• РЕГИСТРАЦИЯ
Ходанов
9 июня 2018 г. 18:51 17314 180 418.78

АВИАКОНСТРУКТОР БЕРИЕВ. НА РУБЕЖЕ ДВУХ СТИХИЙ

Георгий Михайлович Бериев всю свою жизнь посвятил созданию гидросамолётов. В СССР много авиаконструкторов работало над созданием самолётов-амфибий, но больше всех преуспел в этом деле именно Георгий Михайлович Бериев. Его самолёты стали известными во всём мире под маркой «Бе» — это начальные буквы фамилии авиаконструктора. Самолёты-амфибии Бериева являются лучшими самолётами такого класса в мире! Заслуга Георгия Михайловича Бериева ещё и в том, что он помимо создания самолётов оставил после себя и школу проектирования гидросамолётов!

Георгий Михайлович Бериев родился 13-го февраля 1903-го года в Тифлисе. Отец Бериева, грузин по национальности Михаил Бериашвили работал чернорабочим. Мама, Екатерина Прохорова - русская, работала прачкой. Отец Георгия поменял свою фамилию на Бериев, а на Кавказе так тогда поступали многие, еще до своей женитьбы и рождения Георгия, ставшего пятым ребенком в семье.

Старый Тифлис - родина Георгия Бериева

В возрасте 7-ми лет Георгий поступил в начальную школу. Директор школы была энтузиасткой народного образования, поэтому она старалась дать ученикам образование шире, чем предусматривала школьная программа и вообще расширить кругозор учеников. Георгий Михайлович Бериев позже вспоминал: "В моей памяти особенно запечатлелась поездка нашего класса в Батуми. Мы посетили Ботанический сад, набережную города, у причалов которого стояли казавшиеся фантастически огромными корабли! Особо сильное впечатление произвели, увиденные впервые, огромные просторы Чёрного моря сверкающего своими тёмно-синими оттенками!"

Самолет будущий авиаконструктор впервые увидел в своем родном городе осенью 1910 года. Это был французский «Фарман», на котором проводил демонстрационные полеты известный русский авиатор Сергей Исаевич Уточкин. Полеты были организованы с поля находившегося в предместье Тифлиса Дидубе, о чем публику широко оповестили местные газеты и афиши, расклеенные в самых людных местах города. Посмотреть на это невиданное и полуфантастическое зрелище собралось огромное количество народа, и неудивительно, что семья Бериевых в полном составе отправилась смотреть, как будет летать Уточкин.

Уже на склоне своих лет Георгий Михайлович так вспоминал об этом дне: "Когда Уточкин поднялся в воздух, все взбудоражились. Подготовку к полету мы, конечно, не видели, но аэроплан в воздухе помню до сих пор. Летал Уточкин недолго и не очень высоко, и не над толпой, а в сторону Дигоми. Событие это было необычайным и запомнилось мне на всю жизнь. Я и сейчас помню этот жаркий день и пожелтевшую траву.

Очевидно, это первое впечатление о полете человека на аэроплане надолго запечатлелось в моем детском сознании и уже тогда родило во мне мечту о полете в воздухе".

Сын бедных родителей мог только мечтать стать лётчиком.  Но мечты мечтами, но в 1919 г. шестнадцатилетний Георгий Бериев начинает работать учеником литейщика на небольшом заводе Гильберта в Тифлисе.  Родители не пожалели последних денег, чтобы сын продолжил учиться и в этом же 1919 году Георгий поступает в Тбилисское Высшее Начальное училище. Во время учёбы в этом учебном заведении Георгий Михайлович Бериев проявил повышенный интерес к техническим предметам и точным наукам. Он успешно оканчивает Начальное училище. Это позволяет ему в 1919-м году поступить в единственное в Тбилиси техническое училище – железнодорожное на механический факультет.

 Крутые перемены, происходящие в стране, властно захватывают в свой водоворот и Георгия. В августе 1921 г. он добровольно вступает в Красную Армию, но при этом не бросает училище, продолжая учебу на вечернем отделении. В 1923 г., по его окончании, Г.М. Бериев предпринимает попытку поступить в Егорьевскую летную школу. Однако эта попытка воплотить в реальность свою мечту оказалась неудачной, комсомольская путевка в школу досталась более удачливому претенденту.

Неудача не обескуражила Георгия, и, так как высшее образование всегда было его желанной мечтой, он в 1924 г. поступает в Тифлисский политехнический институт. Но мечта о небе и авиации уже не отпускает Бериева, и в 1925 г. он переводится на авиационное отделение Ленинградского политехнического института им. М.И. Калинина, которое успешно заканчивает в 1930 г.

Возвращаясь несколько назад, отметим, что еще в 1924 г. Реввоенсовет РСФСР принял план развития Красного воздушного флота, определявший в том числе и основные направления опытно-конструкторских работ на 20-е и 30-е годы по созданию морских самолетов. Однако отсутствие в этот момент пригодных для производства отечественных конструкций вынудило правительство Советской республики пойти на закупку гидросамолетов за рубежом. Импортные машины не рассматривались как перспективное решение проблемы, и в долгосрочных планах командование ВВС РККА рассчитывало на современные самолеты, созданные отечественными конструкторами и промышленностью.

