Как американцы применили русский опыт перевозки гром-камня (вторая серия кино) :о)))

25 2380

В предыдущей статье гром-каменной истории я привела цитаты из книги Мартины Д'Алтон.

Сегодня я нашла книгу самого автора проекта по доставке обелиска Игла Клеопатры из Александрии в Нью-Йорк - Генри Горринга. Нужно сказать, что книга весьма и весьма увлекательная со множеством деталей. Естественно, что в первую очередь я интересовалась подробностями транспортировки обелиска при помощи металлических шариков. 

(прошу простить, что не совсем "отглаженный" машинный перевод)

"Чтобы завершить свои планы по вывозу обелиска из Александрии, осталось обезпечить только его наземную транспортировку. Для этого имелись множественные прецеденты, успешно применённые в древние и в современные времена. Из них наиболее гениальным  был метод, разработанный графом Carburi, который работал под именем Ласкари, для перемещения пьедестала статуи Петра Великого из леса Карелии в Санкт-Петербург. Масса, которая на самом деле передвигалась, измеряется, приблизительно, двадцать один фут в высоту и ширину и тридцать восемь в длину и весила около шести сотен тонн. Маршрут, по которому камень был перевезен через холм и через болото на берег реки; оттуда по реке до городской набережной, а оттуда снова по суше к месту. Общее расстояние составляет сорок две тысячи двести пятьдесят футов, из которых пятнадцать тысяч приходится на сушу. Существенной особенностью плана Carburi была замена обычных колёс или роликов пушечными шарами и обычных дорожек - металлическими канавками. Проезжая часть была сделана через болото, и по этому поводу масса скалы была перемещена, с помощью талей и кабестанов, работали двести человек, расстояние шестьсот футов в день. Была принята (Генри Горрингом) система Carburi. А для того, чтобы защитить обелиск от возможного повреждения во время его чрезвычайной транспортировки по суше, и особенно над поверхностью земли,  были разработаны две железные стропилины, чтобы сформировать коляску или люльку, в которую он должен был уложен, и в которой должен был оставаться до прибытия на место. "

Итак, в России для гром-камня были изготовлены специальные "сани":

"Верхнюю часть машин составляли два бревна, из коих каждое содержало 42 фута в длину, 18 дюймов в ширину и 16 дюймов в толщину, и были, как и прежние, выдолблены и обиты медью. Сии последние прикреплены были одно к другому четырьмя поперечными бревнами, имевшими 14 футов в длину и 12 дюймов в толщину; между сими четырьмя поперечными бревнами находились еще три железные шеста двух дюймов в поперечнике. Все сии бревна и шесты соединили и укрепили железными ободами, крючьями и надежными винтами." (из описания Бакмейстера)

На чертеже Карбури "сани" указаны под fig.2.

В своей книге Генри Горринг упоминает "колыбель" для обелиска несколько раз. Во-первых, сама она была изготовлена из железа. А чтобы не повредить этим самым железом поверхность обелиска, между колыбелью и обелиском была предусмотрена деревянная прокладка. Эта прокладка изпользовалась также для более равномерной передачи нагрузки на шарики. Сама люлька состояла из двух параллельных желобов такой длины - около 80 футов, что на ней помещался не только обелиск, но ещё и двигатель. Желоба были скреплены между собой болтами и деревянными разпорками (они на рисунке не показаны, как и деревянные прокладки).

На переднем конце люльки была сделана "косынка" для крепления тяглового устройства. Контракт на строительство поворотной конструкции и транспортирующей колыбели был заключен с фирмой Sons Рёблинг, в Трентоне. Железная колыбель была разработана и изготовлена в США. Двигалась она при помощи пушечных ядер вместо колёс, по железным желобам. Она же изпользовалась и для погрузки-выгрузки обелиска на корабль, а не только для движения на суше.

Люлька опиралась на железные шарики диаметром 5,5 дюймов, размещённые с интервалом в 18 дюймов.

Из Бакмейстера: "В желобы положено было тридцать вылитых из меди, смешанной с галмеем и оловом, шаров, почти на два фута один от другого расстоянием. Оные содержали пять дюймов в поперечнике и касались только дна желобов. Одни только сии шары противились давлению. Другие, из железа выкованные или литые, были раздавливаемы или трескались."

Перед погрузкой, обелиск проехал на шариках около мили.

