыстрела- 0,645 кг.Ширина короба- 200 мм. 20 мм. заберёт 10 мм. броня. Остаётся 180 мм. Минус ещё по 5 мм. на толщину уголков. Можно и шире бронекороб сделать. чтоб головки заклёпок не мешали. Располагаем снаряды в укладке с шагом в 50 мм. 144 артвыстрела для боя, это не мало. Уменьшаем количество снарядов в бронекоробе для высвобождения места для механизма подачи. Допустим,остаётся 100-70 снарядов. Кроме того, боевое отделение тесное и как мне думается, будут определённые трудности с секторальным размещением боеприпасов разного назначения: бронебойные, осколочные, картечь. Ну, ещё по 3 артвыстрела,- бронебойных и шрапнели справа и слева от пушки в бронерубке. Всего- 106 - 76 артвыстрелов. Разве это мало?? А если ещё учесть 100 - 70 снарядов в бронекоробе со стороны стрелка, то будет 206 - 146 артвыстрелов. Мало??? Для начала 1930-х гг. такой артсамоход был-бы очень даже хорош. Хотя-бы для отработки тактики применения. И для обучения личного состава перед освоением танка "Т-26", который тогда имел низкую надёжность и малый ресурс. Да и в бою против противника с очень слабым ПТО, этот артсамоход, самое - то. В обороне такие артсамоходы могут успешно действовать из засад по наступающему противнику и по его колоннам снабжения. Высота - 1,47 м. вполне позволяет маскироваться в кустах и во ржи. Одна проблема, это невысокая начальная скорость снаряда - 442 м/с. Но, зато дёшево и компактно!!! Его можно и нужно строить!!! Все главные недостатки делавшие вообще невозможным использования артсамохода, уже устранены. Кроме того, есть смысл подумать об установке длинноствольной 37 мм. пушки "Б-3". Её ведь, ставили в двухбашенные "Т-26". Но, мы думаем и над другой компоновкой, которая или увеличит боекомплект в/на артсамоходе, или резко облегчит передачу боеприпасов из прицепной тележки. Снизив диаметр вед.звёздочки, мы уже имеем резерв тягового усилия для повышения сцепного веса. Охлаждение двигателя тоже наладили. Осталось дело за конструкцией ходовой части и компоновкой артсамохода. Выносим пушку из бронекорпуса и ставим её на корме. Ящики ЗИП с кормы убираем. Их содержимое перемещаем в левый бронекороб со стороны мехвода. На раму держащую буксировочный крюк крепим решётчатый пол и ставим боковые броневые листы 7-8 мм. выше и ниже бронеящиков. Справа и слева от орудия передние 10 мм. бронелисты,- подвижные, обеспечивающие открывание колпаков стрелка и мехвода. На корме в открытой бронерубке находятся заряжающий и командир стреляющий из пушки. Всего за полем боя смотрят 4-е пары глаз.
В этом случае мы получаем пушечно-пулемётный артсамоход с возможностью независимого ведения огня из пушки и пулемёта!!! В правом бронекоробе находится половина обычного боекомплекта для пулемёта танкетки "Т-27". А в открытой сзади и сверху бронерубке на бронеящиках можно расположить не менее 90 артвыстрелов. При необходимости, во время остановок заряжающий может брать снаряды из прицепленной бронеповозки, до которой букально - один шаг. Сообщение между экипажем через переговорные трубы: у мехвода, стрелка-пулемётчика и стреляющего из пушки командира,- под шлемом на одном ухе находится резиновая/пластмассовая чашка соединённая с 2-я резиновыми трубками идущими от переговорных труб у 2-х других абонентов. Имеем воздухо-трубное переговорное устройство без всякого электричества! Надо что-то сказать,- вынул заглушку из переговорного раструба, наклонился к нему и прокричал то, что надо. Потом закрыл раструб. До электричества и телефонов такие системы применялись на кораблях и судах.
Делаем несколько штук на тех ходовых частях, что ставили на опытные "Т-27М". Полученный вес "СУ-37-27" отличается от веса "Т-27М" (2920 кг.) на: 2-х человек (170 - 200 кг.) + 0,81 м2 лобовой брони 10 мм. (64,12 кг.) + 2,146 м2 бортовой брони 8 мм. (134,8 кг.) + 30 кг. поручни и решётка на пол арт.отделения + 20 дисков к пулемёту (72 кг.)+ 7,57 м. уголков 45*45*5 мм. (25,5 кг.) = 2920+(496,42 - 526,4 кг.)= 3416-3446 кг. со старым боекомплектом "Т-27М". При 32-х зубой звёздочке на 4-й передаче может быть достигнута скорость 33,6 км/ч. при сцепном весе в 3375 кг., а при 31-зубой звёздочке получим скорость 32,55 км/ч. при 3454 кг. сцепного веса. Остаётся резерв сцепного веса (усилия) в 8 - 38 кг., который можем использовать для размещения ещё 11-50 артвыстрелов весом 645 гр.+100 гр. на кассету-держатель. Сколько артвыстрелов было в "Т-27М", увы, не известно. Но, более 90 выстрелов 37 мм. на корме мы не разместим. Как видите, всё - реально!!! Можно даже обойтись без прицепной бронетележки. 90 артвыстрелов и 20 пулемётных дисков для маневренного боя в обороне,- не так и мало. Для наступления, когда надо поддерживать атакующую пехоту двигаясь в пехотных порядках, можно и броне-тележку прицепить. Всё равно скорость не будет выше 5-8 км/ч. на 1-2-й передаче. Для учебных целей можно бортовую броню тоньше сделать, чтоб ходовую часть, двигатель и трансмиссию не перегружать. Потом думаем над удлинением и усилением ходовой части, имея целью получить что-то очень полезное, но которое, быть может, мы сможем использовать в полностью снаряжённом состоянии только на 1-й, 2-й и 3-й скорости. Ибо, существующая ходовая часть явно перегружена.