В 1924-м году Георгий Михайлович Бериев демобилизовался из армии и сразу поступил в Тбилисский Политехнический институт. Через год перевёлся в Ленинградский Политехнический институт на авиационное отделение кораблестроительного факультета. В 1928-м году это отделение преобразовали в отдельный факультет, который присоединили позже к МАИ. Во время учёбы в этом институте Георгий Михайлович Бериев проходил учебную практику на ленинградском авиазаводе «Красный Лётчик». 

Авиэтка СК которая производилась на заводе "Красный лётчик"

В то время этот авиазавод являлся базовым предприятием для постройки самолётов знаменитого авиаконструктора Дмитрия Павловича Григоровича, на котором находилось и авиационное КБ. Здесь же Георгий Михайлович Бериев первый раз поднялся в воздух в качестве пассажира. На тот момент ему было 27 лет.

Английский учебный самолёт "Авро-504К"  на котором в 1928 году во время практики на ленинградском авиазаводе №23 "Красный лётчик"  Георгий Бериев осуществил свой первый полёт в качестве пассажира

В 1920-1930-е годы шло бурное развитие гидроавиации вообще в мире, которое даже называли «Золотым веком гидроавиации»! В Англии,  Франции, Италии было создано много типов военных гидросамолётов. В США и Германии создавались большие многомоторные пассажирские гидросамолёты, которые перевозили пассажиров через Атлантический океан. В 1924-м году в СССР Реввоенсовет принял план развития «Красного воздушного флота». В нём большую долю составляли морские  самолёты – ближние и дальние разведчики, бомбардировщики, торпедоносцы, в строительстве которых  Георгий Михайлович Бериев в дальнейшем сыграет главную роль. Предполагалось компенсировать слабый морской флот, переживавший потери после Мировой и Гражданской войны, большим числом именно гидросамолётов.

Отдел ОМОС в Ленинграде в который пришёл работать выпускник ЛПИ Георгий  Бериев

Для развития гидроавиации был создан Отдел Морского Опытного Самолётостроения (ОМОС). Начальником ОМОСа назначили Григоровича. Здесь Георгий Михайлович Бериев и начал работать в авиации. Дмитрий Павлович Григорович ещё до революции создал несколько типов летающих лодок, которые являлись основными рабочими «лошадками» авиации на Балтийском и Чёрном море в Первую Мировую войну. За 5 лет в ОМОСе Григоровичем было создано 6 машин до стадии опытных испытаний. Однако его летающие лодки советского времени по техническим характеристикам безнадёжно отставали от требований времени. Из-за большого отставания в 1928-м году зачинателю гидроавиации в СССР Григоровичу пришлось даже отойти от дел. Георгий Михайлович Бериев позже вспоминал: «Григорович как-то в частной беседе признался мне. «Неудачи мои от того, что я не создал своей школы, своего коллектива! Ни черта не ладится потому, что время конструкторов одиночек прошло, а я и не заметил».

Гидросамолёт Туполева АНТ-44 Морской Тяжёлый Бомбардировщик

Программа создания советской гидроавиации была провалена. Гидросамолёты пытался создавать и А.Н.Туполев , но его цельнометаллические самолёты-гиганты требовали слишком много времени и ресурсов для их производства. Таким образом, из-за отсутствия своих гидросамолётов решили закупать зарубежные образцы. Так же решили привлечь к созданию гидросамолётов и зарубежных авиаконструкторов. В 1928-м году в СССР приехал французский авиаконструктор Поль Ришар с 20-ю своими сотрудниками.

Paul Aime Richard (1889-1957)

К ним в единый коллектив влились несколько молодых, но подающих надежды советских авиаконструкторов и не только авиаконструкторов, в том числе и  Георгий Михайлович Бериев. Кроме Георгия Михайловича Бериева в это КБ вошли, например, С.А.Лавочкин, Н.И.Камов, М.О.Гуревич, С.П.Королёв и другие. В КБ Поля Ришара, Георгий Михайлович Бериев сначала работал расчётчиком, потом конструктором узлов. В качестве инженера-технолога он участвовал в конструировании цельнометаллического торпедоносца «ТОМ-1», который начинал конструировать ещё Григорович.

КБ Поля Ришара проработало 3 года и не создало за это время ничего стоящего! В КБ приехало высокое начальство разбираться в положении дел. На тот момент Георгий Михайлович Бериев являлся секретарём партийной ячейки, поэтому его вызвали на расширенное партийное собрание. По этому поводу Георгий Михайлович Бериев позже вспоминал: «Выступление на этом совещании Ришара, в котором, он отмечал хорошую техническую подготовку советских инженеров, одновременно обвинил их в неумении работать организованно и дружно, говорило только о том, что он сам оказался слабым организатором, не сумевшим сплотить конструкторский коллектив».

Авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев

Контракт с Полем Ришаром решили не продлять. КБ расформировали. Этот урок Георгий Михайлович Бериев УСВОИЛ на всю жизнь! В дальнейшем он неоднократно повторял, что главной его заслугой является не только и не столько создание хороших самолётов, а сколько создание ТВОРЧЕСКОГО КОЛЛЕКТИВА, который может создавать такие самолёты! В процессе всей своей конструкторской деятельности Георгий Михайлович Бериев задавал и самому себе и своим подчинённым высокую планку, порой граничащую с невыполнимой задачей! Он считал, что если уж создавать, то лучшее, перспективное.

