Вступление.
Попалась статья, хорошо дополняющая ситуацию с проблемами автодорожного строительства, описанными в моей серии про автодорги - см предыдущие посты в конце статьи. Эта серия родилась из планов Автодора о стройке в ближайшее десятилетие сети скоростных автодорог. Страна стонет от недостатка дорог и их плохого состояния!!! Это видно всем! И не понимать, что эту проблему надо решать волевым порядком, невозможно. Так же, как общеизвестно, что системное развитие автодорог дает мощнейший толчок промышленности, является локомотивом экономики.
Уже не менее 20 лет, как панацея выхода из этого кризиса обсуждается строительство платных дорог. Но их по прежнему мизер. А те, что построены, например как отрезок новой Питерской трассы из Москвы к аэропорту Шереметьево, по-прежнему не пользуется популярностью. Фактически водители в массе своей объявили новому отрезку современнейшей дороги бойкот, из-за непомерной стоимости проезда по ней. А владельцы никак не могут смерить свои аппетиты. Думается, в итоге победят водители, потому что жадность ни до чего хорошего еще не доводила.
История с автодорогой Москва-Ногинск-Орехово-Зуево.
Из своей жизни приведу еще одну историю. В конце 2005г Правительство Мособласти выпустило постановление о мерах по строительству платной автодороги Москва-Ногинск-Орехово-Зуево. Надо отметить, что уже тогда восточное вылетное из Москвы направление (Горьковское и Носовихинское шоссе) было перегружено и это новая трасса была задумана, как решение этой проблемы. Были зарезервированы земельные участки, намечена схема прокладки, объявлены сроки строительства - 2008г. И даже заявлена цена на проезд, вполне лояльная автомобилистам - 1 рубль за км (если память не изменяет).
Вы не поверите, но именно эти планы строительства с подвигли меня к покупке 10 лет назад земельного участка в г.Ногинск для строительства дома. Я предвкушал, как буду с ветерком за полчаса преодолевать 40 км до Москвы и обратно, тогда как из ближайшего Железнодорожного (где мы жили) до Москвы на путь в 10 км уходило от часа до полутора и больше. Дальше начал стройку дома, взял ипотеку и к концу 2008 года благополучно завершил его строительство под ключ (весь в долгах, но с готовым к проживанию домом). В ожидании, когда же будет сделана долгожданная дорога, дом был сдан в аренду. Через год стало ясно, что никакой дороги не светит. Несколько километров из Москвы проложили, но не смогли их дотянуть даже до г.Железнодорожный, который к этому времени задыхался в пробках.
Мне надоело ждать у моря погоды и дом я продал, купил новую в новостройке квартиру, отделал ее и вот уже 5 лет живу в Железнодорожном. А новой платной дороги, как не было так и нет. Спустя 10 лет, как было выпущено постановление на эту тему. С тех пор я понял, что строительство платных дорог это не для России. Да и не нужны они стране при нашем дефиците автодорог и огромных пространствах. И мне кажется это понимают не только народ, но чиновники. Но признаться в этом никак не могут - либеральные догмы не позволяют. Вот старые дороги объявить платными - это судя по всему, власть может. Очень надеюсь, что возмущенный глас народа дойдет до депутатов и они благополучно похоронят преступный проект Правительства о передаче прав Регионам на введении платности местных автодорог. (см. пост №9).
Дай Бог, что хотя бы ЦКАД завершат. Уже понятно, что это будет намного позже первично заявленных сроков. Но эта стройка, как воздух нужна Московскому транспортному узлу.
Но даже, если власть не может найти инвестора (даже по хитрым схемам с госкредитами через госбанки), то может быть ей стоит выпустить дорожные облигации для населения, в розницу, с хорошим купонным доходом. Что то мне подсказывает, что народ этот финансовый инструмент будет приветствовать. Ведь деньги у населения есть, но хранятся они в банках под низким процентом, а у некоторых в стеклянных банках без процентов.
Да, и не пора ли кардинально решить проблему с платным проездом в Шереметьево? Хватит издеваться над народом.
ЦКАД замкнуло.
Желающих поучаствовать в одном из самых амбициозных инфраструктурных проектов России практически нет. Инвесторы боятся, что из-за кризиса, вернуть вложенные в трассу деньги у них не получится.