"2" Спадение гусениц тогда было у всех танкеток "Т-27". А особенно у первых. У них даже приходилось во время остановок на марше не только подтягивать гусеницу, но и подкручивать крепёж ходовой части, который ослаблялся от тряски во время движения!!! (Правда,- "великолепно"!??) Уменьшение диаметра ведущей звёздочки подняло ниспадающую с неё ветвь гусеницы от земли и увеличило угол охвата гусеницей переднего опорного катка. Тем самым спадание гусеницы будет явно меньше. А если между первым опорным катком и ведущей звёздочкой установить передний опорно-натяжной ролик/каток, как на "Т-23", то тогда гусеница провисать вообще не будет и возможности её спадания будут крайне ограничены. А на счёт тряски при полужёсткой подвеске, то вполне резонный вопрос,- а почему не применили мягкую пружинную подвеску, какая была на всех советских опытных танкетках, включая и "Т-23",- последнюю перед "Т-27" - лицензированной переделки британскогой "ВКЛ"???
Почему для "Т-27" выбрали полужёсткую подвеску из 3-х двухкатковых тележек на борт?? Ведь она имеет плохое "огибание препятствий и неровностей под гусеницами"- значительно хуже, чем при 2-х твухкатковых тележках на борт?
При полужёсткой подвеске часть катков и рессор неизбежно перегружаются, а часть выключается из восприятия нагрузки вообще. А при 3-х полужёстких тележках на борт, эта неравномерность нагрузки ещё больше проявлена! (Прикиньте нагрузку на тележки при наезде правым передним катком на тротуарную бровку(бордюр) или камень, или ствол поваленного дерева. Половина веса танкетки кратковременно, а часто и ударно, придётся на эту переднюю правую тележку, вместо 16,66% обычных. Оставшаяся половина ляжет или на две задние тележки (по 25% веса вместо 16,66% расчётных) или на три тележки другого борта,- это в зависимости от расположения центра тяжести. И представьте, как танкетку при этом резко бросает на корму и на борт, и каково экипажу! Уж не с полужёсткой ли подвески танкетки "Т-27" идёт недостаточное внимание к условиям обитания экипажа в советском танкостроении 1930-40-х гг.??? Закладочка от Тухачевского?
Делали-же мягкие подвески на вертикальных пружинах от танка "Т-18" и от опытного "Т-19". И даже гусеничные траки были шире, чем у "ВКЛ" и "Т-27"!!! Ну, взяли у "Виккерса" концепцию использования автомобильных агрегатов с передним ведущим мостом, на ступицах которого ставятся ведущие звёздочки. И хватит!!! Как говорится,- надо брать лучшее от всех конструкций, а не следовать во всём только одному образцу! И тем более не развивать и не ухудшать заведомо ущербную конструкцию ходовой части.
Что мешало , хотя-бы во время запуска в производство на тех-же сборочных заводах малого танка-амфибии "Т-37А" в конце 1932 г.- начале 1933 г., попробовать применить тележки мягкого хода от "Т-37А" на "Т-27"??? Причём, при использовании тележек с мягким ходом у нас само собой образуется продление брони ниже бронеящиков и необходимость в поперечных металлоконструкциях, которые мы можем использовать для образования пола и заднего борта в пространстве между бронекоробами. И тем самым мы получаем возможность организовать на корме грузо-пассажирское отделение для перевозки грузов и людей. При дополнительном удлинении бронеборта с полом, получим возможность взять от "Т-37А" натяжное колесо с компактным механизмом натяжения. Получим - "Т-27-Г".
Без удлинения бронекоробов получим "Т-27-Г1" весом - 2894 кг. с высотой заднего борта - 425 мм. С удлинением бронекоробов на 220 мм. получим "Т-27-Г2" весом - 2933 кг. Скорость при 34-х зубой звёздочке- 35,7 км/ч. при сцепном весе 3176 кг. Грузоподъёмность ходовой части - 3200 кг. Резерв грузоподъёмности: для "Т-27-Г-1" - 306 кг., для "Т-27-Г-2"- 267 кг. Грузоподъёмность с возможностью движения на максимальной скорости на 4-й передаче по шоссе будет на 24 кг. меньше: 282 кг. и 243 кг. соотв. Полагаю, что улучшенная нами система охлаждения не позволит перегреться двигателю при перегрузке на 0,76%. И мы можем получить достаточно скоростную пулемётно-грузовую танкетку, которая может перевозить 2-х, 3-х бойцов стоящих на корме и частично прикрытых бронёй или быстро перевозить лёгкие грузы до 306 кг. Под огнём противника два бойца смогут сесть на пол. Спереди от фронтального огня они будут защищены бронёй полностью, а с бортов у них защищены бронёй туловище и шея,- только головы в касках возвышаются, и это если не пригибаться. С кормы у бойцов полностью закрыты ноги, живот и низ грудной клетки. Чем не универсальная транспортно-боевая платформа на которой можно, и бой вести , и провозить через огневую завесу людей и грузы??? Как не хватало нашей пехоте такой скоростной пулемётной грузовой танкетки в 1938 г. на Хасане, в 1939 г. на Халхин-Голе и тяжёлым летом 1941 г.
Что мешало построить танкетки на мягком ходу от танков "Т-18", "Т-19" и "Т-37А" не знаю, но выглядит это очень странным. Упустили возможность мягкого хода, что облегчило-бы пребывание экипажа в самой танкетке, особенно при движении на полном ходу, и повысило-бы грузовые возможности танкетки, не перегружая ходовую часть. Ходовую часть на практике неоднократно и довольно сильно перегружали. Даже на опытных машинах. Но, мы пока её не перегружаем.