Работа в КБ Ришара не прошла для Георгия Михайловича Бериева даром и дала ему неоценимый опыт в строительстве самолётов. Именно тогда к нему пришла мысль создать собственный цельнометаллический гидросамолёт! Это должна была быть летающая лодка моноплан с двигателем «М-27» мощностью 900 лошадиных сил. Георгий Михайлович Бериев пришёл со своим проектом к начальнику ЦАГИ, Николаю Евгеньевичу Пауфлеру. Рассказал ему о своей сокровенной мечте, что у него есть проект морского ближнего разведчика, что он согласен работать над ним неважно в какой должности, но обязательно иметь возможность непосредственно самому проектировать и строить самолёт.

Коллектив ЦКБ ЦАГИ, в котором Бериеву доверили пост замначальника морского отдела ЦКБ-39

Пауфлер разрешил Георгию Михайловичу Бериеву строить летающую лодку в качестве инициативного проекта. Но, в то время дюраль был большим дефицитом и получить его на постройку самолёта не удалось. Тогда Бериев строит самолёт с металлическим каркасом, но с деревянной обшивкой. Вскоре самолёт был построен, и тут случилось непредвиденное! Новый мотор М27 не прошёл испытания и не был готов к серийному производству. Тогда Георгий Михайлович Бериев принимает решение использовать более слабый, но находящийся в серийном производстве, мотор «М-17». Данное решение было рискованным потому, что летающая лодка могла не пройти испытания. Но Георгию Михайловичу Бериеву пришлось пойти на риск.

Гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева МБР-2 Морской Ближний Разведчик
 Первым лётчиком-испытателем первого самолёта Бериева стал морской лётчик Бенедикт Львович Бухгольц

В декабре 1931-го года опытную машину изготовили и перевезли в Севастополь для испытаний. В 1932-м году 30-го апреля экипаж во главе с морским лётчиком Бенедиктом Львовичем Бухгольцем, заняли свои места в самолёте, но взлёт пришлось отложить потому, что днище летающей лодки, покрытое кузбасслаком,  намертво приклеилось к транспортировочной тележке! Долгожданный взлёт состоялся после майских праздников. После полёта Бухгольц обрадовал Георгия Михайловича Бериева и других создателей гидросамолёта: «Машина отличная – жить будет!» Самолёт прошёл полностью все испытания и военные дали разрешение запустить его в серийное производство. Гидросамолёт назвали «МБР-2». По своим лётно-техническим характеристикам летающая лодка превзошла, недавно поступивший на вооружение сухопутный разведчик «Р-5»!



Гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева МП-1 пассажирский гидросамолёт

МБР-2 Георгия Михайловича Бериева стал первым полностью отечественным удачным гидросамолётом после застоя и неудач! МБР-2 достаточно долго находился в серийном производстве. После завершения работ по МБР-2, Георгия Михайловича Бериева отправляют на полгода в поездку по авиастроительным фирмам в Англию, Италию, Францию и США. По полученному производственному заданию он должен был наибольшее внимание уделить новейшим зарубежным авианосцам и гидросамолётам. В Италии, Бериев очень тщательно изучил катапульты, запускавшие гидросамолёты с новейших итальянских крейсеров. В США он изучил летающие лодки И.И.Сикорского.

МБР-2БИС с двигателем М-34

После возвращения из поездки Георгию Михайловичу Бериеву предложили, и он согласился, должность главного конструктора ЦКБ морского самолётостроения и авиазавод в Таганроге. В новой должности в своём КБ первым делом он приступил к модернизации МБР-2. Модифицированный гидросамолёт получил новую мотогондолу, овальный хвост, закрытую кабину для лётчиков. Основным элементом новизны стал усовершенствованный двигатель мощностью 800 лошадиных сил. В результате скорость самолёта увеличилась на 50 км/ч. Этот самолёт получил название «МБР-2БИС». Так же КБ Георгия Михайловича Бериева разработало и гражданский вариант этой машины, который назывался «МП-1». На гражданской модификации МП-1 было установлено несколько женских Мировых рекордов высоты и дальности полёта в классе лёгких гидросамолётов.

Летчицы Полина Осипенко, Вера Ломако и Марина Раскова в гидросамолете МП-1 БИС готовы к старту  беспосадочного перелета из Севастополя в Архангельск. 1938 г.

Позже Георгий Михайлович Бериев рассказывал, что история установления этих женских Мировых рекордов была для него несколько необычной. К нему обратились 3 девушки в военной лётной форме, Полина Денисовна Осипенко, Марина Михайловна Раскова, Вера Фёдоровна Ломако и сказали, что они написали рапорта на имя Наркома Обороны СССР К.Е.Ворошилова с просьбой установить лётные Мировые рекорды на гидросамолёте МБР-2. Сначала Георгий Михайлович Бериев не дал своего согласия на эти полёты! Но решительность девушек вынудила Георгия Михайловича Бериева сдаться. Летающая лодка была переделана для установления Мировых рекордов. Экипаж Полины Осипенко достиг высоты полёта 8 864 метра! Следом был совершён беспосадочный перелёт Севастополь-Архангельск на расстояние 2 416 км.

