Разгорающийся пожар войны на Ближнем Востоке грозит на долгие годы разорвать главную мировую торговую магистраль – Суэцкий канал. Казалось бы, причём здесь Россия? При том, что реальной альтернативой становится наш Северный морской путь, который и развивался с прицелом на возможную блокировку южных маршрутов. Значимость России как великой транзитной державы стремительно растёт. Насколько хорошо мы успели подготовиться к текущему обострению? Расскажем об этом и о новой истории спасения сразу после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
На Невском судостроительно-судоремонтном заводе спущен на воду морской танкер проекта 23130.
В Ярославле - самый крупный российский электроход вместимостью 130 пассажиров.
На заводе «Пелла» - рейдовый буксир.
В «Порту Коломна» заложено первое в России медицинское судно проекта 132ПК.
Первая партия новейших 120-мм самоходных артиллерийских орудий «Флокс» поступила в войска.
В Ленинградской области запущено производство лопаток для газовых турбин ГТЭ-65.
В Свердловской области - производство буровых установок.
В Тюменской области – крупное пищевое производство.
В Курской области – новый элеватор.
В Якутии – асфальтобетонный завод.
В Ставропольском крае – новый ветропарк.
Война и блокада
Суэцкий канал – это кратчайший путь между Индийским океаном и акваторией Средиземного моря Атлантического океана, который позволяет водному транспорту проходить в обе стороны между Европой и Азией, не огибая Африку. Все вы помните как в 2021 году сломавшийся контейнеровоз «Эвер Гивен» заблокировал Суэцкий канал и вызвал панику на рынках. И хотя его сняли с мели всего через шесть дней, это привело к взлёту цен на нефть, многомиллиардным потерям для мировой экономики и даже дефициту туалетной бумаги в магазинах США из-за возникших задержек в поставках целлюлозы. Но не все знают, что однажды Суэцкий канал был закрыт аж на восемь лет и виной тому был арабо-израильский конфликт.
5 июня 1967 года Израиль начал так называемую Шестидневную войну против своих соседей – Египта и Сирии, в результате которой получил контроль над территорией, в 3,5 раза превосходящей его довоенную площадь. И хотя горячая фаза конфликта закончилась менее чем за неделю, Суэцкий канал оказался заблокированным на долгие восемь лет. Причина тому – большое количество затопленных судов и морских мин, которые делали судоходство невозможным. Только после завершения очередной войны арабов и израильтян в 1973 году международные силы, наконец-то, начали расчищать канал и открыли его в 1975 году. Всё это время судам приходилось идти по маршруту в обход Западной Африки, добавляя к своему путешествию 15 тысяч миль и около двух недель плавания. В наши дни повторение подобной истории вызовет куда большие потери из-за возросшего грузооборота через Суэцкий канал. Да и альтернативный маршрут в обход Африки в наши дни уже не выглядит полностью безопасным.
Если же война вовлечёт в себя и Иран, то гарантировано и закрытие и Ормузского пролива, что заблокирует в Персидском заливе огромные объёмы нефти, предназначенные для мирового рынка.
Как тут не вспомнить наш Северный морской путь, который всегда позиционировался как альтернатива маршрутам южным?
«Холодный мир»
Широко известно, что путь из Мурманска в японский порт Иокогама через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, а через Северный морской путь — только 5770 морских миль. Севморпуть позволяет экономить на топливе, фрахте, найме команды. Однако международной альтернативой Суэцкому каналу он пока не стал. Причина тому – климат. Суда на нашем севере должны двигаться вслед за ледоколом и иметь ледовый класс, а таких в принципе в мире не так уж и много. Также есть ограничения по длине – не более 299 метров, в то время как тот же «Эвер Гивен» имел длину в 400 метров. Немаловажно и то, что на проход по Севморпути капитан должен иметь специальный сертификат, а судно – разрешение, которое администрация Севморпути может и не выдать. В то время как на Суэцком канале все бюрократические процедуры сведены к минимуму. В общем, пока что прямую конкуренцию с южным маршрутом мы не выигрываем. Но это только сейчас.