Давайте сделаем из "Т-27-Г-1" лёгкий арттягач для орудий ПТО. Для этого оборудуем нашу грузовую танкетку тремя сиденьями. Ещё два артиллериста сидят на передке орудия. Весь артрасчёт - 5 чел. 2-х человек мы садим на заднюю часть бронекоробов и примыкающие к ним ящики ЗИП. Из трубы диам. 35 мм. с толщиной стенки 2,5 мм. делаем спинки с боковыми поручнями и подножки. На это уйдёт 16 кг. Из них на спинки - 8,84 кг., а на складывающиеся подножки - 6,9 кг. На верхний торец заднего борта усиленный и расширенный уголком 45*45*5 мм шириной 0,5 м. (1,7 кг.) ставим складное сиденье со спинкой и подлокотниками. Спинка сидения из 4 мм. броневой стали 40*45 см. Складная сидушка из обычной стали 3,5 мм., подлокоткики и складной упор из трубы 25*2,2 мм. Вес сиденья на борту кормы - 22,41кг. плюс 1,7 кг. -0,5 м. уголок 45*45*5 . Всего 3-е сиденье на корме забрало 24,11 кг. грузоподъёмности. Вес арттягача с 3-я посадочными местами для артиллеристов = 2894+ 15,8+ 24,11= 2933,9 = 2934 кг. Грузоподъёмность пулемётно-грузо-пассажирского 3-х местного тягача "Т-27-ГП-3" на базе "Т-27-Г-1" составит = 306 кг. норм. грузоп. "Т-27-Г-1" "-" 16 кг. "-" 24,11 кг.= 265,89 кг.= 266 кг. 3-х бойцов весом 88,66 кг. каждый будет возить без перегруза ходовой части. Небольшую перегрузку 30-50 кг. выдержит без проблем.
Расчитываем тяговые свойства арттягача "Т-27-ГП-3" на базе танкетки "Т-27-Г-1". Грузоподъёмность- 266 кг. Вес противотанковой пушки 45 мм. обр 1932 г.- 414 кг., походный вес с зарядным ящиком - 1150 кг. Вес в походном положении 45 мм. пушки обр. 1937 г.- 1200 кг. Артрасчёт- 5 чел. Тягово-сцепные возможности "Т-27-ГП-3" при движении на 3-й передаче на максимальной скорости 21,1 км/ч. при 34-х зубой звёздочке: 5368 кг. сцепн. веса "-минус" снаряжённый вес тягача с мех.водом и стрелком-пулемётчиком 2934 кг. "минус" снаряжённый вес 45 мм. пушки обр. 1932 г. в походном положении 1150 кг. "минус" вес полностью снаряжённых пяти номеров артрасчёта в зимней одежде 5*100(110 кг.) "=" 784(734) кг. сцепного веса в остатке/в избытке. Остаткок (резерв) сцепного веса мы можем использовать для подкатной тележки с мягким ходом на которой можем буксировать с максимальной скоростью 21 км/ч. наши 37 мм. и 45 мм. противотанковые пушки обр. 1930 и 1932 гг. на деревянных колёсах без подрессоривания, максимальная скорость буксировки которых не превышала 10-12 км/ч. по очень хорошей дороге. Это-ли не здорово!? В 1934 г. 45 мм. пушки начнут выпускать на металлических колёсах с пневматическими шинами от автомобиля "ГАЗ-А", и скорость буксировки орудия выросла до 20-25 км/ч. при весе орудия в 425 кг. Резерв сцепного веса на 3-й перед. составит 773(723) кг.!!! По хорошей дороге на 3-й передаче "Т-27-Г" может ещё буксировать и второй зарядный ящик весом в 725 кг. со скоростью 21 км/ч.!!! Чем плохо??? Почему это не было сделано ещё в 1932 г.??? Почему это не было сделано вообще???
Расчитаем возможность буксировки 76 мм. полковой пушки обр. 1927 г. Вес орудия - от 783 кг. до 920 кг. 920 кг.- вес орудия с металлическими колёсами и резиновыми шинами наполненными гусматиком, могущее двигаться со скоростью 20 км/ч.. Выпуск орудий с такими колёсами начат в 1930 г. (!!!) Походный вес орудия- 1620 кг. (Есть указания, что 1620 кг., это вес с 2-я артиллеристами. Вес пустого передка- 344 кг. 24 артвыстрела по 8,5 кг.= 204 кг. 6 лотков к снарядам= 6*5,1 кг.= 30,6 кг. Имущество к пушке-70 кг.?? Вес снаряжённого передка без людей= 649 кг.?) Артрасчёт - 7 человек (700-770 кг.) Расчёт тяговых нагрузок: 5368 кг. сцепн. веса при движении на 3-й перед. "- " 2934 кг. снаряжённый вес тягача с мех.водом и стрелком-пулемётчиком = 2434 кг. полезная нагрузка - грузовая и буксировочная при движении на 3-й перед., из них 266 кг.- вес на корме тягача. От 2434 кг. "-" 1620 кг. снаряжённый вес 76мм. пушки обр. 1927г. в походном положении "-" вес полностью снаряжённых семи номеров артрасчёта в зимней одежде 7*100(110 кг.) "=" 114(44) кг. сцепного веса в остатке/в избытке. Тяговые и скоростные свойства тягача "Т-27-ГП-3" под буксировку полкового орудия на метеллич. колёсах с грузошиной (920 кг. веса при 25 км/ч. допуст. скорости) подходит просто идеально!!!
3 чел.из расчёта сидят на корме тягача, 2 чел. сидят на передке. Для 2-х оставшихся необходимо сделать сиденья на лафете и щите пушки. Примерно, как на этой германской лёгкой полевой пушке "7.7 сm. FK 96 n.A." времён 1-й Мировой войны.
