Существует 2 версии, объясняющих отличие ширины российской и европейской железнодорожной колеи: анекдотично-нецензурная и правильная.
По анекдотично-нецензурной предложили Николаю Первому ширину колеи как в Пруссии. Он и написал резолюцию: «На хуй больше». Мол, да, ширины достаточно, увеличивать эту ширину не надо. Одобрил, в общем. Но в канцелярии подпись императора поняли иначе, добавив к предложенной ширине длину чьего-то члена. Так и оказалось, что в России железные дороги шире, чем в Европе.
В реальности же всё дело в том, что в середине XIX века в Российской империи была выбрана колея шириной 1524 мм, то есть 5 английских футов. Такие железные дороги уже строились в Великобритании и США. Была и альтернатива – «прусский стандарт» колеи шириной в 1435 мм. Казалось бы, Штаты и Британия далековато, а Пруссия рядышком, потому было бы логично выбрать ту же колею, что у соседей, ан нет. И такое решение Государя Императора дало неожиданный эффект в середине следующего, уже ХХ века.
Среди версий о причинах принятия решения о пятифутовой колее часто звучит миф, а может и не миф, о военном аспекте: мол, вторгнется соседняя вражина в Россию, а колея не такая. Подвижной состав менять надо, трофейных паровозов и вагонов будет мало… Сложно будет войска снабжать. А с США, где как раз строились дороги в 5 английских футов, нас разделяет целый Тихий океан. Но во времена Николая Павловича и представить не могли, что войска смогут передвигаться со скоростью паровоза, потому снабжение шло традиционными лошадками.
Однако, прогресс на месте не стоял. Ну а в военной сфере – тем более. И спустя всего 16 лет после смерти Николая, во время франко-прусской войны, пруссы вторглись во Францию и с удовольствием пользовались французской колеёй в 1435 мм – аналогичной их собственной.
Как бы там ни было, а всё те же немцы не смогли повторить трюк времён франко-прусской войны, когда напали на СССР в 1941-м. Как раз из-за ширины колеи. Не секрет, что продвигались немцы в глубину Советского Союза не столь быстро, как в Польшу или Францию, но всё равно внушительными темпами. Не секрет, что пресловутый блицкриг провалился, РККА не была сломлена и мужественно защищала Москву. Ну а с нашим климатом спорить сложно. Наступила зима. И тут выяснилось, что обеспечить вермахт тёплыми вещами помешала как раз наша русская пятифутовая английская колея.
В декабре 41-го в берлине между Гудерианом и Гитлером состоялся такой диалог:
«— Сапог, белья, рукавиц и подшлемников или совершенно нет, или же они имеются в ничтожном количестве.
Гитлер вспылил:
— Это неправда. Генерал-квартирмейстер сообщил мне, что зимнее обмундирование отправлено.
— Конечно, обмундирование отправлено, но оно до нас ещё не дошло. Я проследил его путь. Обмундирование находится в настоящее время в Варшаве и уже в продолжение нескольких недель никуда не отправляется из-за отсутствия паровозов и наличия пробок на железных дорогах».
Затрофеенного советского подвижного состава немцам катастрофически не хватало: часть паровозов и вагонов была уничтожена, часть уведена на Восток. Вот и приходилось гитлеровцам переделывать железные дороги под свои стандарты, однако сил и средств у них для этого было мало. Не учли они столь важный момент при планировании нападения на СССР.
Вот и получается, что Николай I помог потомкам отстоять Москву.
К чему я вспомнил этот факт?
В Латвии начата стройка века – сооружают железную дорогу Таллин – Рига – Вильнюс – Варшава. Естественно, по европейскому стандарту. Ведь прибалтийским лимитрофам досталась советская железная дорога, которая, после прекращения транзита российских, а теперь и белорусских товаров, годна лишь на металлолом.
А в НАТО решили учесть ошибочку своего предшественника Гитлера. Вот и делают ЖэДэ-ветку, которая позволит перебрасывать «Абрамсы» да «Леопарды» к российской границе и вдоль неё. В мирное время эта дорога будет работать гиперлупом. Только по-прибалтийски медленным. Потому, что сначала хотели пустить поезда со скоростью свыше 300 км/ч, потом 250 км/ч… В итоге досчитали и поняли, что на отдельных участках вообще нельзя будет разгоняться свыше 120 км/ч.
Ну а экономический эффект от новой железки… Цена проекта уже приблизилась к цифре в 6 млрд. евро и продолжает расти. Прибалты долго считали экономический эффект, насчитали прибыль аж в 16 миллиардов. А вот в ЕС пересчитали. И получили циферку в 4 миллиарда. Но не прибыли, а убытков. Ни местным жителям, ни перевозчикам грузов эта железка просто не нужна.
Нужна она только НАТО.
В России же колея всё равно остаётся не европейской. Той самой, что помогла отстоять Москву в 41-м.
Так что лучше не суйтесь.
Согласны? Подсобите кармой и заходите к нам в Telegram: там интересно!
Оценили 15 человек
23 кармы