ДМИТРИЙ МАТВЕЕВ
Целая череда сообщений о строящийся и передаваемой Минобороны военной технике появлялись в СМИ за последние несколько дней. Наведя на определённые мысли "наблюдающих за процессом".
"Уж не готовятся ли к чему-то"?
И хотя создавая рубрику "Что нового в стране, где ничего нет?" я тогда сказал, что она исключает тему ВПК... сегодня сделаю небольшое, но всё же важное исключение.
О вступлении в строй и торжественной церемонии подъема Военно-морского флага на новой многоцелевой большой подводной лодке "Можайск" проекта 636.3 я уже рассказывал в одном из обзоров.
Другое, более значимое для ВМФ (а значит и страны в целом) событие состоялось буквально на следующий день в Северодвинске. Где на предприятии ОСК "ПО Севмаш" вывели из эллинга атомного подводного крейсера "Архангельск" проекта "Ясень-М". Самую современную подводную лодку.
Когда-то американцы сделали ставку на авианосные группы. Ведь это очень эффектно! Особенно в отношении тех небольших и слаборазвитых стран, на которые армия США то и дело совершала свои массированные атаки.
С точки зрения эффективности в глобальном конфликте именно АПЛ являются главной и самой эффективной силой. Способные совершенно незаметно перемещаться по планете, поражая цели в любой точке. На них и сделана основная ставка в части российской оборонительной триады.
Но и это ещё не всё. 30 ноября стало известно о том, что ещё две атомные подводные лодки — стратегическая "Александр III" и многоцелевая "Красноярск" — переданы ВМФ России. Это событие не получило громкого освещения в СМИ.
Таким образом всего за неделю три подлодки вошли в строй и одну достраивают.
А меж тем построенный корабелами Северной верфи (входит в ОСК) фрегат "Адмирал Головко" завершил программу заводских ходовых и государственных испытаний на морских полигонах Северного флота в Баренцевом море. И скоро вступит в строй надводного флота России.
Несколько партий боевых самолётов пополнили строй ВКС РФ. А сегодня стало известно о передачи очередной партии ударных вертолётов Ка-52.
Укрепление военного потенциала происходит невиданными ранее темпами. Что свидетельствует о готовности дать отпор и охранять свои интересы в любой точке планеты.
Конечно, любое производство и строительство, особенно такой сверхтехнологичной техники, как АПЛ или современная авиация так или иначе сказывается и на гражданском секторе.
Всё взаимосвязано! И необходимость укрепления обороны так, чтобы ни у каких "англосаксов" впредь не возникало ошибочных иллюзий. Так и отработки сложных технологий, некоторые из которых в последствии переходят и в гражданский сектор.
О нём и поговорим далее.
Одним из больших этапов российского судостроения должно стать существенное расширение возможностей строительства круизного и пассажирского флота.
И прежде чем "выйти на берег".
Построенные в 2018 году на верфях ОСК пассажирские суда "Севастополь" проекта 23160 и "Грифон" проекта 23290 за навигацию 2023 года перевезли более 30 000 пассажиров.
В навигацию текущего года суда совершали ежедневные кругорейсы, отправляясь из Новороссийска и Сочи во встречном направлении, с заходом в Геленджик.
Что говорит о востребованности маршрутов и необходимости дальнейшего развития быстроходного пассажирского флота. Не только круизных, но и способных оперативно доставлять группы туристов в труднодоступные или удалённые от материка районы.
Круизно-паромное сообщение с Калининградом должно возобновиться в скором времени. И это одна из лучших новостей для развития нашего западного эксклава!
Строящийся терминал «Пионерский» сможет принимать в сезон 110 круизных судов. В Калининградской области продолжаются основные работы по строительству портовой инфраструктуры Международного морского терминала в городе Пионерский.
Терминал сможет принимать в сезон 110 круизных судов. Пассажиропоток составит не менее 225 тыс. человек. Паромное судоходство длится круглый год, расчетный судооборот — 312 судов в год, пассажирооборот — не менее 77 800 автомобилей ежегодно. Грузооборот: не менее 80 000 грузовых единиц в год.
Когда-то упустил возможность прокатиться на Георг Отс. В этот раз обязательно буду одним из первых! Посещение Калининградской области без личного авто сильно снижает возможности раскрыть весь потенциал региона. (хотя я побывал во всех его уголках и окраинах). А ехать на личном транспорте через прибалтийские границы для меня (человека которому мотануть 1000 км плёвое дело, а сухопутную границу я пересекал иногда чаще, чем посещал любимую дачу) предприятие крайне сомнительное и в лучшие годы. Что уж говорить сейчас?
Супертраулеры проекта СТ-192, построенные корабелами Санкт-Петербургских Адмиралтейских верфей по заказу РРПК, победили в голосовании в номинации "Достижения регионов" (Приморский край) на сайте Достижения.рф. (по ссылке можете изучить и другие достижения страны, только после прочтения этого репортажа, лайка и комментария ;))
В настоящий момент в составе флота РРПК 3 траулера проекта СТ-193, построенных петербургскими корабелами: "Капитан Вдовиченко", "Механик Маслак" и "Механик Сизов". О каждом из них я рассказывал и показывал вам в периоды строительства, испытаний и передаче заказчику. Сейчас они уже вовсю ловят рыбу.