Там сидеть будет жёстче, но весь артрасчёт мы перевозим одной тягой вместе с пушкой и зарядным ящиком на вполне приличной скорости - 20 км/ч. 1-2 складных сидения на лафете повышают ёмкость перевозки свыше количества номеров артрасчёта. Тем самым можно будет перевозить: пехотное прикрытие артрасчёта, арткомандиров, связистов, арткорректировщиков, ... Длина колонны артбатареи существенно сокращается,- вместо 2-х - 3-х пар. артиллерийских лошадей имеем один арттягач. Вырастает скорость и длительность маршей, а значит и дальность суточного марша артбатареи на мехтяге!!! Всё для ГЛУБОКОГО УДАРА! ... С теорией которого так носился нач. вооружений РККА М.Н.Тухачевский и для практического осуществления которого он ничего не сделал.
В процессе освоения выпуска танка-амфибии "Т-37" были неритмичные поставки от смежников ходовых тележек. Поэтому, экономим новые тележки мягкого хода и делаем комбинированную ходовую часть из 4-х своих рессорных тележек на укороченной раме сдвинутой назад и 2-х тележек от танка "Т-37А" расположенных спереди. Грузоподъёмность по ходовой части составит : 1600 кг.+ 1800 кг.= 3400 кг. Два катка на борт на мягких горизонтальных пружинах под постоянной нагрузкой передней части дадут хорошее сцепление с землёй при сложном рельефе, а значит тяговые возможности новой ходовой части существенно вырастут!!!
Расчёт артиллерийского тягача с комбинированной ходовой частью.
1) Добавочный вес ходовой части: "+" две тележки от "Т-37А" "минус" две тележки от "Т-27" и 4*0,43 с уголка 56*56*6 мм., "+" 2 поддерживающих катка= 120 кг.. "+"Добавочный вес гусеницы 4*0,43 м.=1,73 м. = 54 кг. (1,73 м.*0.2 м.*0,02 м.(средняятолщина гусеницы= 2 см.)*7850 кг/м.3. Общий добавленный вес ходовой части = 120+54= 174 кг.
2) Нижняя бортовая броня кормы 8 мм.: 2* 0,65 м.* 0,4 м.* 8 мм.*7850кг/м.куб. = 32,66 кг. 40,19 кг. Соединит. полоска 4 мм.: 2* 0,45м.* 8 см.* 4 мм.*7850 кг./м.3 = 2,54 кг. Добавленный вес листовой боковой брони - 35,2 кг.
3) Днище 4 мм.: 1,4м.* 0,75м.*4 мм.* 7850 кг./м.куб.= 32,97 кг. Соединит. полоска днища кормы с днищем танкетки.: 1,4м.* 9 см.* 4 мм.*7850 кг./м3= 3,96 кг. Добавленный вес дна- 36,93 кг.
4) Кормовой лист 1,4* 15 см.* 5 мм.* 7850 кг./м.3= 8,24 кг.
5) Уголки 45*45*5 мм. : 3* 1,4 + 2*0,15 м.+ 2*0,45 м.+ 2* 0,5+ 2* 0,73 = 8,4 м. * 3,37 кг./м. = 26,48 кг. Уголок 35*35*5 мм. - 2*0,5 м.*2,58 кг./м.=2,58 кг. Добавленный вес уголков - 26,48+ 2,58 =29,06 кг.
6) Стойка под сиденье 0,45 м2* 5 мм.=17,66 кг. Сиденье со спинкой 40*45 см.* 4 мм. брони с подлокоткиками и складной сидушкой = 23 кг. Боковые сиденья: труба диам. 35 мм.с толщиной стенки 2,5 мм. (2 кг./м.) *3,42 м.=6,96 кг.; стальные пластины 4 мм.*0,1 м.*0,1 м.* 6 шт.=1,88 кг. Подножки: труба 35*2,5мм. 2 кг/м.*2*(0,3+0,27+2*0,4м.)= 5,48 кг.; труба 25*2,5 мм 2*0,27 м. (1,24 кг/м.)= 0,67 кг. ; пластины 4 мм.*4 шт.*0,1м.*0,1м.= 1,25 кг. Всего боковые сиденья с подножками = 16,24 кг. Вес трёх сидений со стойкой - 56,9 кг.= 57 кг.
7) Буксирный крюк на рессоре +"20-30" кг. минус 15 кг. прежнее буксир. устройство. = +10 кг. (А быть может обойдётся и без увеличения веса, ибо убирается довольно большая прежняя конструкция!)
Общий добавленный вес к весу 2700 кг. танкетки "Т-27" составил +350,33 кг. Снаряжённый вес пулемётного арттягача с мехводом и пулемётчиком без артрасчёта = 3050,33кг= 3050 кг. Грузоподъёмность= 3400 кг.- 3050 кг.= 350 кг. В сравнении с грузо-пассажирской пулемётной танкеткой "Т-27-ГП-3", арттягач "АТ-27-1" на комбинированной ходовой части имеет больший вес, но на 84 кг. большую нормальную грузоподъёмность и подрессоренный буксировочный крюк. Это позволяет: 1) дополнительно к перевозимым бойцам артрасчёта укладывать на пол грузо-пассажирского отделения ещё и ящики с боеприпасами или имуществом; 2) буксировать более тяжёлые нагрузки, обеспечивая сглаживание пускового рывка на трансмиссию, сцепление и двигатель; 3) позволит в случае необходимости нагрузить корму тягача прицепляя буксировочное кольцо лафета орудия прямо к буксирному устройству тягача! Пусть даже в этом случае последняя пара тележек будет несколько перегружена.
