За время своего существования Санкт-Петербург не только менял своё название и статус, но и облик. Какие-то здания постоянно перестраивались, какие-то исчезали навсегда, а некоторым планам никогда не суждено было сбыться. Посмотрим, какие архитектурные проекты могли быть реализованы в нашем городе.
Написал для Лайфа интересную статью, рекомендую: https://life.ru/910387
Надземный метрополитен Балинского
Первый проект отечественного метрополитена возник ещё во времена правления Александра I. Его предложил мещанин Торгованов, он хотел соединить с помощью специального туннеля Васильевский остров с Адмиралтейской стороной. Но этому замыслу не суждено было сбыться: император, выплатив 200 рублей за старания, взял с него расписку о том, что Торгованов никогда больше не будет заниматься подобными проектами.
Только к концу 19 века появились по-настоящему серьёзные планы постройки подземки. Правление Балтийской железной дороги в 1889 году предложило провести линию вдоль Лиговского проспекта и Обводного канала, через Неву, соединив все вокзалы: Варшавский, Балтийский, Царскосельский (ныне Витебский), Московский и Финляндский.
Среди всех дореволюционных проектов Петербургского метрополитена самыми обсуждаемыми стали предложения гражданского инженера П.И. Балинского. Так, в 1893 инженер предполагал построить самый крупный Центральный вокзал в мире. По задумке автора, он должен был соединять в единую систему метрополитен и пассажирские железные дороги. Балинский предлагал построить 11 надземных линий на эстакадах и большую кольцевую. Общая длина такой дороги могла составить 102 км, а стоимость 190 млн рублей.
Амстердам, или Северная Венеция
Пётр I был влюблён в Амстердам. Мы привыкли называть Петербург Северной Венецией, но император там никогда не был, поэтому архитектура голландского города больше будоражила его мысли. Например, все линии Васильевского острова, Большой, Малый и Средний проспекты — это несостоявшиеся каналы. Как и в Литейной части — улицы Чайковского, Фурштатская, Кирочная тоже могли бы быть водными артериями. С практической точки зрения, проложить каналы было бы дешевле, чем строить новые дороги.
Московский вокзал
Построенный в 1844—1851-х годах по проекту Константина Тона Николаевский вокзал к началу 20 века сильно устарел и уже плохо справлялся: с развитием прогресса и появлением новых технических устройств просто не хватало помещений. Поэтому в 1912 году был объявлен конкурс на проект нового вокзала на месте старого, в финальной его части участвовали идеи, которые предложили архитекторы В.А. Щуко, И.А. Фомин и Ф.И. Лидваль.
Именно проект Щуко в итоге решили реализовать и уже начали сооружать первые постройки, но Октябрьская революция не позволила осуществить задуманное. Поэтому Николаевский вокзал, переименованный в Московский, дожил до на наших времён практически в неизменном виде. Только в конце 1950-х годов по проекту архитектора В.И. Кузнецова здание было реконструировано и расширено, а в 1967 году был открыт новый световой зал, благодаря чему была увеличена площадь вокзала на 2700 квадратных метров.
Оценили 8 человек
10 кармы