Полина Осипенко - лётчица-рекордсмен

В 1930-е годы во всём мире шла гонка за авиа рекордами! С невероятным энтузиазмом были восприняты перелёты Валерия Павловича Чкалова, Михаила Михайловича Громова, Владимира Константиновича Коккинаки, Полины Денисовны Осипенко! Сотни тысяч, особенно молодых людей, БРЕДИЛИ АВИАЦИЕЙ и МАССОВО записывались в АЭРОКЛУБЫ!!! Авиация стала популярной и в небольшом Таганроге. Здесь Георгий Михайлович Бериев наконец осуществил свою мечту – стал лётчиком!

Красивое фото МБР-2  в полёте над  морем

Когда он уже стал главным конструктором, он смог увлечь коллектив создать аэроклуб и обучать в нём всех желающих планеризму, прыжкам с парашютом и полётам на «У-2»!!! Соответственно и сам прошёл курс обучения и получил удостоверение пилота. Впоследствии Георгий Михайлович Бериев неоднократно сам управлял, созданными им самолётами! В одном из таких полётов Бериев управлял самолётом в качестве второго пилота. В полёте у МБР-2 отказал двигатель, и самолёт пришлось садить на воду в неспокойную погоду. На плаву удалось устранить неполадку двигателя. Самолёт благополучно взлетел и долетел до своего аэродрома. Таким образом, Бериеву довелось на личном опыте убедиться в надёжности своего первого самолёта.

КОР-1 (Бе-2)  на  корабельной  катапульте

В середине 1930-х годов Георгий Михайлович Бериев начал использовать свои знания, которые он получил в заграничных поездках. КБ Георгия Михайловича Бериева, находящееся в Таганроге, получило задание спроектировать катапультный разведчик и корректировщик огня «КОР-1». Схема гидросамолёта была задана заранее – это должен был быть поплавковый биплан со складывающимися крыльями. На заводских испытаниях опытного образца выяснилось, что поплавковая схема слишком неустойчивая по отношению к ветру и волнам. Государственные испытания КОР-1 КБ Георгия Михайловича Бериева не были завершены, но его всё равно приняли на вооружение потому, что другого катапультного гидросамолёта попросту не было. Это был первый советский катапультный гидросамолёт, который принёс необходимый опыт постройки таких самолётов и дал возможность обойтись без зарубежных закупок такой техники!

МБР-7 - модернизированный МБР-2

Вскоре Георгий Михайлович Бериев представил проект более совершенного гидросамолёта, чем МБР-2, моноплана «МБР-7». В нём заметно более совершенно сочетались аэродинамические и гидродинамические формы!

Гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева МДР-5 Морской Дальний Разведчик

Следующим проектом Георгия Михайловича Бериева стал морской дальний разведчик «МДР-5». Он тоже показал неплохие технические характеристики, как в воздухе, так и на воде.

Гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева Бе-4 (Кор-2)
Бе-4(КОР-2) перед стартом с катапульты крейсера 

Однако правительство СССР уже нацелилось на создание большого флота – гигантских линкоров, думали и об авианосцах, а так же о больших морских бомбардировщиках, таких как четырёхмоторный бомбардировщик Туполева, гидросамолёт «АНТ-44». Поэтому вместо того, чтобы организовать серийный выпуск НОВЫХ гидросамолётов Бериева, правительство поручило Георгию Михайловичу Бериеву создать катапультный моноплан КОР-2, который должен был базироваться на линкорах типа «Советский Союз».

Гидросамолёт Туполева АНТ-44 Морской Тяжёлый Бомбардировщик

Но планам постройки гигантских кораблей было не суждено сбыться! В 1941-м году линкоры так и остались стоять на стапелях, а тяжёлый бомбардировщик гидросамолёт АНТ-44 серьёзно уступал по техническим характеристикам наземным самолётам и поэтому не был запущен в серийное производство. В результате СССР встретил войну, имея на вооружении из морской авиации в основном, деревянный разведчик гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева, МБР-2 в количестве более 1 200 штук. Соответственно на них пришёлся основной объём боевой работы над морем. Летающие лодки МБР-2 вели разведку надводных кораблей противника, выслеживали подводные лодки и сбрасывали на них бомбы. В начале войны, по причине очень малого количества обычных бомбардировщиков, МБР-2 часто привлекали и к бомбардировке наземных целей и живой силы противника.

КОР-2 после старта с катапульты крейсера "Каганович"

В начале войны КБ Георгия Михайловича Бериева переехало в Омск. Там на заводе за номером 288 началась подготовка к серийному выпуску катапультного разведчика КОР-2, который Георгий Михайлович Бериев сконструировал ещё до войны. На ускоренной достройке и сдаче этого самолёта упорно настаивал Наркомат флота. Причём в то время, когда все большие советские корабли Балтийского флота были ЗАПЕРТЫ в своих портах, а на Северном и Тихоокеанском флоте крупных советских кораблей не было! Было непонятно, зачем нужен катапультный разведчик в данном случае! Однако руководство флота имело на этот самолёт свои виды! В 1942-м году пришло указание приспособить КОР-2 Георгия Михайловича Бериева для бомбардировок с пологого пикирования для использования их в качестве лёгких морских бомбардировщиков. Это задание было выполнено в кратчайший срок! На флот регулярно поступали гидросамолёты КОР-2 приспособленные под подвеску бомб. Благодаря производству самолёта КОР-2 удалось сохранить КБ Георгия Михайловича Бериева при переезде уже из Омска в Красноярск.

