The Wall Street Journal, США. Арктический провал Трампа. США нужны ледоколы — но строить их негде

7 846

Дональд Трамп планирует заказать 40 больших ледоколов, но американская судостроительная промышленность уже несколько десятилетий пребывает в упадке, пишет WSJ. США уже много лет не могут построить даже одного ледокола, в то время как у России их сорок, а Китай активно расширяет флот.

Алистер Макдоналд, Георгий Канчев

Корабль Polar Star (“Полярная звезда”) Береговой охраны США — это гигантское судно весом 13 тысяч тонн, способное пробивать арктический лед толщиной более 6 метров. Но это единственный по-настоящему всепогодный американский ледокол для круглогодичной эксплуатации, и ему скоро стукнет полвека.

В ускоряющейся глобальной гонке в Арктике ледоколы — важнейший инструмент для открытия торговых путей, добычи ресурсов и демонстрации военной мощи. США и их союзники значительно отстали от России, а Китай стремительно набирает обороты благодаря крупнейшей в мире судостроительной отрасли.

Президент Трамп дал понять, что хочет вернуть Арктику на первое место в списке американских приоритетов. Он заявил, что США необходимо взять под контроль Гренландию ради национальной безопасности, и пообещал, что Береговая охрана расширит свой ледокольный флот.

“Мы собираемся заказать штук 40 больших ледоколов для Береговой охраны. Немаленьких”, — заявил Трамп в прошлом месяце.

Но сделать это будет непросто. США уже много лет не могут построить даже одного ледокола для проводки других судов через льды. Даже если Трампу удастся собрать политическую волю и средства на столь масштабное строительство, США придется вдохнуть новую жизнь в свою захиревшую судостроительную промышленность, которая пребывает в упадке уже несколько десятилетий.

Между тем у России уже имеется 40 ледоколов, и строятся новые гигантские атомоходы. Китай находится в 1 500 километрах от Полярного круга, однако и у него имеется целых четыре ледокола. По словам экспертов, его первый отечественный атомный ледокол может быть представлен уже в этом году.

 В последние годы на Россию обрушилась целая вереница неудач. Санкции из-за конфликта на Украине ограничили ей доступ к комплектующим и технологиям, необходимым для строительства ледоколов, — в частности, двигательным установкам и радиолокационному оборудованию. Строящийся атомный ледокол под названием “Россия” отстал от графика на три года. Но у Москвы сохраняется огромное преимущество и накоплен большой опыт работы в Арктике.

Как и в других областях, Россия активно привлекает инвестиции и технологическую поддержку Китая, еще больше подогревая интерес Пекина к Заполярью. Один из своих последних ледоколов китайская верфь построила всего за два года. Хотя новый американский ледокол принадлежит к более тяжелому классу, чем китайское судно, строительство началось лишь недавно, спустя целых пять лет после заключения контракта.

Ломая толстый арктический лед

Ледоколы незаменимы для поддержания присутствия в Арктике. Даже несмотря на глобальное потепление, открывающее новые фарватеры, регион остается практически недоступным для судов без ледокольного сопровождения в течение всего летнего периода, за исключением одного или двух месяцев.

Судоходство вокруг Гренландии, крупнейшего острова в мире, по-прежнему опасно из-за тяжелых ледовых условий. На острове находится одно из крупнейших в мире неразработанных месторождений цинка в Заполярье, но фьорд, где оно располагается, почти весь год затянут льдом.

“Без ледоколов мы не сможем даже добраться до местности, не говоря уже о том, чтобы добиться там постоянного присутствия”, — сказала старший советник по арктической политике береговой охраны США Шеннон Дженкинс, которая курирует ледокольный вопрос.

Ледовый класс — один из параметров судна, показывающий его способность находиться в море в зависимости от тяжести ледовых условий. По американской классификации для самого толстого льда предназначены суда класса Polar. У России имеется семь тяжелых ледоколов этого класса. По данным консультационной компании Arctic Marine Solutions, у США и их союзников их в общей сложности четыре, однако их средний возраст — 46 лет.

Характерная форма полярных ледоколов позволяет им “наезжать” носом на лед и ломать его весом судна. Битый лед обычно заталкивается под прилегающий сплошной, оставляя за судном коридор чистой воды.

Ледоколы имеют усиленный корпус, который добавляет судну веса, и мощный двигатель. Если на обычных судах приоритет отдается топливной эффективности над мощностью, то с ледоколами эта математика не работает: им необходима огромная мощь, чтобы пробиваться сквозь льды.

Американский ледокол Polar Star был спущен на воду еще в 1976 году и превысил проектный срок службы почти на 20 лет, явствует из прошлогоднего доклада Бюджетного управления Конгресса. Второй ледокол, Healy (“Хили”, в честь капитана Майкла Хили), значительно моложе (введен в эксплуатацию в 1999 году), но и лошадиных сил у него вполовину меньше.

