Первый ледокольный танкер-газовоз «Алексей Косыгин», построенный на судостроительном комплексе «Звезда», завершил испытания и будет передан заказчику, а вслед за ним в море готовится выйти уже второе судно этого проекта. Почему строительство таких танкеров по силам всего нескольким странам мира и почему России категорически запретили делать свои? Как наша родная берёзка помогает нам быть лидерами и что ещё предстоит освоить? Об этом, о других технологических новинках, а также об очередной истории спасения расскажем после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Партия наземных дронов «Депеша» поставлена в войска.
В Томской области заложена баржа проекта RDB 66.68M.
В Москве запущена автоматизированная линия по производству акустических систем.
В Омске - производство высокопрочного крепежа.
В Вологде – полиэтиленовых труб большого диаметра.
В Севастополе освоили производство металлических нанопорошков.
В Татарстане открыто производство растительного масла.
В Пермском крае – молочная ферма.
Первый готов
По данным специализированных ресурсов первый ледокольный танкер-газовоз «Алексей Косыгин», построенный на судостроительном комплексе «Звезда» завершил испытания и вернулся в бухту Большой Камень. Это значит, что сдвинулся с места проект, который всеми силами пытаются затормозить и даже отменить наши неприятели. Подобные суда мы раньше не строили и необходимы они для перевозки сжиженного природного газа, производимого на наших заводах Арктик СПГ-2 и не только. Этот проект позволяет России снизить риски от эксплуатации трубопроводов и поставлять газ по всему миру. Изначально планировалось построить на комплексе «Звезда» в Приморье серию из 15 ледокольных танкеров, но так как проект для нас новый, да и, вообще, доступен считанным странам, строительство мы начали в кооперации с Южной Кореей, рассчитывая постепенно повышать уровень локализации. Американцы увидели в этом серьёзную угрозу для себя и запретили корейцам, а также и другим государствам помогать нам, а для верности наложили санкции на весь проект Арктик СПГ-2 и его уже существующий танкерный флот. По их логике мы должны были поднять руки вверх и отказаться от дальнейшего строительства, но всё опять пошло не по плану.
На сегодняшний день первый газовоз «Алексей Косыгин» завершил испытания, ещё четыре спущены на воду и находятся в высокой степени готовности. Танкеры проекта имеют длину 300 м, ширину – почти 49 м, вместимость – свыше 172 тыс м3, и ледовый класс Arc7, позволяющий работать в суровых климатических условиях, самостоятельно преодолевая лёд толщиной более 2 м. И хотя размеры газовозов внушительны, главная сложность заключается не в постройке корпуса, а в его высокотехнологичной начинке.
Свой танкер
Ещё до введения санкций мы успели начать замещение важных компонентов - винто-рулевых колонок и систем электродвижения. Для этого на территории «Звезды» был построен «Завод ВРК Сапфир». Но самой главной изюминкой танкера являются криогенные ёмкости для хранения СПГ. Известно, что первые два газовоза успели оснастить иностранными системами мембранного типа Mark III, дальше нам нужно создавать собственную, и такая работа уже ведётся, хотя по понятным причинам подробности не афишируются. Однако известно, что отечественная мембранная технология хранения СПГ на судах уже разработана и получила предварительное одобрение регулятора. Как выяснилось, в этом вопросе у нас есть неожиданное преимущество – родная берёза. Дело в том, что резервуары, в которых размещается сжиженный природный газ, обшивают так называемой «танкерной фанерой». Из неё изготавливаются специальные изоляционные коробы, внутрь которых помещают стекловату и перлит. Технологический процесс весьма непростой и содержит много тонкостей – от подбора сырья до специальных режимов склейки и клеевых рецептур. Продукция должна выдерживать высокое давление, криогенное воздействие и динамические нагрузки от движущегося судна чтобы надёжно удерживать СПГ. В мире всего три страны выпускают «танкерную фанеру»: Россия, Финляндия и Латвия. И это не случайно, ведь именно в северных широтах берёза обладает более высокими прочностными характеристиками и уникальной химической стойкостью. В нашей стране выпуск такой продукции хорошо освоен и она, наверняка, найдёт применение в создаваемой системе хранения. Нет сомнений в том, что в итоге все компоненты ледовых танкеров будут освоены российскими предприятиями, но возникает логичный вопрос – если так, то зачем продолжать строить их по корейскому проекту «Yamalmax» и не лучше ли разработать свой? Без лишнего шума и эта работа тоже ведётся. До конца ноября текущего года будет завершено создание документации эскизного проекта собственного танкера-газовоза высокого ледового класса по заказу Минпромторга. Также известно, что свой собственный проект 10070М разрабатывает «Росатом». Он будет отличаться от корейского большими габаритами, более высоким ледовым классом и использованием композитных материалов собственного производства, что прежде не делал ни кто в мире.