Грузовое и буксировочное (полезное) тяговое усилие при движении на 4-й и 3-й передаче с 30-и зубой звёздочкой составит: 3600 кг.(усилие)- 3050 кг.(вес) = 550 кг. на скорости 31,5 км/ч. и 6084-3050= 3034 кг. на скорости 18,6 км/ч. соотв.
Тягов. усилие с 29-и зубой звёздочкой на 4-й перед. = 3724 кг.-3050 кг=674 кг. полезной нагрузки на скорости 30,45 км/ч. и на 3-й перед. =6293-3050=3243 кг. полезн. нагр. на скор.18 км/ч.
Тягов. усилие с 28-и зубой звёздочкой на 4-й перед. = 3857 кг.-3050 кг=807 кг. полезной нагрузки на скорости 30,45 км/ч. / на 3-й перед. =6518-3050=3468 кг. полезн. нагр. на скор.17,4 км/ч.
С 27-и зубой звёздочкой= 4000кг.-3050 кг.= 950 кг. на скорости 28,35 км/ч. / (3-я перед.)6760-3050= 3710 кг. на скорости 16,8 км/ч.
Наш арттягач вполне успешно может тягать на 3-й передаче не только 45 мм. ПТО на подрессоренной подкатной тележке вместе с передком и зарядным ящиком, и артрасчётом из 5 чел. на скорости 18,6 км/ч. (это скорость быстрой лошадиной рыси), но таскать 76 мм. дивизионную пушку обр. 1902/30 гг. весом 2380 кг. с обрезиненными колёсами и 7-ю номерами артрасчёта (700 - 770 кг.) общим весом 3080-3150 кг. со скоростью 8-10-12 км/ч. Потянет он её и на подкатной тележке с мягким ходом со скоростью 18,6 км/ч., но раздельно с зарядным ящиком. Полковую 76 мм. пушку обр.1927 г. с походным весом 1620 кг. он потянет на "Ура!". Вскоре после начала выпуска пушки, их стальные обода деревянных колёс стали обрезинивать методом опрессовки. Скорость возки орудия выросла до 10-12 км/ч. С 1930 г. начали выпуск полковых пушек на металлических колёсах с резиновыми шинами наполненными гусматиком. Вес орудия вырос с 783 кг. до 920 кг., но скорость возки по шоссе выросла до 25 км/ч.!!! Вот и используем арттягачи "АТ-27-1" для буксировки именно этих орудий. Резерв тяги остаётся для буксировки ещё дополнительного зарядного ящика весом до 704 кг.на скорости 18,6 км/ч. Второй тягач буксирует 3-4 зарядных ящика весом 850 кг., в которых перевозится 88- 120 полковых артвыстрелов.
Диаметром ведущей звёздочки можно варьировать. Для той-же полковой пушки на металлических колёсах с резиновыми шинами наполнеными гусматиком имеет смысл поднять скорость движения на 3-й передаче до предельных скоростей буксировки самой полковой пушки. Расчёт: Вес полковушки с передком в походном положении - 1620 кг.Семь человек артрасчёта с вооружением в зимней форме - 700-770 кг. Вес арттягача "АТ-27-1"- 3050 кг. Общий сцепной вес= 5370-5449 кг. Подбираем ведущую звёздочку по таблице .
Можно взять 33-х зубую, при которой тяговые и скоростные свойства тягача идеально совпадают с нагрузкой,- 3 перед.: допуст. сцепной вес-5531 кг. при скорости 20,5 км/ч. Тяговые параметры на ходу пулемётно-грузовой танкетки "Т-27-Г-1(2)" чуток выше, чем у арттягача за счёт меньшего веса благодаря четырём ходовым тележкам и натяжному колесу от "Т-37А". А у арттягача "АТ-27-1" на 84 кг. выше грузоподъёмность благодаря комбинированной ходовой части и стоит вертикальная рессора с буксировочным крюком для сглаживания нагрузок при трогании с места и преодолении препятствий. А это значит, что арттягач "АТ-27-1" лучше использовать для буксировки тяжёлых малоскоростных систем, а пулемётно-грузовые танкетки "Т-27-Г-1" и "Т-27-Г-2" надо использовать для буксировки лёгких орудий ПТО и полковых пушек.
Ведущие звёздочки предельно малых диаметров делаем выгнутой формы, чтоб вывести внутренние гребни траков за пределы тормозного барабана. Арттягач с ведущей звёздочкой 27 зубьев вполне потянет 122 мм. гаубицы и даже 152 мм. гаубицу . Эти гаубицы имели деревянные колёса и неподрессоренный ход. Скорость буксировки их не выше 6 км/ч. по шоссе (очевидно, в то время имели ввиду булыжное шоссе). По степной дороге - до 10-12 км/ч.. Обуваем колёса в съёмную резиновую обувь из автомобильных покрышек и повышаем тем самым скорость буксировки до 9-12 км/ч. по шоссе (булыжному), а по ровным степным дорогам до 12-15 км./ч. и проходимость по мягким грунтам за счёт расширения опорной поверхности. См. картинку ниже - обрезинивание колес 45 мм. противотанковой пушки.
