Дальнейшая судьба судна Корчебникова

49 3970

Так бывает, что для совершения какого-либо сложного дела требуется особенная оснастка, сложные приспособления, необычные леса или устройства, дополнительные сооружения или необычное транспортное средство. Мало кого интересует их дальнейшая судьба. Например, для поднятия колонн и обелисков, изпользовались деревянные силовые конструкции. Об этом я писала в статьях:

Что, не могли русские инженеры, по-вашему, сделать это? 

Между традиционным изполнением и прогрессом

Ватиканские "силовые машины" сохранялись, как ценное подспорье, на складе Ватикана и иногда выдавались в аренду. Для возведения исаакиевских колонн блоки, полиспасты, кабестаны изготавливались на заводе Берда, и, скорее всего, изпользовались и в дальнейшем, ибо строили тогда много. Деревянные конструкции были, естественно, разобраны. Такая же участь и лесов для Александровской колонны. Просто благо, что до наших дней дожила эта модель:

Про модель "шариковой" машины для перевозки гром-камня мне пока встретилось лишь упоминание, что она была передана в музей Академии наук. Теперь, предлагаю узнать, какова же судьба судна, специально построенного для транспортировки гром-камня, после изполнения им его миссии. (ссылку на материал мне подсказал  Евгений_Медников в комментарии к предыдущей статье о гром-камне https://cont.ws/post/337999 , и он же прислал две цитаты:

за что огромное ему спасибо!). Знакомьтесь со статьёй по ссылке:

"Любопытна дальнейшая история судна Корчебникова. Она не кончается на перевозке оставшихся камней, хотя уже и не имеет прямого отношения к самому монументу.

До осени 1772 года судно тихо покоилось в водах Кронверкской гавани. Как к ветерану, свершившему подвиг, к нему относились с уважением, однако использовать вновь не могли. Его размеры и конструкция были уникальными, оно предназначалось для одного определенного дела, которое и было исполнено, а нового не находилось.

Однако Адмиралтейств-коллегия не могла попросту забыть о нем. Оно находилось на балансе русского флота, его следовало использовать или уничтожить, списать. Канцелярия оставалась канцелярией. Не найдя чем занять прам, решили, ввиду позднего осеннего времени и отсутствия свободных людей, оставить его в Петербурге, а весной будущего года перевести в Кронштадт.

Судно было брошено на произвол судьбы. Зимой его засыпало доверху снегом, а когда весной осмотрели то оно оказалось сидящим на мели и к тому же полным воды.

В начале мая 1773 года прам привели в порядок и сняли с мели, но отправить его в Кронштадт не представлялось возможным – не было свободного судна для проводки, да и свободной команды: действующий флот сам испытывал потребность в людях. Адмиралтейство же в этом судне «никакой надобности не имеет» — записано в одном документе, оно готово передать его любому, кто оплатит издержки на его строительство. В ту пору на судне находился только один человек из бывших участников перевозки камня — шкипер Лангуев. Он был неразлучен с кораблем, но много ли мог сделать один человек?

Проходило лето 1773 года. Адмирал Мордвинов предложил использовать судно для укрепления батарей в Кронштадте, установить на нем орудия и разместить артиллерийскую прислугу, или, если это окажется по какой-либо причине невозможным, затопить «в пристойном на мелях месте». Одно время его хотели даже затопить в самой Кронверкской гавани и поставить на нем батарею, однако Кронштадт, где только что затопили несколько гнилых судов, был признан более подходящим местом. Там оставалось еще пять галиотов, которые ожидали своей печальной участи, и Мордвинов решил присоединить к ним судно Корчебникова. Он пишет об этом в Кронштадт «капитану над портом» Пущину и требует сообщения о месте будущего затопления. Пущин и его коллеги признали, что затопление лучше всего произвести не внутри гавани, а на внешнем рейде. Судно крупное, оно требует большой воды. Пущин напоминает Мордвинову о том, что для затопления понадобится триста кубических саженей камня, которого в Кронштадте очень мало. Он сообщает о нерентабельности этих работ, советует не спешить и постараться использовать судно для перевозки материалов, необходимых флоту.

Трудно сказать, убедили ли тогда Мордвинова эти доводы. Так или иначе, все лето судно простояло недвижным, и в октябре 1773 года последовало распоряжение вновь отложить затопление до будущей весны. Впоследствии решено было прам Корчебникова все же затопить и устроить на нем «магазейны» для более мелких судов."

Източник: http://www.ilovepetersburg.ru/...

Предыдущие статьи о гром-камне:

Гром-камень и его перевозка в Санкт-Петербург. Извлечение из труда И.Г. Бакмейстера 1786

Ша... в желобах, или как катили гром камень

О действующих лицах и об Академии наук XVIII века

Гром-камень и сопромат :о)

Книги и документы по истории гром-камня

Гром-камень - камень преткновения?

Судно Корчебникова для гром-камня

Редкая книга - 2! Скачивайте на здоровье :о)

Родина гром-камня

Вашингтон как сознательный провокатор мирового ядерного столкновения?

США расставили России грамотную ловушку и сами в неё попались: «Кто роет яму, тот упадёт в неё, и кто покатит вверх камень, к тому он воротится», - зря не читали в Белом доме Книгу притчей Соломоновых...

За что же "Россия должна заплатить"?

В последние несколько лет сложилось стойкое ощущение, что лидеры Запада засыпают и просыпаются только с одной сладкой мечтой: "Россия должна заплатить".За что должна заплатить Россия? -...

Новый финансовый миропорядок: Россия/Запад – не на жизнь, а насмерть

Мировые финансовые структуры давно подготавливают переход на иную финансовую систему. При этом нам рассказывают о том, что старая система устарела, что правда. Утверждается, что при нын...

Обсудить
    • EREMA
    • 23 августа 2016 г. 05:53
    Смотрю на картинку подъемной башни. Где, шьорт побъери, ребята брали брус сечением метр на метр??
    • Vad
    • 23 августа 2016 г. 07:41
    Интересно! Кстати, рассматривая картинку подъема фуста колонны, обратил внимание на уже стоящие колонны в другом портике. Там открытые оголовки фустов колонн, декоративные коринфские капители на них еще не повесили. К чему это я, да к тому что такое исполнение конструкции колонны - прямая отсылка к архаичной архитектуре до крито-микенского периода, времени колонны были деревянными или простыми каменными не имеющими энтазизов, а капители были просто камнями ( дорический ордер), прокладками из шкур ( ионический ордер) или венками из листьев папоротника. Если следовать такой логике то Исаакию лет так 100500))))))))). Античностью тут и не пахнет, поздний палеолит.))))))))) Ошибочка вышла у вас господа "альты" храм то по древнее будет. Колонны разбросанные по всей площади раскопали, отмыли и на место поставили, ну и зачем то брозовые нашлепки в виде капителей навешали.)))))) Ой, чегой-то я с утра сверх альтанул.)))))))))))))
    • iona
    • 23 августа 2016 г. 10:28
    Ты как Дон Кихот ! Столько стараний вгрохала. Но ушибленых рареманом ДэБилов не переубедишь. У них свой Ведический мир. И да, Исаакий откопали )))))
  • Отлично, спасибо! Но уникальное судно жалко чисто как артефакт. Теперь "сомневающиеся в официозе" будут ломиться на склады Ватикана, чтобы пощупать остатки "уникального бруса" - в библиотеку-то не пускают))
    • gismas
    • 23 августа 2016 г. 16:29
    Спасибо за продолжение))