У Канады с ее арктическим побережьем протяженностью 160 тысяч километров всего два тяжелых ледокола и еще два на стадии строительства. За последнее десятилетие канадцы также построили пять арктических патрульных кораблей — эти вооруженные суда также могут пробиваться сквозь льды.

Европейские страны (включая Финляндию, Швецию, Великобританию и Германию, все — члены НАТО) могут в совокупности предложить еще 13 ледоколов, способных работать в Арктике, по данным самих стран и Арктического института.

Американская битва за строительство ледоколов

Строить ледоколы в принципе накладно и сложно, и США этим не занимались со времен Polar Star. Вашингтон заключил контракт на строительство нового тяжелого ледокола Polar Sentinel (“Полярный страж”) в 2019 году. Однако ожидается, что первое судно этой серии (а всего запланировано три) будет готово лишь после 2030 года. Бюджетное управление Конгресса оценивает стоимость трех кораблей в 5,1 миллиарда долларов — на 60% выше первоначальной сметы.

Американская ледокольная программа так сильно отстает от российской еще и потому, что после холодной войны Арктика перестала быть для США приоритетом. Ситуация начала выправляться лишь примерно десять лет назад, подчеркнула директор Полярного института при Центре Вильсона в Вашингтоне Ребекка Пинкус.

Однако запросу на строительство ледоколов мешают скромные бюджеты Береговой охраны и отсутствие политической воли, сказала Пинкус, которая разрабатывала арктическую политику для Береговой охраны и Министерства обороны. Береговую охрану вообще “футболили” из ведомства в ведомство, пока, наконец, ее не взяло под свое крыло Министерство внутренней безопасности.

“А после терактов 11 сентября интересы внутренней безопасности были очень далеки от ледоколов”, — сказала она.

Россия же в последние десятилетия уделяла региону значительно больше внимания — во многом потому, что от него зависит экономика страны. По данным Международного энергетического агентства, на Арктику приходится более 80% добычи российского природного газа и около 20% нефти. Штаб-квартира крупнейшего в мире производителя никеля также находится в Заполярье, в бывшем ГУЛАГе. Россия развивает Северный морской путь, который соединяет Азию с Европой, для вывоза сырья на рынки и разработки морских энергетических месторождений.

Наверстать упущенное Америке мешает внутренний кризис судостроения. По данным ООН, за последние три года Китай построил 47% всех мировых судов, а США — лишь 0,1%. Отсутствие коммерческого судостроения ведет к разладу каналов поставок и для военных судов: как правило, они строятся с опозданием и превышением бюджета, а верфи страдают от кадрового голода, нерентабельности, отсутствия инвестиций и других трудностей.

Мика Ниеминен, генеральный директор финской верфи Rauma Marine Constructions, которая строит ледоколы, сказал, что в этой области наблюдается большой интерес, но мало корабелов, которым этом по силам.

“Вопрос в мощностях — где их будут производить”, — объяснил он.

Лишь немногие верфи обладают необходимым опытом и знают, как суда реагируют на зимние условия и ведут себя во льдах, подчеркнул он. Многие в принципе никогда не работали со сталью необходимой для ледоколов толщины, которая к тому же должна быть прочной и не трескаться при экстремально низких температурах.

Компании, которая строит новый ледокол для Береговой охраны — Bollinger Shipyards со штаб-квартирой в Локпорте, штат Луизиана, — пришлось инвестировать 20 миллионов долларов в дополнительные мощности и инфраструктуру, взяв на себя заказ от другой фирмы, которую купила ранее. Прошлый подрядчик — VT Halter Marine со штаб-квартирой в Паскагуле, штат Миссисипи, — понес убытки по проекту более чем на четверть миллиарда долларов, но так и не начал строительство.

С 1976 года, когда был спущен на воду Polar Star, по всей Америке закрылся целый ряд верфей, в том числе те, что построили его и Healy. Многие старшие корабелы той эпохи давно вышли на пенсию.

“Если мы будем строить ледоколы раз в 30 лет, то растеряем все ноу-хау”, — заключил Оке Ролен, в прошлом руководитель ледокольных подразделений ряда коммерческих судоходных компаний, а ныне сотрудник Arctic Marine Solutions.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ

Непрозрачная сделка с ясной перспективой

В Киеве сломано немало копий накануне сегодняшней ратификации так называемой ресурсной сделки между Украиной и США. Думаю, что украинские депутаты могут её совершенно спокойно ратифицир...

ПРИНЦИПИАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

В ходе своих ответов Т.Карлсону Президент РФ подвёл черту под выбором вариантов развития процессов в ходе денацификации и демилитаризации Украины. Важный факт, определённость по данным процессам прояв...

Чего добивается Трамп торговой войной? Эксперт прокомментировал

Отвечая на вопросы читателей издания «Военное дело»,я объяснил смысл торговой войны, которую президент США Дональд Трамп объявил миру.–Ростислав Владимирович, Трамп ввел пошлины на все ...

Обсудить
  • :thumbsup:
  • А хладостойкую сталь они могут варить?