Строительство флота - одна из важных составляющих российской тяжёлой промышленности. А: "Экспорт — драйвер для внутреннего саморазвития России" — заявила генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина на форуме-выставке «Российский промышленник»
В РЭЦ видят позитивные сдвиги и переосмысление важности экспорта на уровне отдельных предприятий, регионов и всей страны. Компании, занимающиеся экспортом, обеспечивают занятость населения, поддержание валютного курса, постоянно работают над повышением своей конкурентоспособности.
Российский экспортный центр готов оказывать поддержку российскому бизнесу на всех уровнях.
К этому добавлю! Существует давний спор. Отсутствие конкуренции с внешним рынком снижает качество продукта на внутреннем. Этим объясняют "пагубность полного закрытия рынка для западной продукции". Дескать: даже если что-то и производим сами, то будет низкое качество и неоправданно дорого. О чём бы не шла речь.
Отчасти это действительно может быть так, но конкурировать вполне можно на внешних рынках. Для этого и существует РЭЦ. Тем самым можно не только расширять географию и оборот компаний. Но и повышать планку качества продукции для внутреннего рынка не отдавая его часть иностранным конкурентам.
Лично я глубоко убеждён: там где есть внутренняя конкуренция (больше, чем 2-3 предложения) необходимо создавать барьеры для импорта. Согласны?
А современные технологии, такие, как маркетплейсы позволяют осуществлять продвижение своей продукции на внешние рынки без особых усилий. На сегодняшний день на внешних рынках работают уже три российских маркетплейса.
Российские производители осуществили более 1 миллиарда розничных продаж через национальные магазины Made in Russia на маркетплейсах одного только Китая. На сегодняшний день это один из ключевых каналов, которые позволяют отечественным компаниям выйти на рынок КНР. Существенно масштабируя свой бизнес.
Т.е. если вы думаете, что из России в КНР идёт одно только сырьё, а назад только готовая продукция - это мягко говоря не так. Конечно, в приоритете продукты питания, но и они требуют сложных технологических процессов и вовлечённости большого числа людей. А значит: зарплаты, налоги, логистика и тд.
Кажется уже как-то странно перечислять всё то, что открывается и запускается в стране. Только за эту неделю: несколько ферм, производство молочной продукции, школы, больницы, детские сады и другие социальные объекты. Производства. Всё это не в Москве или Петербурге. Точнее, не только там. Процесс стал естественным и уже вроде как и не новость!
Но вот, что пока ещё в новинку и радует. Производство хорошо, но неуважаемые господа хейтеры всегда возражают: а оборудование? Да, действительно основные производственные линии традиционно иностранного происхождения. Более того! Именно это происхождение часто использовалось маркетингом для продвижении продукта. Типа: "ну да делаем то у нас, но ведь станки оборудование супер-пупер немецкое".
Теперь и этот тренд уходит в прошлое. Конвейер на фото на 98% состоит из отечественных деталей и производится, естественно, у нас в стране. И это тишь один из... пока не таких уж многих, но всё же примеров!
К этому добавлю! Хорошо бы правительству найти меры субсидирования и поддержки тем предприятиям, которые делают ставку именно на такую кооперацию. Что могло бы дать дополнительный импульс в развитии производства промышленного оборудования.
Есть повод затронуть и тему лёгкой промышленности. Поскольку на этой неделе в Москве прошёл «BRICS+ Fashion Summit».
В мероприятии приняли участие представители модных ассоциаций, СМИ, профессионалы индустрии и научные эксперты. Кроме того, к мероприятию присоединятся предприниматели, дизайнеры, байеры и представители школ моды. Из десятков стран мира.
Первое на что стоит обратить внимание: индустрия моды является одной из самых дорогих в мире. По разным оценкам до 1,7 млн. долл. В отличие от сложных технологий и тяжёлого производства "мода" и "качество в моде" понятие не такие конкретные, а цена продукта может гулять на порядкИ. Просто потому, что "модно"!
После ухода "модных брендов" и магазинов с российского рынка для многих распахнулись двери возможностей. И речь в этот раз не только о замещении одних иностранных на другие, но и развития собственного производства.
За последние полтора года на российском рынке ритейла произошли значительные изменения. Отечественные компании активно развивают собственные розничные сети и, по оценкам экспертов, уже к 2025 году откроют до 1000 разнопрофильных магазинов.
Московские предприятия легкой промышленности по итогам января-сентября 2023 года нарастили объем производства одежды на 218,1% в сравнении с аналогичным периодом в 2022 году. Об этом заявил вице-мэр столицы Владимир Ефимов.
Словом, и здесь есть шанс реализовать себя. А русские красотки не стали одеваться в старые лохмотья. Как на то рассчитывали на Западе.
За ними — будущее. Перед началом пленарной сессии на Конгрессе молодых ученых 2023 наградили победителей 64-й Международной математической олимпиады.
Признаюсь, хотел ещё поделиться новостями туризма. Несколько важных и знаковых событий в этой отрасли случилось на минувшей неделе. Про транспорт. Стоило бы о конференции Молодых учёных в Сириусе. Ведь там формируется будущее развития всех отраслей. Фондументальной и прикладной науки.
Но... объём и так значительно превысил "стандарты" Дзена. А значит, к большому сожалению, статью эту увидят существенно меньше людей. Но раз вы читаете - значит в числе тех счастливчиков.
Как вы поняли тему "Что нового в стране, где ничего нет?" я обязательно продолжу. А пока всё.
Фото от меня в качестве дополнения!
----------------
Спасибо за внимание к публикации.
Оценили 48 человек
70 кармы