В ходе боевых действий над морем появилась информация, какие гидросамолёты применяются и как именно они используются. На основе анализа этой информации Георгий Михайлович Бериев пришёл к выводу, что наиболее эффективным окажется самолёт с большим радиусом действия, как можно большей грузоподъёмностью, достаточно хорошими мореходными качествами и сильным оборонительным вооружением.

В начале 1943-го года Георгий Михайлович Бериев спроектировал эскиз большой летающей лодки и представил его руководству флота. Главкому ВМФ СССР Н.Г.Кузнецову проект понравился, и он дал разрешение на проведение работ по данному проекту! В ЦАГИ была построена модель в уменьшенном масштабе, которая начала проходить стендовые испытания, в результате которых была получена оптимальная конфигурация формы обводов фюзеляжа и всего самолёта. Коллектив КБ Георгия Михайловича Бериева, который в 1943-м году состоял из 30-ти конструкторов и около 100 рабочих, совершил настоящий трудовой подвиг. Они сумели в тяжёлых условиях эвакуации спроектировать чертежи самолёта, построить его макет, построить целый авиазавод из маленьких ремонтных мастерских!

Многоцелевая летающая лодка ЛЛ -143 опытный образец

Уже в апреле 1944-го года состоялась закладка летающей лодки НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ с названием «ЛЛ-143». Расчётные характеристики этой машины впечатляли: дальность полёта 5 000 км, грузоподъёмность 4 000 кг, длительность полёта 20 часов. Несмотря на то, что КБ Георгия Михайловича Бериева торопилось, стало ясно, что во время войны ЛЛ-143 готова не будет! Сборку первой машины закончили только в мае 1945-го года. В этот же месяц КБ Георгия Михайловича Бериева вернулось в родной Таганрог и перевезло с собой уже готовый экземпляр ЛЛ-143. Здесь её начали готовить к морским испытаниям. В это время произошёл непредвиденный случай, который чуть не погубил созданный с таким трудом единственный экземпляр перспективной машины.

Летающая лодка была уже заправлена, загружена вооружением и проходила предполётную проверку, как вдруг произошёл выстрел крупнокалиберных пулемётов верхней турели, который пробил зажигательными пулями бензобак в крыле. Два сотрудника КБ получили серьёзные ожоги. Когда Георгий Михайлович Бериев узнал об этом случае, он не стал делать оргвыводы характерные для военного времени, а посчитал, что этот случай выявил недостатки конструкции и решил внести изменения в конструкцию самолёта направленные на усиление и усовершенствование агрегатов машины! В кратчайшие сроки конструкция крыла была усилена и добавлена защита бензобаков!

В сентябре 1945-го года экипаж лётчика-испытателя Николая Котякова впервые поднял гидросамолёт ЛЛ-143 в воздух. Наркомат флота счёл испытания удачными и заказал несколько летающих лодок, которым было присвоено название «Бе-6»! Для развития производственной базы КБ Георгия Михайловича Бериева получило в 1946-м году статус Государственного Союзного Опытного завода Морского Самолётостроения. Благодаря Георгию Михайловичу Бериеву и серийному выпуску его самолёта Бе-6, удалось уберечь авиазавод в Таганроге от закрытия, которое уже обсуждалось! В дальнейшем мощности завода увеличились многократно!

Гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева Бе-6 с экипажем

В ходе серийного производства Бе-6, самолёт существенно совершенствовался. В частности на него было установлено более совершенное радиолокационное оборудование, более мощные моторы, а так же усилили корпус. В результате Бе-6 стал способен садиться и взлетать с воды при высоте волны до 1,5 метров! Оборонительное вооружение самолёта состояло из 5-ти пушек калибром 23 мм. Управление пушек было дистанционным. В атакующий арсенал  Бе-6 Георгия Михайловича Бериева входило: 4 тонны бомб под крылом или 2 торпеды или 8 авиационных морских мин. Фюзеляж Бе-6 был вместительным, причём он был разделён на 8 водонепроницаемых перегородок и мог разместить 40 десантников с полным вооружением или 4 тонны груза. В 1951-м году 22-го августа государственные испытания Бе-6 успешно завершились, и гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева приняли на вооружение. Авиазавод в Таганроге получил заказ на постройку 100 самолётов.

Бе-6 противолодочной обороны 1958 г
Бе-6 на вечной стоянке...

В конце 1950-х годов основная угроза на море стала исходить от атомных подводных лодок. В СССР начали разрабатывать комплекс средств поиска и борьбы с ними. Разместить их решили на Бе-6. На самолёт была установлена радиогидроакустическая система и магнитометр. Основным средством поиска подводных лодок стали подвешиваемые под крыло радиобуи. Бе-6, Георгия Михайловича Бериева долго и верно служил в морской авиации. Крайний самолёт был списан только в 1969-м году!