Объём перевозок по Севморпути стабильно растёт, исключением стал лишь 2022 год из-за ухода некоторых иностранных грузоперевозчиков. Но их место займут наши азиатские партнёры. Весь текущий год маршрут тестируют китайцы – недавно судно из Шанхая пришло в Калининградскую область. Отправляются пробные партии нефти и других товаров. Большую заинтересованность высказывает Индия, вплоть до участия в совместном строительстве ледоколов и портов. Все понимают, что климатические условия быстро меняются и уже через десять лет в Арктике в период проводки может растаять весь морской лёд, что резко повысит конкурентоспособность маршрута. К тому же российские власти активно занимаются развитием Севморпути – расширяются порты и пункты базирования, строится арктический спасательный флот, запускаются спутники для слежения за ледовой обстановкой. Возможно, Суэцкий канал в этот раз избежит блокировки, но глубинные противоречия на Ближнем Востоке никуда не денутся и наша альтернатива должна развиваться несмотря ни на что. К тому же она нужна и нам самим, ведь Севморпуть позволяет снабжать северные территории и является ключом к освоению богатств арктического региона. А недавно вновь заговорили и о его сухопутном продолжении.
Даёшь Севсиб!
В октябре Владимир Путин поручил Правительству рассмотреть вопрос о строительстве Северо-Сибирской железнодорожной магистрали, так называемого Севсиба. Соответствующий доклад должны представить к 1-му марта следующего года. Предполагается, что новая дорога протяжённостью 2 тыс. км выйдет на Байкало-Амурскую магистраль и возьмёт на себя часть грузового потока, став его продолжением на Запад от Усть-Илимска до Нижневартовска. В дальнейшем она станет составной частью будущей Северо-Российской Евразийской магистрали – второго широтного национального и международного транспортного коридора между европейской и азиатской частями России, а также между государствами Западной Европы и странами Азиатско-Тихоокеанского региона.
Это обеспечит:
- создание условий для хозяйственного освоения северных территорий Сибири и зоны БАМ, включая Якутию;
- переключение с Транссиба на Севсиб перевозок традиционных массовых грузов, в том числе угля из Кузбасса и Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса;
- превращение Транссиба в скоростную магистраль по обслуживанию пассажиропотоков и интермодальных перевозок грузов в контейнерах.
Если проект будет реализован наряду с дальнейшим расширением БАМа и Транссиба, строительством новых портов на Севморпути, это резко расширит транзитный потенциал России и станет привлекательным для других государств. Преимущество нашей страны как удобной и безопасной территории транзита ещё в полной мере не реализовано, но текущие события на Ближнем Востоке подталкивают нас к ускорению работ, а весь мир – к рассмотрению альтернатив Суэцкому каналу.
Будем держать вас в курсе событий.
Далее о героях.
Время Человека
В Алтайском крае дети, гостившие у бабушки, играли недалеко от речки. Двое из них – пятилетняя Катя и четырёхлетний Захар решили спуститься к воде, но не удержались и полетели вниз. Это заметил девятилетний Егор, который сразу бросился на помощь. Девочку он вытащил быстро, а вот Захара уже уносило течением. Егор побежал за ним по берегу вдоль реки, подыскивая подходящее место для спуска. Взрослых рядом не было, помощи ждать было не откуда. Только через 200 метров он смог спуститься к воде, зайти в неё и схватить проплывающего Захара за капюшон, а потом с огромным трудом вытащить на сушу. К сожалению, ребёнок уже не дышал и сердце его не билось…
Тем временем на крики прибежала местная жительница Татьяна. Вспомнив навыки, полученные в в медколледже, она начала реанимировать ребёнка и лишь через десять минут его щёки начали розоветь, а вскоре прибыли и медики.
Сейчас Захара уже выписали из больницы – там он провёл лишь пару дней. Благодарим Егора и Татьяну за подвиг и желаем крепкого здоровья!
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 37 человек
49 кармы