ЦКАД, основную часть которого планируется закончить в 2018 году, был поделен на пять участков. На двух из них уже ведутся работы. Это 5-й участок (между Ленинградским и Киевским шоссе), а также первый - между Киевским шоссе и М4 «Дон». Четвертый участок, который пройдет от пересечения с автомобильной трассой М-7 «Волга» до пересечения с автомагистралью М-4 «Дон», хочет построить ООО «Юго-восточная магистраль» (эта компания является частью группы УК «Лидер»). Как сообщили «Эксперт Online» в пресс-службе ГК «Автодор», финансовым партнером ООО «Юго-восточная магистраль» выступает Российский фонд прямых инвестиций совместно с ведущими суверенными фондами Ближнего Востока. Были и другие желающие поучаствовать в проекте, однако в итоге среди заявителей осталось только эта компания.
Аналогичная история произошла, кстати, и с предыдущим конкурсом, который был разыгран ГК «Автодор» 11 апреля на 3-й пусковой комплекс ЦКАД. Эта платная трасса пройдет параллельно Малому бетонному кольцу А-107 на северо-востоке Московской области. Она станет премычкой между новой скоростной автодорогой Москва – Санкт-Петербург и автодорогой М-7 «Волга». И здесь тоже, в конечном итоге, остался только один участник - ООО «Автодорожная строительная корпорация» (в этот консорциум входят ОАО «ДСК Автобан» и испанская компания Sacyr Concession).
В связи с кризисом проект, рассчитанный на то, что за проезд по ЦКАД будут платить, идет тяжко. Инвесторы не верят, что удастся отбить свои вложения.
Так, дорога во многом задумывалась, чтобы по ней за плату в обход Москвы поехали фуры с импортными товарами. Изначально предполагалось, что таких грузовиков будет до 80 тысяч в сутки. Для них же была задумана и часть придорожной инфраструктуры: логистические центры, инженерные сооружения, придорожный сервис. Сейчас прогноз грузопотока можно смело делить примерно надвое. Когда он восстановится, и восстановится ли вообще, неизвестно.
На частный транспорт тоже надежды не много. Это показала история с трассой М11. Люди готовы стоять в пробках на старой "ленинградке", М10, даже по дороге в аэропорт, лишь бы не платить весьма немалую "дань" за проезд по новой трассе. Так что и ЦКАД, особенно в кризис, автомобилисты скорее всего предпочтут бесплатную бетонку.
Кстати, единственным бесплатным участком ЦКАД планируется «звенигородский ход». Это западный отрезок трассы, как раз и проходящий по «малой бетонке», в том числе в районе Истры.
Источник: 19 апр 2016 http://expert.ru/2016/04/19/zh...
Предыдущие посты по автодорожной теме:
1. ПЛАНЫ СОЗДАНИЯ СЕТИ СКОРОСТНЫХ АВТОДОРОГ. РАЗВИТИЕ РОССИИ
2. Как и из чего делают автодороги в Германии, Финляндии, Голландии. 1 серия. Видео. https://cont.ws/addpost/241907...
3. Как и из чего делают автодороги в США, Японии, Израиле.2 серия. Видео. https://cont.ws/post/241965
4. Как строят автодороги в Китае: большой скачок. 3 серия. Видео https://cont.ws/post/241916
5. ПОЧЕМУ У НАС ТАКИЕ ДОРОГИ? КАК И ИЗ ЧЕГО СТРОЯТ ДОРОГИ В РОССИИ. ИННОВАЦИИ. 4 серия Видео. https://cont.ws/post/241951
6. СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОБАНОВ В РОССИИ. 5 серия. Видео https://cont.ws/post/241986
7.До власти доходит, что дорогами надо заниматься. Медведев: властям РФ надо создать эффективный механизм финансирования строительства дорог https://cont.ws/post/248886
8. Строительство дорог в Крыму в настоящее время. Навалимся всем миром на наших казнокрадов! Обращение в Прокуратуру Крыма https://cont.ws/post/244772
9. Регионы РФ получат право вводить плату за проезд по автодорогам https://cont.ws/post/249732
Оценили 20 человек
23 кармы