 В честь такого долгого и безотказного срока службы самолёта, 2 экземпляра были установлены на постаменты, один в Североморске, другой в Крыму в Донузлаве!

Самолёт-амфибия Бе-8 с подводными крыльями
Вся жизнь в поиске!...

Одновременно с внедрением в серийное производство Бе-6 в 1950-е годы КБ Георгия Михайловича Бериева разрабатывало самолёт-амфибию «Бе-8». Этот самолёт применялся как летающая лаборатория, на которой испытывали спроектированные в ЦАГИ подводные крылья. Они очень эффективно выталкивают летающую лодку из воды! Однако в реальной эксплуатации подводное крыло на самолёте-амфибии оказалось ограничено в применении, прежде всего из-за величины волны на море! На Бе-8 главный конструктор Георгий Михайлович Бериев лично облетел побережье Чёрного моря в поисках места под новую испытательную базу. Таким местом выбрали незамерзающую бухту посёлка Геленджик. Впоследствии Георгий Михайлович Бериев любил выходить на лодке в то место этой бухты, где самолёт отрывался от воды и смотреть, как взлетают самолёты!

Гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева Бе-Р1

В 1947-м году КБ Георгия Михайловича Бериева начало разрабатывать новый самолёт-амфибию уже с реактивными двигателями – это был разведчик «Бе-Р1». В ноябре 1951-го года лётчик-испытатель Иван Моисеевич Сухомлин произвёл несколько пробежек на новом самолёте. На скорости 165 км/ч на этой летающей лодке начиналась такая продольная раскачка самолёта, проще говоря, подпрыгивание самолёта на волнах, что однажды он чуть не встал на хвост!

Гидросамолёт Бериева Бе-Р1 взлёт с воды

Предотвратила катастрофу только быстрая правильная реакция лётчика-испытателя. С таким явлением столкнулись впервые. Его назвали гидродинамический барьер неустойчивости. В КБ Георгия Михайловича Бериева с проблемой справились. В мае 1952-го года экипаж И.М.Сухомлина совершил на доработанном гидросамолёте Бе-Р1 благополучно взлёт и полёт по кругу. Первый советский реактивный гидросамолёт встал на крыло.

Гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева Бе-10 Этот гидросамолёт установил 12 Мировых рекордов

Главком ВМФ Н.Г.Кузнецов был впечатлён полётом Бе-Р1 и под этим впечатлением дал задание Георгию Михайловичу Бериеву создать гидросамолёт с реактивными двигателями следующего поколения! Таким самолётом стал «Бе-10», который проектировался как разведчик торпедоносец. Бе-10 был первым гидросамолётом со стреловидным крылом. На испытаниях Бе-10 показал максимальную скорость 960 км/ч, достиг высоты 12 500 метров, дальность полёта 2 900 км. Георгий Михайлович Бериев действительно любил Бе-10, и это чувство передавалось всему коллективу!

Гидросамолёт Георгия Михайловича Бериева Бе-10 Взлёт с воды

В 1961-м году 9-го июля летающую лодку Бе-10 показали широкой публике — группа самолётов пролетела над Тушино. Через 2 недели в День ВМФ авиа шоу повторили в Ленинграде. Между 2-мя этими показами лётчики Николай Андриевский и Георгий Гурьянов установили на Бе-10, Георгия Михайловича Бериева, 12 Мировых рекордов в классе гидросамолётов!

Лауреат госпремии, кавалер  двух орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени. доктор технических наук, генерал-майор ИТС Георгий Мих Бериев (1903- 1979) Фото 1968 года

Менее чем через 2 года все Бе-10 были списаны. Дело в том, что этот самолёт в основном изготавливали из нового алюминиевого сплава, который долго не выдерживал морскую солёную воду и очень сильно подвергался коррозии. Впрочем, даже если бы он был изготовлен из долговечного материала, то  Бе-10, Георгия Михайловича Бериева всё равно не просуществовал бы долго потому, что к этому времени изменилась морская стратегия и соответственно роль гидросамолётов. Дело в том, что ПВО надводных кораблей стало настолько мощным, что нельзя было даже мечтать уничтожить их летающей лодкой! А подводные лодки к этому времени стали способны запускать свои межконтинентальные баллистические ракеты из подводного положения.

Самолёт-амфибия Георгия Михайловича Бериева Бе-12

Приоритетной задачей для советской морской авиации стало обнаружение и уничтожение подводных лодок. В данном случае высокая скорость и большая высота полёта гидросамолёта как раз не всегда являлись помощником. Советскому ВМФ требовался современный мощный комплекс поиска атомных подводных лодок. Георгий Михайлович Бериев впервые задумался и начал прорабатывать проект такого самолёта ещё в 1956-м году, предложив проект «Бе-12»! Общая компоновка амфибии Бе-12 осталась такой же, как компоновка Бе-6, но было внесено и несколько изменений, которые существенно увеличили возможности его применения по сравнению с Бе-6.