Для погрузки его в трюм изпользовалась интересная схема:


Погрузка обелиска в трюм производилась в сухом доке

В борту купленного старого судна было вырезано отверстие, которое и послужило "входными воротами" :о) Обелиск вкатили в трюм под углом к продольной оси судна, затем повернули (двумя домкратами - на рисунке они показаны), приподняли при помощи гидронасоса (домкрата) и вынули из под колыбели все шарики и нижние желоба. Горринг пишет, что это была нелёгкая работа, ибо в трюме было очень тесно и неудобно. После этого, обелиск закрепили, чтобы он не сместился во время качки.

По прибытии на место (в Нью-Йорк), все эти работы проделали в обратном порядке.

Нужно сказать, что всё время у изполнителей проекта возникали трудности. С ними была сопряжена и выгрузка. Сыграло свою роль то, что вся земля в Америке - частная. То дорого, то нет возможности, то дно не позволяет...

В конце концов выход нашли. Для выгрузки обелиска были куплены два понтона.

"Сначала я думал принимать "Dessoug" в Филадельфии или в Балтиморе, для высадки обелиска в просторном сухом доке в одном из этих городов, и приведения его в Нью-Йорк на плотах по каналу. Переговоры с владельцами доков или их представителями разработали те же чувства, что и существующий в Нью-Йорке за дополнительную плату. Кроме этого, не было бы никакого конца препятствий, которые необходимо было преодолеть в связи с таможенными органами и законами навигации. [У судна] "Dessoug" не было ни национальности, ни регистр, и оно не могло покинуть порт Нью-Йорка. Следующий план, который напрашивался на мой взгляд, было строительство морской  железной дороги у подножия Девяносто шестой улицы, реки Норт, где обелиск должен был быть выгружен на острове Манхеттен, на котором буксировать "Dessoug в" распрощаться воды, а затем буксировать обелиск из ее удержания на берег. Это было установлено, что практически невозможно по причине особенностей русла реки Гудзон (резкое увеличение глубины недалеко от берега реки) и железной дороги, которая огибает по берегу.  . К тому же эти возражения были расходы, и условие взыскиваются отдела Dock, что структура должна быть полностью удалена и сваи вытащили после высадке обелиска. Удаление будет стоить почти столько же, сколько строительство."

"Высадка обелиска при установке  "Dessoug"  на морской железной дороге  была бы практически полностью лёгкой, и это так же легко было бы сделать, как если бы пароход находился в доке. Но получить обелиск на плаву после того, как он был выгружен, таким образом, чтобы отвезти его к началу девяносто шестой стрит, было трудно решаемой задачей. После того, как почти отчаялся в возможности достичь своей цели, не поддаваясь требованиям док-компании, я нашёл решение, которое может быть выражено словом "прилив". Я решил силою прилива поднять обелиск и силою отлива опустить его на землю. Там не было бы недостатка мощности.

Перед тем как обращаться к кому-либо с моим планом, я посетил инкогнито все морские железные дороги на берегу залива Нью-Йорка, и остановился на новой, что на острове Стейтен, как лучше адаптированой к моей цели. К ней привлекли моё внимание иллюстрации и рекламы в Daily Graphic. Хозяин не знал о моих планах, пока условия соглашения не были заключены для её аренды. Если бы тогда он изменил свое мнение у меня в поле зрения было две другие морские железные дороги, владельцы которых были готовы принять мое предложение. Каждая вещь была организована удовлетворительно. Нос "Dessoug» был вытащен 21 августа из воды на морскую железную дорогу Лоулер, расположенную на восточном берегу острова Staten.  22-го работа по открытию  диафрагмы в железном борту была начата  и завершилась 29-го."

В это же время проводились работы по установке свай и изготовление пути для обелиска. На подготовительные работы понадобилось две недели. Сама выгрузка заняла 50 минут.

 Тут нужно объяснить ещё одну деталь. Ещё в Александрии, понаблюдав за тем, как работает его система желоба-шарики, Горринг пришёл к выводу, что шарики для длительного пути не очень подходящи. Дело в том, что от нагрузки, шарики прокатывали в обычной толщины железных желобах столь глубокие колеи, что почти разрезали их  на два уголка. Не помогли и дополнительные приклёпываемые пластины из железа толщиной 3/4 дюйма. Потому Горринг решил после выгрузки обелиска заменить конструкцию "шариковой машины" на роликовую, поступившись преимуществом шариков - меньшей силой трения по сравнению с роликами.

