Впервые в истории железнодорожного транспорта России запущен автономный электропоезд «Ласточка» для перевозки пассажиров на Московском центральном кольце. Это начало новой главы истории отечественного рельсового транспорта, который стремительно роботизируется. Зачем это нужно, и как мы этим проектом утёрли нос немецкой Siemens, а также о новом герое недели расскажем в сегодняшнем выпуске сразу после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Очередные партии БМД-4М и БМП-3 с комплектами дополнительной защиты поставлены в войска.
На судостроительном заводе «Янтарь» заложен новый плавдок.
На Находкинском судоремонтном заводе – первый краболов проекта 03141.
В Саратове возрождено высшее артиллерийское командное училище.
В Татарстане открыт новый грузовой порт, а в Томске новый терминал аэропорта.
В Самаре запущен новый стенд для испытаний газотурбинных авиационных двигателей.
На Амурском газоперерабатывающем заводе запущена четвёртая технологическая линия.
В Калининграде – завод по производству электродвигателей.
В Забайкалье – крупнейшее в регионе производство муки.
В Ставрополье – комбикормовый завод.
В Белгородской области – крупная молочная ферма.
Шаг вперёд
«Российские железные дороги» запустили первый частично беспилотный электропоезд «Ласточка» для перевозки пассажиров на Московском центральном кольце (МЦК). Поезд полностью управляется автоматикой, с помощью компьютерного зрения система самостоятельно оценивает ситуацию, принимает решения и выполняет необходимые действия. При этом машинист остаётся в кабине для контроля, но уже в 2026 году будет запущен поезд с наивысшим четвёртым уровнем автоматизации – без машиниста в кабине. Чтобы понять масштаб технологии, вспомним, что внедрять электронные системы в управление железнодорожным транспортом в нашей стране начали ещё в 80-ых годах прошлого столетия. Со временем они становились всё более сложными и эффективными, позволяли экономить топливо и электроэнергию, разгружать машиниста, но всё же до полной автономности им было очень далеко, и поэтому они относились к категории вспомогательных систем. Наибольшее распространение такие системы получили в метрополитене, и в некоторых странах, например, в Объединённых Арабских Эмиратах, уже давно функционируют полностью автономные метросоставы без машинистов. Однако, стоит понимать, что ключевое отличие метро от электрички в том, что электричка большую часть пути проводит не под землёй, а на открытом пространстве с неизолированными пассажирскими платформами. А значит, требования по безопасности у неё гораздо серьёзнее, и автоматика должна учитывать намного больше различных сценариев. Вот почему широкого применения в данном секторе беспилотные технологии не получили пока нигде в мире, и вот почему именно мы сейчас на острие прогресса.
В нашей стране первые тесты беспилотной «Ласточки» состоялись ещё в 2019 году на экспериментальном железнодорожном кольце в московской Щербинке. На этих кадрах вы видите, как поезд сам тормозит перед стоящим на его пути манекеном. С тех пор проделана большая работа, учтены все нюансы для обеспечения максимальной безопасности, и доказано, что автопилот и система компьютерного зрения реагируют быстрее и точнее машиниста и не знают усталости. Скорость реакции системы – 0,3 секунды, в то время как у человека в среднем – больше 1 секунды.
Через два года на маршрут выйдут полностью беспилотные «Ласточки», а точнее «Финисты», и это довольно важное уточнение, которое погружает нас в ещё одну любопытную историю.
Полёт Ласточки
4 июля 2007 года в Гватемале состоялось историческое заседание Международного Олимпийского Комитета, на котором столицей Олимпийских и Паралимпийских зимних игр 2014 был определён город Сочи. Для страны начался период волнительного ожидания грандиозного спортивного праздника, а для проектировщиков и строителей – период авральной работы. Особенно сложно пришлось транспортникам, которым предстояло создать инфраструктуру для перемещения огромного количества людей в регионе, совершенно к этому не готовом. Да ещё и по жёстким международным стандартам, как того требовали правила. За пять лет было необходимо подготовить транспортную среду для движения скоростных электропоездов, и если для неё ещё можно было использовать некоторые элементы уже имеющейся инфраструктуры, то где взять сами поезда? В России такие не производили, а иностранные не подходили из-за несоответствия ширины колеи и других особенностей. К тому же нам нужны были поезда не какие угодно, а современные и комфортные, ведь Олимпиада стала витриной новой России и её возможностей.
