Гибридный трамвай на водородном топливе сошел с конвейера в города Таншань
28 апреля, «Жэньминь жибао» онлайн -- 27 апреля с конвейера Таншаньского трамвайного завода CRRC сошел современный гибридный трамвай коммерческого пользования на водородном топливе. В трамвай интегрирована батарея с максимальной энергоемкостью. Кроме того, машина по всей длине оборудована низкими полами. Это новый важный проект в области трамваестроения Таншаньского завода CRRC, который демонстрирует, что отрасль достигла высокого мирового уровня.
Как стали известно, новым трамваем легко управлять, и количество мест в салоне может варьировать в соответствии с запросом клиентов. Трамвай не загрязняет окружающую среду, он малошумный, использует обновляемые источники энергии, обладает высокоэффективностью и прочими современныем преимуществами.
На разработку трамвая ушло почти 4 года. Компания-производитель работала над опытным образцом совместно с Юго-Восточным университетом Цзяотун. Новый вагон может вместить до 336 пассажиров, а 15-минутная зарядка обеспечивает трамваю до 40 километров пробега. Максимальная скорость – 70 км/час. Трамвай использует только воду. Чтобы контролировать температуру водородных элементов – это единственный расходный материал.
Первый в мире гибридный трамвай оснащен водородными топливными ячейками в сочетании с суперконденсаторами. Китай в прошлом году был первым, кто использовал топливные ячейки в производстве трамваев – опытную модель разработали в China South Rail Corp (CSR).
Но надо отметить, что все-таки это не первый трамвай на водороде. Те же китайцы, только из другой корпорации в марте прошлого года уже анонсировали трамвай на водороде. См. ниже статью об этом.
В Китае появился работающий на водороде трамвай
Специалисты китайской транспортной корпорации CSR Sifang Co Ltd. из Циндао, что в провинции Шаньдун, представили общественности первый в мире серийный трамвай, работающий на экологичных никель-водородных аккумуляторах, расположенных на его крыше.
Главный инженер компании CSR Sifang Лян Цзяньин сообщил, что время, которое этот трамвай тратит на подзарядку, составляет всего три минуты, а водородного топлива хватает более чем на сто километров при максимальной скорости движения в семьдесят километров в час. При том, что, например, в странах СНГ трамваи со средней эксплуатационной скоростью более двадцати четырех километров в час считаются «скоростными».
Очевидная проблем, с которой сталкивается водородный рельсовый транспорт – нехватка трамвайных путей. На огромных просторах Китая лишь около 133 километров трамвайных путей, проходящих всего через семь городов. Тем не менее, для государственного производителя этого трамвая, компании Qingdao Sifang Co., все же есть основания для оптимизма. Китайские чиновники намерены сделать крупную ставку на технологию, используемую в трамвае.
Согласно государственному информационному агентству Xinhua, государство планирует выделить 200 млрд юаней (32 млрд долларов) в течение ближайших пяти лет на увеличение трамвайных путей более чем в десять раз, а это более чем 1200 миль (1931 км), и купить больше трамваев. Sifang также делает более традиционные трамваи, которые подключаются к воздушным электрическим линиям, или батареям. Тем не менее, чтобы поставить этот трамвай на водородной энергии на рельсы, «Sifang потребовалось два года на решение ключевых технологических проблем с помощью научно-исследовательских институтов», объясняет Лян Цзяньин (Liang Jianying), главный инженер Sifang.
Китайский водородный трамвай состоит из трех вагонов, каждый из которых может вместить более шестидесяти пассажиров. А одновременно он сможет перевозить около четырехсот человек. Трамвайные вагоны с низким клиренсом – пол находится менее чем в сорока сантиметрах от рельсов, что полностью исключает необходимость платформ. Трамвай получил название ForCity, и сейчас детище компании CSR Sifang Co Ltd уже отправлено в эксплуатацию и проходит свои первые рейсы, пользователи им очень довольны. Он обещает быть суперэнергоэффективым, безвредным для окружающей среды и эксплуатироваться долго.
Это далеко не первая попытка оснастить общественный транспорт водородными батареями. В Венеции на этот вид «топлива» уже давно планируют перевести речные трамваи. Также водородный гибрид трамвая и автобуса спроектировали в немецком объединении институтов прикладных исследований (Startseite Fraunhofer-Gesellschaft). А в конце 2014 года японцы запустили в серию Toyota Mirai – первую машину на водородном топливе.
Спектр применения водородных батарей не ограничивается транспортом – сейчас этом изобретении нуждаются беспилотные летательные аппараты, приборы для энергоснабжения домов, космотехника, морские суда и тому подобное. Это одно из самых актуальных и перспективных на сегодняшний день направлений энергетики
Видео 1 мин.
См предыдущие посты по теме:
10 марта. Новый электропоезд ЭП2Д http://cont.ws/post/220835
17 марта. Легкорельсовый транспорт (ЛРТ). Проект скоростного трамвая в Московской области и Москве http://cont.ws/post/225547
Источники поста:
28 апреля 2016, «Жэньминь жибао» онлайн http://russian.people.com.cn/n...
http://sinocom.ru/blog/v-kitae...
Оценили 6 человек
6 кармы