Но зачем вообще строить свой флот, если заметная часть российского СПГ находится под санкциями США?
Санкции санкциями, а производство и экспорт российского СПГ по итогам 2024 года возросли, в том числе в Европу. Кроме того растёт спрос в странах Юго-Восточной Азии и мы точно не должны отдавать рынок американцам и отказываться от развития суверенных технологий. Кроме того, по всей видимости, часть подсанкционного сжиженного природного газа пойдёт на газификацию Камчатского края. Там, в бухте Петропавловска-Камчатского уже ведётся строительство регазификационного комплекса. Все работы по сооружению его наземной и морской части будут завершены осенью 2026 года, что позволит в дальнейшем отказаться от использования привозного мазута. Так что любые санкции можно обернуть себе на пользу, но только если не сдаваться и не идти на поводу у их инициаторов. Пожелаем нашим разработчикам дальнейших успехов и будем держать вас в курсе событий в будущих выпусках, а теперь о других технологических новостях.
Время технологий
В Ракетно-космическом центре «Прогресс» проведены успешные огневые испытания системы коррекции для космического аппарата «Аист-2Т», который в этом году отправится на орбиту. Спутники «Аист-2Т» производят стереоскопическую съёмку поверхности Земли. Два таких аппарата смогут создавать цифровые модели местности и следить за чрезвычайными ситуациями. Они разрабатываются на основе экспериментального спутника «Аист-2Д», который пробыл на орбите почти 8 лет и весной завершил работу, вдвое превысив ожидаемые сроки.
В это время на испытания в составе второй ступени отправлен кислородно-керосиновый двигатель РД-0124МС, который создаётся для новой ракеты-носителя «Союз-5». Двигатель работает на смеси жидкого кислорода с нафтилом и имеет тягу в 60 тонн. Ракета по планам должна совершить первый полёт уже в конце текущего 2025 года.
И не отходя далеко от темы космоса, продолжим новостью, пришедшей накануне Нового года: Центр подготовки космонавтов Госкорпорации «Роскосмос» получил самолёт Ту-204-100В с отечественными двигателями ПС-90А. Это третий самолёт такого рода и он предназначен для транспортировки космонавтов, специалистов и оборудования на космодромы Байконур и Восточный. Кстати, под Новый год так же свой первый полёт совершил очередной серийный Ту-214 а в этом году ещё, по меньшей мере, четыре таких самолёта должны быть построены на Казанском авиационном заводе, о чём мы вам непременно расскажем.
Пока что же рекомендуем вам посмотреть очередную серию познавательного исторического экскурса, который мы сняли в Самарском университете им. Королёва. Как советские инженеры смогли создать в 50-ые годы абсолютно прорывной проект крылатой сверхзвуковой ракеты «Буря» и какие ещё забытые идеи из прошлого мы можем применить сегодня? Видео уже опубликовано на нашем канале и доступно по ссылкам в описании.
Далее – о героях.
Время Человека
В жилом районе Санкт-Петербурга дети играли на некрепком льду, и один из них провалился в воду. Второй ребёнок начал звать на помощь и к месту происшествия прибежал работавший неподалёку мужчина, который сразу же подполз к полынье и стал вытягивать мальчика. К счастью, ребёнка удалось вытащить быстро и прибежавшие на крик местные жители отвели его домой. Герой пожелал остаться неизвестным, удалось установить лишь, что он трудится водителем эвакуатора и по счастливой случайности оказался рядом.
Похожий случай произошёл в Нижнем Новгороде, где под лёд ушла трёхлетняя девочка, катавшаяся с горки у реки без присмотра родителей. Случайно это заметил проходивший мимо мужчина. Он тоже среагировал молниеносно и достал пострадавшую, а потом вызвал медиков. Как и предыдущий герой, спаситель не раскрыл своего имени, но оба они достойны уважения и огромной благодарности за спасённые детские жизни. Желаем им крепкого здоровья и успехов!
Оценили 40 человек
61 кармы