Самолёт-амфибия Георгия Михайловича Бериева Бе-12 на глиссирующем режиме

Георгий Михайлович Бериев сделал на Бе-12 убирающееся шасси, что позволило его применять не только с водного, но и с обычного наземного аэродрома. Тем более, что многие водные аэродромы зимой замерзают.  Так же самолёт, находящийся на наземном аэродроме, а не на морской воде подвергается значительно меньшему воздействию коррозии! На Бе-12, Георгия Михайловича Бериева установили более мощные турбовинтовые двигатели, которые позволили самолёту развивать скорость 520 км/ч, при полётной массе 35 тонн. Дальность полёта достигла 3 300 км. На серийной амфибии Бе-12 радиолокатор установили в носу, а в хвосте установили магнитометр.

Бе-12 "Чайка" — противолодочный самолёт-амфибия летающая лодка. На нём установлено 46 мировых рекордов.
Экипаж рекордного Бе-12 лётчика-испытателя Михайлова 

Благодаря форме крыла и удлинённому носу амфибия Георгия Михайловича Бериева, Бе-12 получила прозвище «Чайка». Гидросамолёт Бе-12 нёс набор различного вооружения — торпеды, мины, глубинные бомбы, в том числе с ядерным зарядом. Возможность обнаружения и уничтожения подводных лодок с помощью Бе-12 выросла на порядок! Благодаря своей способности держаться на воде, Бе-12 использовался и в качестве морского спасателя под названием «Бе-12ПС». Для этого на модификации спасателя был сделан дополнительный широкий люк для приёма пострадавшего. Всего самолёт мог взять на борт 33 человека. В Таганроге Бе-12 строился серийно более 10-ти лет!

Бе-12 на вечной почётной стоянке на базе АПЛ в Елизово

Необходимо отметить, что  КБ Георгия Михайловича Бериева создавало не только самолёты-амфибии. Например, КБ разрабатывало самолёт-снаряд «П-10». Его современное название крылатая ракета. Этот самолёт-снаряд конструировался в 2-х вариантах и для запуска с земли и для запуска с подводной лодки.

Ракета П-10 на подводной лодке П611.  Аналогичным образом предлагалось поднимать в воздух и новый самолёт П-10Б
Сверхзвуковой самолёт для подводнызх лодок П-10Б предполагаемый облик

В конце своего плодотворного творческого пути Георгий Михайлович Бериев стал одним из первооткрывателей нового направления в гидроавиации. Он провёл комплекс научно-исследовательских работ по созданию экранопланов! Экраноплан – это аппарат, летящий над любой плоской поверхностью на высоте 3-4 метра, за счёт образующейся при этом воздушной «подушки».

Экспериментальный гидросамолёт экраноплан "Гидролёт"  ГЛ-1

Для отработки полученных научных материалов, Георгий Михайлович Бериев вместе с конструктором Роберто Бартини построил экспериментальную модель «Бе-1» или её второе название «ГЛ-1» — гидролёт первый( статьи о Роберто Бартини см. 1 часть https://cont.ws/829640 "Роберто Бартини-конструктор красных самолётов. Юность Мастера", 2 часть см. https://cont.ws/830039  "Роберто Бартини-конструктор красных самолётов. Самолёты Бартини", 3 часть см.https://cont.ws/@hodanov/83582... "Роберто Бартини. Лебединая песня Мастера ВВА-14"). В 1965-м году эта машина начала проходить испытания в таганрогском заливе. На ней было совершено много пробежек в режиме глиссирования, скольжения на подводных крыльях и режимах экраноплана. Когда испытания успешно завершились, эту тему передали в другие КБ.

Самолёт-амфибия КБ Георгия Михайловича Бериева А-40 "Альбатрос"

В те же годы Георгий Михайлович Бериев сделал несколько проектов в виде эскизов, которые, к сожалению так и остались только на бумаге!

Они и сегодня кажутся фантастическими. Проект дальнего разведчика-бомбардировщика развивающего двойную скорость звука (660м/с). Межконтинентальный пассажирский лайнер «ЛЛ-600», спроектированный по схеме летающее крыло. Цифра «600» означала вес машины в тоннах. По расчётам ЛЛ-600 должен был быть безопаснее и существенно экономически выгоднее больших лайнеров того времени. Просто тогда время таких машин ещё  не пришло! Георгий Михайлович Бериев был всесторонне развитым, начитанным человеком. Он владел обширной библиотекой, в которой хранились и технические и художественные книги. При общении Георгий Михайлович Бериев часто применял цитаты из классических произведений!

Самолёт-амфибия КБ Георгия Михайловича Бериева А-40 на глиссирующем режиме

В конце 1960-х годов Георгий Михайлович Бериев закончил активную конструкторскую деятельность и посвятил время анализу своей трудовой деятельности и прогнозированию будущего авиации. В 1979-м году 12-го июля знаменитого авиаконструктора не стало. 

Но конструкторский коллектив, созданный Георгием Михайловичем Бериевым, сумел реализовать идеи своего наставника, в новом поколении самолётов-амфибий. Эстафету по руководству КБ принял Алексей Кириллович Константинов.