152 мм. гаубицу обр. 1910 г. весом 2162 кг. в боевом положении и 2522 кг. в походном наш арттягач может таскать и с передком и без передка. Три артиллериста располагаются на корме тягача, ещё пять располагаются на орудии: двое на сиденьях на передней части щита, двое на лафете и для одного съёмное сиденье на люльке, ну или троих придётся усаживать на лафет делая два боковых складных сиденья. Грузоподъёмность ходовой части: 3400 кг."-"3050 кг."-"300-330 кг. (3 артилл. на корме) "=" 50-20 кг. если 3-х артиллеристов перевозить на лафете и люльке орудия, то нагрузка на буксировочный крюк и на ходовую часть, а именно на последнюю пару тележек вырастет на 150 кг. Ходовая часть вполне выдержит. Тем более, что больших динамических нагрузок,- наиболее разрушительных, тут не будет. Чаще придётся менять катки на последних тележках. На последних сериях "Т-27" катки выполнялись разборными для быстрой смены изношенных резиновых бандажей, поэтому это не будет большой и дорогой проблемой. Для перевозки зарядных ящиков используем такой-же тягач. Для быстрой замены вышедшего из строя на марше арттягача тянущего пушку или зарядный ящик, в 4-х орудийной батарее обязательно имеем 2 арттягача: один из которых перевозит ремонтников, и в прицепе комплект ЗИП и инструмента для ремонта, а второй для быстрой замены вышедшего из строя. Ещё один тягач перевозит на прицепе имущество батареи. Выгоды такого решения очевидны: 1) длина колонны на марше серьёзно сокращается,- вместо 5-7-и пар лошадей имеем 1-2 арттягача на орудие; 2) средняя скорость марша вырастает ; 3) вырастает длительность марша и дальность марша. Минус есть только один. Это повышенный износ гусеницы и ведущих звёздочек из-за постоянно высоких на них тяговых нагрузок. А кое-где и повышенный износ рессор и бандажей на последних тележках (от "Т-27"). Ну, так и лошадей тоже нужно подковывать. Да ещё, и кормить каждый день и обихаживать, даже когда они не работают. А уж, уязвимость лошадей от пуль и осколков, и поведение лошадей и управляемость конной повозки под ружейно-пулемётным огнём, артиллерийским и бомбовым ударом, да ещё и при ранении лошадей..... Так что, думаю что можно пойти на этот повышенный износ компенсируя его запасом в частях ведущих звёздочек, бандажей к каткам, рессор, гусеничных траков и пальцев к ним. Это - расходные материалы. Главное, что двигатель и трансмиссия не перегружены!!! По крайней мере, в механизированных частях и соединениях, которые тогда как раз начали массово создавать, эти арттягачи таскали-бы артиллерию гораздо быстрее, чем тихоходные трактора. Да и бронезащита двигателя, топливных баков, механика-водителя, командира и части артрасчёта, тоже ведь кое-что значит. А значит мехчасти получили-бы возможность осуществлять операции на бОльшую глубину и с меньшими потерями, чем при конной и тракторной тяге. Всё чётко по ТЕОРИИ ГЛУБОКОГО УДАРА, с которой так носился Тухачевский.
А как-же сцепление с грунтом?- спросит внимательный читатель,- ведь у этого тягача узкая и лысая гусеница. А значит, на слабых грунтах гусеница будет зарываться, а на обледенелом подъёме она будет скользить. Вот и Кириндас с Павловым в своём материале об опытном тягаче "«МЕХАНИЧЕСКАЯ ТЯГА. ПОЛУМЕРЫ» писали, что тягач на базе "Т-27" буксовал и скользил на подъёмах. Причём с довольно посредственным грузом - 1,2-1,5 т. http://alternathistory.com/meh... - " Государственные испытания тягача прошли на НИАБТ полигоне УММ РККА в несколько этапов – с осени 1933 г. по осень 1934 г. Целью испытаний являлась оценка танкетки Т-27 с точки зрения ее использования без существенных переделок в качестве тягача, а также подбор прицепных нагрузок,... Из протокола испытаний осенью 1934 г.: ... 2. Проходимость: Тягач Т-27 обладает малой проходимостью. Тягач может двигаться с нагрузкой только по сухому и твердому грунтам и без ухабов. В зимнее время по шоссе тягач Т-27 может двигаться с нагрузкой в 1 т. с большими трудностями, затрачивая много времени на буксование». Общие выводы комиссии: " На основании заключения о результатах испытаний начальник НИАБТ полигона Штагин, начальник испытательного отдела полигона Коробков и начальник 1-й станции полигона Сивков пришли к выводу, что танкетка Т-27 в существующем виде непригодна для эксплуатации в РККА в качестве тягача, а ее использование для буксировки различных грузов требовало усиления трансмиссии, главного фрикциона и дифференциала."
Странно однако, что комиссия ничего не написала относительно повышения сцепных способностей гусеницы и ходовой части вообще. Ведь налицо явно недостаточное сцепление с заснеженной и обледенелой дорогой. Буксовала танкетка!!
Обратите внимание на то, как насиловали тягач буксировкой по снегу тележки на свободном гусеничном ходу, а не на лыжах!!! Такое впечатление, что хотели максимально затруднить буксировку и получить наименьший буксируемый вес.