"Она включала люльку (G) а способы (W) и ролики (R). Люлька состоит из двух параллельных пучков, достаточно долго, чтобы содержать обелиск и двигатель, около восьмидесяти футов, удерживаемых вместе с помощью болтов (I) и распирало деревянными распорками, которые не показаны на чертеже. Подходящие крепежные детали были прикреплены к переднему концу пеленок зацепить или сковывают подвижный блок на покупки. Нижние грани ложемента балок и верхних граней путей пучков с канавками по центру и обули на каждой стороне паза с плоской железо (H). То, как лучи были сохранены независимо друг от друга, чтобы облегчить их перемещение по маршруту после того, как обелиск прошел через них. Ролики были сгруппированы в "коробки" в форме, показанной на прилагаемом рисунке. Боковые части (P) были двухдюймовая дощечки, двенадцать дюймов глубиной и шесть футов длиной, скрепляются деревянными распорками (S), имеющие плечи на внутренней части и ключи через торцы. Железные наперстки (Т) выпускались в планке, чтобы уменьшить трение концов роликов (R). Эти ролики были отлиты с фланцем вокруг середины, которая вставляется в пазы люльки и путей балок и действовал в качестве направляющей. Движущая сила обычной морской железной дороги находится в неподвижном состоянии. Это обелиска железной дороги был двигатель копра крепится к переднему концу колыбели и перемещается вместе с ней, и, следовательно, с обелиском. Очевидно, что ролики будут путешествовать более половины расстояния, выдвинутой обелиска и люльки, и что пути были стационарными."

Горрингом было решено несколько инженерных задач. Так, им была придумана и выполнена конструкция для поворота обелиска в пути. Это решение отличается от решения, применённого в России.

Книга тут: https://archive.org/stream/egy...

Можно открыть её в текстовом варианте https://archive.org/stream/egy... и интересные места переводить с помощью гугля :о)

Кроме самой операции демонтажа обелиска, его транспортировки и установки в книге масса информации по обелискам вообще.

Конечно, обращает на себя внимание тот факт, что американцы, фактически ограбив Египет, посчитали для себя это настоящим достижением. Их не смутили протесты населения. Они поступали, как истые преступники, и гордились тем, что их затея удалась. Но... В результате, обелиск, сохранявшийся на своей родине веками, через несколько лет в результате коррозии в загазованном Нью-Йорке, потерял свои рельефы...

Хотелось бы ещё отметить, что за сто с хвостиком лет до американцев, русские решили задачу транспортировки гораздо более сложную. Даже тут Америка не смогла повторить как следует... А ведь в России желоба и шарики изпытывались, состав металла для них был найден путём опытов. Отбросили? Подобное произошло и с куполом Капитолия, за основу которого была взята конструкция купола Исаакиевского собора.

Вот и впору задуматься, кто там нам из-за бугра по-своему историю писать пытается?

Все предыдущие статьи о гром-камне здесь

Вашингтон как сознательный провокатор мирового ядерного столкновения?

США расставили России грамотную ловушку и сами в неё попались: «Кто роет яму, тот упадёт в неё, и кто покатит вверх камень, к тому он воротится», - зря не читали в Белом доме Книгу притчей Соломоновых...

За что же "Россия должна заплатить"?

В последние несколько лет сложилось стойкое ощущение, что лидеры Запада засыпают и просыпаются только с одной сладкой мечтой: "Россия должна заплатить".За что должна заплатить Россия? -...

Новый финансовый миропорядок: Россия/Запад – не на жизнь, а насмерть

Мировые финансовые структуры давно подготавливают переход на иную финансовую систему. При этом нам рассказывают о том, что старая система устарела, что правда. Утверждается, что при нын...

Обсудить
  • Очень хорошо!
  • Уф-уф-уф! Кто заказывал убивство?! ++++++++++ Спасибо!:-)
  • Отличное дополнение к вашим исследованиям! Уж если американцы тащили свой обелиск на катках и расписали весь процесс так подробно - почему этого не могли делать европейцы? Как например, Монферран.
    • WTF?
    • 9 ноября 2016 г. 01:07