Перебрав различные варианты и учитывая дефицит времени, остановились на организации совместного производства с немецкой Siemens. За основу взяли уже существующую серийную платформу Desiro, которую основательно переработали под российские условия и назвали «Ласточкой». Но так как поезда нужны были срочно, то первые 54 состава произвели на немецком заводе в Крефельде в 2011 году, а для дальнейшего производства был выбран завод компании «Уральские локомотивы» в городе Верхняя Пышма недалеко от Екатеринбурга – выпуск там стартовал уже в 2013 году. Наши разработчики внесли в «Ласточку» ряд принципиальных улучшений – систему микропроцессорного управления, систему управления тормозами, микроклимат и другие модули и узлы. Уровень локализации превысил 80%, и «Ласточка» появилась в десятках регионов от Юга России до Урала. Именно благодаря Олимпиаде 2014, которую, как вы помните, было очень модно критиковать за напрасную трату денег, у нас начало развиваться комфортное скоростное железнодорожное движение как таковое. Однако реальность 2022 года внесла свои коррективы, и Siemens предательски отказалась поставлять компоненты, а также обслуживать уже действующие поезда. К счастью, мы к этому были готовы.
Рождение Финиста
Год назад на выставке «Иннопром-2023» мы показали вам обновлённую русифицированную «Ласточку», которая вскоре по итогам народного голосования получила название «Финист». В основе новой модели отечественное тяговое оборудование, которое позволяет разогнать поезд до 160 км/ч. При этом он комфортнее и современнее предшественницы. Поезда серии похожи на конструктор: можно собрать электричку из моторных и немоторных вагонов, дополнить модулем с аккумуляторами и ехать практически в любом направлении, даже если на нём не везде есть контактная сеть. В данный момент «Финист» работает уже в трёх регионах страны, а к концу года число построенных поездов составит 32 единицы. Так вот полностью беспилотным в 2026 году будет не наследница российско-немецкого сотрудничества «Ласточка», а новый «Финист». Поэтому можно сказать, что мы не просто смогли заместить сложную продукцию Siemens, но и замахнулись на принципиально другой технологический уровень, который самим немцам пока не доступен. Уже сейчас вышедший на МЦК поезд оснащён рядом таких отечественных решений, которые реализованы впервые в международной практике. Это плод сотрудничества между отраслевыми институтами, ведущими университетами и производителями, с чем мы их и поздравляем.
Рано или поздно весь рельсовый транспорт станет беспилотным. Напомним, что автономные трамваи, оснащённые системами «Когнитивный пилот», уже давно трудятся в Санкт-Петербурге и недавно начали работать в Москве. Этот же процесс укоренится и на железной дороге. При этом повального сокращения машинистов не произойдёт, так как они переквалифицируются в операторов и продолжат контролировать работу беспилотных поездов и трамваев из диспетчерской. А принимая во внимание нарастающий дефицит квалифицированных кадров в России, говорить о толпах безработных и вовсе не приходится. Отечественная промышленность продолжает расти ударными темпами, и при желании найти работу можно практически в любой сфере. Следите за нашими выпусками, чтобы лучше понимать, какие направления развиваются быстрее всего, и не забудьте подписаться на наши каналы на любой удобной площадке – в Рутуб, Ютуб, Вконтакте или Телеграме.
Далее – о герое.
Время Человека
В Геленджике пожилая женщина купалась в море, держась за надувную подушку, но сильная волна выбила её у неё из рук и унесла, после чего пенсионерка начала быстро тонуть. Хотя на берегу было много людей, никто не заметил случившегося кроме 11-летнего Володи Тимошенко, который отдыхал вместе с родителями. Быстро оценив ситуацию, он понял, что звать на помощь взрослых некогда, и сам поплыл к утопающей. Подхватив бабушку, он помог ей добраться сначала до отмели, а потом вывел на берег и передал подоспевшему спасателю. Благодаря молниеносным действиям парня пенсионерка была спасена, хоть и изрядно напугалась.
Володя Тимошенко – ученик 5 класса школы №2 Геленджика. Плавает почти с самого рождения, увлекается парусным спортом, участвует в регатах. Именно это помогло ему быстро сориентироваться в критической ситуации и спасти человека. Благодарим за подвиг и желаем дальнейших успехов!
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 28 человек
42 кармы