В России возникла проблема с автоматическими коробками передач для отечественных автомобилей. На «АвтоВАЗе» закончились запасы японских трансмиссий Jatco, и теперь предприятие планирует использовать китайские вариаторы и роботизированные коробки передач.
Существует несколько типов автоматических трансмиссий. В классической гидромеханической АКПП крутящий момент передается через гидротрансформатор на систему планетарных передач. Эта система обеспечивает постоянную связь двигателя с колесами, что особенно ценят любители езды по бездорожью. При качественном изготовлении такая система отличается высокой надежностью.
Вариатор представляет собой два шкива переменного диаметра, соединенных ремнем. Изменение диаметра шкивов позволяет регулировать скорость автомобиля. Данный тип трансмиссии изначально применялся на малокубатурной технике, а затем перешел на автомобили. Ключевым элементом является ремень, требующий особого внимания к качеству масла и температурному режиму.
Роботизированная коробка передач представляет собой механическую КПП с двумя сцеплениями, управляемыми сервоприводами. Примером служит немецкая DSG, которая при высоком качестве изготовления показывает хорошие результаты, хотя обслуживание такой системы требует значительных затрат.
В истории советского автопрома были успешные разработки автоматических трансмиссий. Для ГАЗ-21 «Волга» использовалась лицензионная АКПП Ford-O-Matic, которую позже сняли с производства. На правительственных автомобилях ЗИЛ устанавливались собственные разработки гидромеханических передач, а автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ оснащались уникальной отечественной ГМП-2.
Текущая ситуация на «АвтоВАЗе» требует значительных инвестиций для разработки собственной автоматической трансмиссии. По словам руководства предприятия, создание полного комплекса национальной компетенции в этой области оценивается в 30 миллиардов рублей. Однако за прошедшие два года, несмотря на значительные вложения, собственная АКПП так и не появилась.
#СБАС #АвтоНовости
Оценили 0 человек
0 кармы