ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ МОСКВЫ В НИЖНИЙ НОВГОРОД (и обратно): из путевых заметок (законопослушного) автомобилиста

Не знаю, включена ли М 7 в «Великий Шёлковый Путь», но это – не просто дорога, это – одна из главных федеральных трасс России. Связывает Москву и весь центр с Поволжьем, Уралом и Сибирью и даже Средней Азией. По ней осуществляется около 20% национального авто грузооборота! Соответствует ли дорога своему стратегическому значению?

За десяток лет моих ежегодных поездок по М 7 мне, к моему удивлению, ни разу не удалось преодолеть 160 км от МКАД до объезда Владимира (когда-то - Владимирский тракт) быстрее, чем за 5 часов. Как и добраться из Н. Новгорода обратно в Москву (420 км) менее чем за 8-10 часов. Хотя, помню в Италии, уж четверть века назад, за такое время, бывало, по автотрассе, спокойно проезжал расстояние от порта Бриндизи до Венеции (1200 км). Как в той песни: "Были когда-то и мы рысаками".

Слово «Владимирка», исторически, вошло в русский разговорный и литературный лексикон как синоним понятия о долгом, безотрадно-мученическом пути на сибирскую каторгу. Именно этот путь проходили тысячи каторжан, следовавшие по этапу в сибирские остроги. Ныне, понятие считается языковым анахронизмом.

Справка 19 века: «Владимирское шоссе идет от Москвы на восток. Щебень насыпан в 22 фута ширины; путь этот называется Сибирским и служит сообщением Москвы с городами восточной России: Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью, Оренбургом и Уфою; на знаменитую Нижегородскую ярмарку провозятся по этому шоссе товары из Москвы и Петербурга; и с Нижегородской ярмарки идут по нему обратно. В летнее время, кроме перевозки тяжестей, проезд по Владимирскому шоссе весьма велик; три раза в неделю отправляются из Москвы до Нижнего Новгорода почтовые кареты; кроме того, почти ежедневно отправляются дилижансы трех частных заведений. От Москвы до Купавинской станции шоссе идет большею частию лесами… Реки, пересекающие эту дорогу, суть следующие: на 18 версте от Москвы речка Чижовка, от ст. Горенской на 3 версте р. Пехра, на 14 версте речка Купавинка… Через все поименованные реки и речки находятся постоянно и хорошо устроенные деревянные мосты; одни на сваях, усыпанные сверху щебнем, другие же на сваях и арках, с дощатым полом…» Военно-статистическое обозрение. («Московская губерния» СПб., 1853)

Как и тогда, на перекладных пролётках, средняя скорость перемещения людей и грузов по этой загруженной транспортной артерии, несмотря на все технологические новшества 20 века, сохраняется в районе 30 км/час.

Проблема скорости на М 7 – не только в вечных дорожных работах,  как мне кажется, на одних и тех же участках. За указанный период, по моим подсчётам, на дорожный ремонт и «расширение», только на этом участке М7 «Волга», было «освоено» или закатано не менее сотни миллиардов рублей. Вопрос даже не в соответствующих им вечных пробках.

Если по пути из Москвы к Владимиру главная проблема - в светофорах и в левых поворотах с трассы, во всех городах и посёлках, то на пути из Н. Новгорода - в характерной комбинации ремонта, загруженности и нелепыми ограничениями скорости, на наиболее обустроенных и свободных отрезках дороги. 

На большей части этого направления, с интервалом, примерно, каждые 3 км, приходится сбрасывать скорость с 90 до 60. Правила принуждают к напряжённой и довольно небезопасной "скоростной чехарде":  60-90-60-90...Хотя, именно в этом направлении встречались вполне подходящие для разгона участки.

Причина – огромное количество «населённых пунктов», по которым уже лет 200 пролегает этот тракт, при отсутствии, как и тогда, надземных или подземных переходов. 

Кавычки использую, потому что от большинства деревень и селений остались лишь таблички с названиями... и соответствующие скоростные лимиты.

По-дилетантски, ехал и думал, почему бы за такие серьёзные средства трассе не пройти по околице деревень, а не по единственной их улице. Почему бы, для редко встречающихся местных жителей не соорудить безопасные переходы, не мешающие транспортному потоку. А тогда снять неуместные ограничения скорости, лишь усугубляющие риски для пешеходов. Конечно, если установка камер видеофиксации пополняет местный бюджет...

По поводу видеофиксации нарушений скоростного режима, на очередном заседании Госсовета, совсем недавно, глава государства указал, что камеры «попросту подводят водителей под штрафы», а не служат цели их установки — снижению аварийности и сохранению жизней людей.                                                                                                                https://www.rbc.ru/politics/26...                                                                                                             

Это Президент сказал в июне, моя поездка имела место в середине июля, и могу констатировать: Камер не убавилось, вернее – наоборот. Топонимика всех населённых пунктов 18-19 века на М 7 сохранена и обозначена соответствующими табличками. Даже если в поселении сохранилась парочка завалившихся избушек или оно вовсе маячит где-то в стороне от дороги, на отрезке установлено по 2-3 камеры. Фактически, – каждые 3 км!

В большинстве случаев, таблички названий населённых пунктов заменяют дорожный знак ограничения скорости.

 

Самих знаков, от Н. Новгорода, я почему-то не замечал, хотя, 60 км/час повсеместно нарисованы выцветшей краской на самом полотне. В дождь и снег, рассмотреть их, полагаю, будет ещё труднее. Вероятно, в погоне за штрафами от водителей прячут не только камеры, но и знаки. Вот тебе и снижение аварийности! Такая ситуация явно создана не для уменьшения частоты ДТП, а для «подведения под штраф». 

Отношусь с пониманием. Возможно, это - главная статья бюджетных доходов муниципальных и сельских образований. Трудно представить иной источник жизнеобеспечения этих деревень, помимо придорожной традиционной торговли. Выставляют вдоль дороги свои лотки: где плюшевые игрушки, где стекляшки, где сухие пайки и др. военный инвентарь, а где деревянные или лубяные подделки. Без дорожных пробок, мало, кто останавливается. А так, с видеофиксацией, хоть что-то им капает, от проносящегося мимо потока машин.

Не знаю, доживу ли до времён, когда Россия покроется сетью современных дорог общего пользования и, что у нас будет построено раньше – цифровая экономика или скоростные дороги. Вся надежда на «искусственный интеллект».