Обратите внимание и на то, что по зимней дороге используются обычные гусеничные траки без дополнительных льдозапепов/грунтозацепов и без съёмных "кошек"-льдозацепов. Для повышения сцепления гусеницы со снежной дорогой, гусеницу надели неправильно, что с одной стороны улучшает сцепление гусеницы с дорогой и тем самым улучшает проходимость танкетки с буксируемым грузом, а с другой стороны приводит к потере мощности на раздрабливание и перетирание льда и плотного снега набивавшегося в сочленение между траками, что соответственно уменьшало полезное тяговое усилие, т.е. снижало эту самую проходимость с буксируемым грузом. Правда,- "здорово"!?? Вариант, как говорится,- совершенно безвыигрышный. Ну или - безпроигрышный, это смотря для кого,- если для вредителей, то очень удачно получилось. Вроде как ,- "Мы строили строили и ничего не построили! Но, очень старались... Ну, не получилось. Но, мы работаем, ботаем, ботаем..." Вот именно, что хитро старались, чтоб как можно меньше толковогоможно было получить из агрегатной базы танкетки "Т-27" . Ну, а что можно получить, если ничего существенного не менять, из того, что надо менять,- в строгом соответствии с техзаданием "... без существенных переделок ", а видоизменять только форму и нагрузку бронекорпуса??? Уверен, что заказ на неудачу был на уровне техзадания с самого военно-технического верха при поддержке и сопровождении со стороны ключевых нижестоящих кадров. Ибо не могли высокие начальники не заметить явных глупостей, если-бы эти глупости сделали только их подчинённые, а сами бы они стояли, как говорится ,- на страже интересов Красной Армии и государства. Часть глупостей объявили правильностями, а самые важные из них так вообще утвердили в качестве ориентиров,- "... без существенных переделок" - в целях экономи так сказать... Это в довесок к полужёсткой подвеске, к узким лысым гусеницам и слишком большой ведущей звёздочке,- не обеспечивающих повышение тяговых нагрузок сверх 2,7 т. самой "Т-27",- для закрепления так сказать, чтоб самое главное из плохого сохранить, чтоб точно никаких улучшений! А там и с производства "Т-27" снимут, и вопрос об изделиях на агрегатной базе танкети "Т-27" отойдёт на второй план, а потом и совсем затрётся. Главное, это ПРАВИЛЬНО ПОСТАВИТЬ ЗАДАНИЕ,- не "Создать серию полезных машин на АГРЕГАТНОЙ БАЗЕ танкетки "Т-27"", а "Определить ВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ танкетки "Т-27" в других целях". Без изменения того, что необходимо изменить, чтоб гарантированно не получить совершенно новые свойства от агрегатной базы "Т-27".
Пробуем сами решить задачу "Арттягач на зимней дороге".
Итак, благодаря уменьшению ведущей звёздочки, трансмиссия и двигатель работает без перегрузки. Охлаждение налажено дополнительными лопастями и дополнительным воздухозаборником, и кожухом вокруг вентилятора. А это значит, что недостатки испытанного в 1933-34 гг. арттягача - "...танкетка Т-27 в существующем виде непригодна для эксплуатации в РККА в качестве тягача, а ее использование для буксировки различных грузов требовало усиления трансмиссии, главного фрикциона и дифференциала." ,- мы уже решили!!! Путём уменьшения ведущей звёздочки мы увеличили тяговое усилие на гусенице без повышения крутящего момента, а встречный момент от гусениц зависит только от сцепного веса. Тем самым крутящие нагрузки в трансмиссии и двигателе остались в рамках допустимых. Изменение ходовой части путём замены двух полужёстких тележек на две тележки мягкого хода от "Т-37А", даёт лучшее прилегание гусеницы к опорной поверхности, а значит проходимость по неровной поверхности существенно вырастет! Вырастет и полезная нагрузка. Относительно испытывавшегося в 1933-34 гг. тягача на ходовой части "Т-27", есть вопрос,- а почему не использовали ходовую часть от артсамохода "Т-27М-1"??? Там вторая и третья тележка крепились не к раме , а к длинной большой рессоре, обеспечивая тем самым более мягкий ход и лучшее прилегание гусеницы к опорной поверхности. Осталось улучшить сцепление траков гусеницы с зимней дорогой. Для этого надо придумать съёмные "кошки-льдозацепы". И/или увеличить зацепление траков.
Модернизируем трак, чтоб по льду меньше скользил. Шаг 1.- делаем небольшие вырезы на широком гребне грунтозацепа, чтоб увеличить удельную нагрузку при давлении на лёд и уменьшить возможность бокового скольжения. См. рис.
Шаг 2. - изготовление зимнего трака с добавлением дополнительных льдозацепных шипов на гребне основного грунтозацепа и боковых опорных полочек для улучшения проходимости по слабым грунтам и плотному снегу. См. рис. ниже. Гусеница "Т-27"
Всё! Сцепление со льдом и спрессованным снегом обеспечено! Для движения по слабым грунтам и плотному снегу добавили дополнительную опорную поверхность, которая хоть и немного , но поможет. Штампы для ковки траков всё равно изнашиваются и делаются новые. Вот и сделать отдельно - зимний трак. Да и лошадей ведь всегда на зиму перековывают,- меняют летние подковы на зимние шипованные. Так было всегда. И все это знали и знают. Или что, авто-бронетанковое начальство не понимало элементарного??? Мало того, что полужёсткая трёхтележечная на борт подвеска ограничивала сцепление гусеницы с земной поверхностью, так ещё и не удосужились сделать зимние шипованные траки!!! Но верхом цинизма после провала испытаний "танкетки "Т-27" в качестве тягача", было написать, что требуется усиление трансмиссии, главного фрикциона и дифференциала, хотя эти проблемы элементарно решаются уменьшением диаметра ведущей звёздочки, но при этом не указать на необходимость изготовления специальных зимних гусеничных траков (по аналогии с лошадиными подковами: гладкая летняя, шипованная зимняя)!!!
А ведь можно было использовать ведущие звёздочки и гусеницы от плавающего танка "Т-37А", которые своими более редкими гребнями лучше цепляются за лёд и замёрзший грунт. Ведь, делали-же, см. фото ниже.
Кому-то что-то ещё не ясно?
Вот так,- путём малых правильных конструкторских шагов мы доказали возможность создания новых грузовых и тяговых возможностей для агрегатной базы танкетки "Т-27" и и возможность создания серии машин на её базе! Никаких новых материалов! Только изменение конструкции некоторых деталей и узлов, и создание новой кормы за корпусом оригинальной "Т-27".
Ниже приведена таблица тяговых и скоростных характеристик агрегатной базы танкетки "Т-27" при различных диаметрах ведущей звёздочки. Синим цветом в соответствующей подходящей строке указаны опытные машины с 40-зубой вед.звёздочкой, которые не прошли испытания по причине перегрева двигателя.
Почему до этого не додумались конструкторы и руководящие работники УММ/АБТУ и начальник вооружения РККА М.Н.Тухачевский??? Конструкторов могли загонять другими работами, например по проектированию и запуску в производство малого танка-амфибии "Т-37А". Чтоб, так сказать,- головы не могли поднять и осмотреться, и что-то толковое предложить. Могли им жёстко поставить условие о МАКСИМАЛЬНОМ сохранении агрегатной базы "Т-27". Может быть никто из конструкторов и не предложил перечисленных мною изменений, а может кто-то что-то предлагал, но руководство отвергло. Сейчас мы этого не знаем. Важен сам факт, что возможности агрегатной базы танкетки "Т-27" не были осмыслены и полностью использованы. А ведь, во время запуска танка "Т-37А" паралельно с выпуском "Т-27", завод лихорадило от новой более сложной конструкции "Т-37А". И как раз в это время , когда конструкторы и технологи отлаживают выпуск новых деталей, узлов и агрегатов на заводах поставщиках и на сборочном заводе, вот тут как раз и можно было выпустить несколько сотен или тысяч среднескоростных лёгких арттягачей "АТ-27-1" и лёгких скоростных "Т-27-ГП-3", несколько сотен пулемётных грузовых танкеток "Т-27-Г-1" и "Т-27-Г-2".
"Т-27-ГП-3" с ведущей звёздочкой 34-35 зуб. - буксируют 37мм. и 45 мм. орудия ПТО с деревянными колёсами на подкатных тележках с мягким ходом со скоростью 21,1-21,7 км/ч. вместе со всем расчётом (5 чел.) + 1 человек дополнительно и передком со снарядами.
"АТ-27-1" с ведущей звёздочкой 33 зуба буксируют 76 мм. полковые пушки с передком и со всем расчётом со скоростью до 20,5 км/ч. на 3-й перед.
"АТ-27-1" с ведущей звёздочкой 28-31 зуб. буксируют тяжёлые артсистемы: 107 мм. пушка обр. 1910/30 гг.; 122 мм. и 152 мм. гаубицы старых образцов с обрезиненными колёсами со скоростью до 17,4 - 19,26 км/ч..
Вывод: начальник УММ-АБТУ РККА с ноября 1929 г. по апрель 1936 г. командарм 1-го ранга Халепский Иннокентий Андреевич и начальник Автобронетанкового управления РККА с мая 1936 по июнь 1937 гг. комдив Бокис Густав Густавович во главе с начальником вооружений РККА Тухачевским Николаем Михайловичем находившемся на этом посту с июня 1931 по май 1937 г. и занимавшим пост заместителя председателя Реввоенсовета СССР, с 1934 заместитель наркома обороны, а с 1936 г. маршал и 1-й заместитель наркома обороны, и начальник управления боевой подготовки,- признаны виновными в том, что они не приняли мер к повышению тяговых и грузовых характеристик - платформы "Т-27". Решение лежало на поверхности. Не увидеть его,- надо было захотеть! Много вопросов у меня к начальнику АБТУ с ноября 1937 по июнь 1940 гг. генералу армии Павлову Дмитрию Григорьевичу.- "Смотрел и не видел? Находился под действием вброшенной Тухачевским установки -""Т-27" уже устарела" и поэтому списал её из всех расчётов? - А свои мозги и любовь к Родине у вас есть? Или, Вы Дмитрий Григорьевич - не вскрытый второй эшелон заговора?"
Это был 11-й доказанный факт военно-технического вредительства высшими должностными лицами РККА: Тухачевским, Халепским, Бокисом. Что это, если не заговор???
Для сравнения - лёгкие грузовые тягачи Западной Европы.
Британская танкетка " Carden-Loyd Mk VI" в роли тягача.
Отталкиваясь от танкетки "Carden-Loyd Mk VI" с полужёсткой подвеской, "Carden-Loyd" произвели лёгкий плавающий танк "А4Е11". Ходовая часть которого на один борт состояла из передней ведущей звёздочки, четырех опорных катков, три из которых поддерживали гусеницы, а последний опорный каток был направляющем колесом. Опорные катки блокировались попарно в две тележки, каждая из которых оснащалась подвеской с листовыми рессорами. На базе танка -амфибии в 1929-1930 г. были созданы коммерческий 3-х тонный трактор и артиллерийский тягач Vickers-Carden-Loyd Artillery Tractor, "Light Dragon Mk.I" Как минимум 3 экземпляра этих грузовых тракторов были закуплены СССР и испытаны специалистами УММ/БТУ ещё в 1930-31 гг.. Могли-бы сделать свой подобный грузовой трактор- арттягач на базе агрегатов "ЗиС-5" с 70-и сильным мотором и трансмиссией. Если-бы захотели дать правильное ТЗ...
Лёгкий Франц. тягач "Renault-36R" сделанный на базе грузовой танкетки "Renault UE".
Этот легкий тягач Renault был разработан для заправки танков, и снабжения их топливом и боеприпасами.
Масса в снаряженном состоянии: 2700 кг.
Грузоподъёмность кузова: 800 кг.
Прицеп : 600 кг. в котором бензобак на 450 л., канистры с маслом и водой.
Двигатель: 4-цилиндровый 2120 куб.см.
Мощность 38 л.с. при 2500 об./мин.
Максимальная скорость: 35 км./ч.
Дальность хода: 130 км.
Польский артиллерийский тягач "С2Р".
Прототип польского арттягача "С2Р" буксирующий пушку 75-76,2 мм. на подкатной тележке мягкого хода.
Есть у кого-то ещё сомнения относительно преднамеренного торможения заговорщиками развития советской техники и вооружения???
Продолжение следует.
Оценили 2 человека
4 кармы