Самолёт-амфибия КБ Георгия Михайловича Бериева А-40 на посадке на воду

В 1983-м году для борьбы с подводными лодками, КБ имени Георгия Михайловича Бериева создало 85-ти тонный противолодочный самолёт-амфибию «А-40». Машину назвали «Альбатрос». Он способен взлетать и садиться на воду при высоте волны 2 метра – это рекордный результат! Первый взлёт А-40 произвёл 4-го октября 1987-го года. К сожалению, из-за распада СССР непревзойдённый «Альбатрос» не был запущен в серию.

Самолёт-амфибия КБ Георгия Михайловича Бериева Бе-200

На его основе КБ имени Георгия Михайловича Бериева сконструировало многоцелевой самолёт-амфибию «Бе-200». По форме и компоновке он повторяет А-40, но в 2 раза меньше по массе и на 1/3 меньше по размерам, чем А-40. Первым и основным заказчиком Бе-200 стало МЧС России.

Бе-103 лёгкий самолёт-амфибия инициативный проект 90х для отработки гидро и аэродинамические компоновки сверхтяжёлых многоцелевых гидросамолётов свыше 500тн пассажиров и грузов
Бе-32 летающий автобус - воздушное такси
Проект Бе-112
Самолёт для местных линий для грунтовых аэродромов Бе-300
Бе-2500 "Нептун"
В Музее ТАП имени Г.В.Бериева
Грустное зрелище!! Списанный давным-давно и теперь только для того, чтобы сфотографироваться, видите какая очередь в кабину поисково-спасательного вариант А-42,

Уважаемые Читатели! Подписывайтесь на журнал «Созидатели». Журнал посвящён выдающимся людям России - интеллектуальной и нравственной элите общества.

За уникальными машинами - очередь. Коллектив напряжённо работает.
Детвора на экскурсии на заводе
Слава Богу! Юные рвутся в небо не  смотря на то что вокруг "золотой бек потребительства"!.....
Готовый Бе-200 для МЧС России
Детвора с открытыми ртами смотрит на легенды нашего авиапрома!..
Очередной Бе-200 вышел из цеха ТАНКТ им Г.М. Бериева

CПИСОК ССЫЛОК

1) http://krasvozduh.ru/georgiy-m...

2)  https://profilib.net/chtenie/1...

3) https://vpk.name/news/105280_p...

Консервативен, патриотически настроен, работал в оборонке

Журнал посвящён выдающимся людям России - интеллектуальной и нравственной элите общества

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    y4astkoviu Сегодня 18:48

    Из отчёта лейтенанта государственной безопасности

    В 1937 году помощником оперуполномоченного в Раменском райотделе УНКВД был назначен Сергей Солнцев. Человек не то чтобы молодой — 31 год уже, но проверенный, член ВКП(б) с 1930 года, к тому же местный. Неплохо по тем временам образован: пять классов, два года Подольской высшей школы профдвижения. С 18 лет трудился прядильщиком на Раменской хлопчатобумажн...
    -->
    121
    Rif ЛИНИЯ СТАЛИНА
    Сегодня 16:27

    Олег Россов Миф о «переодетых энкавэдэшниках»: спецгруппы НКВД в борьбе с бандформированиями в Западной Украине Фальшивые экспонаты выставки

    Фальшивые экспонаты выставкиФальсификации «свидомых» украинских историков, впрочем, не сводятся к одной лишь «докладной Рясного». 10 октября в Киеве Институт национальной памяти и львовский «Центр исследования освободительного движения» (ЦДВР) презентовали новую книгу под названием «УПА: история непокоренных», которая, по сути, является расширенным печатным вариантом ...
    -->
    77
    Rif ЛИНИЯ СТАЛИНА
    Сегодня 13:33

    Берия, последний рыцарь Сталина Прудникова Елена Анатольевна Дело Берии – театр абсурда Берия – костолом

    Берия – костоломБолее интересен второй пункт приговора:«Установлено, что тщательно скрывая и маскируя свою преступную деятельность, подсудимый Берия и его соучастники совершали террористические расправы над людьми, со стороны которых они опасались разоблачений. В качестве одного из основных методов своей преступной деятельности они избрали клевету, интриги и различные...
    -->
    127
    Центр Сулакшина Сегодня 06:42

    Крупская — актуальность темы * Вардан Багдасарян. Глобальный процесс №110

    Крупская — актуальность темы * Вардан Багдасарян. Глобальный процесс №110ВИДЕО ...
    -->
    221
    Rif ЛИНИЯ СТАЛИНА
    Вчера 18:14

    Берия, последний рыцарь Сталина Прудникова Елена Анатольевна Дело Берии – театр абсурда

    Дело Берии – театр абсурдаЭто высказывание принадлежит не мне. Так называется одна из глав книги все того же Андрея Сухомлинова.Давайте рассмотрим ее подробней. Хотя, вроде бы, уже и нет такой необходимости, однако ведь обвинения до сих пор гуляют по страницам прессы, теперь уже без ссылки на источник, в качестве общеизвестных истин.ЗаговорщикИз приговора:«Став в март...
    -->
    455
    SevaRyz Вчера 17:31

    ВЯЧЕСЛАВ ТЕТЁХИН: "18 ЛЕТ ПРАВЛЕНИЯ ПУТИНА И БРЕЖНЕВА. ГДЕ НА САМОМ ДЕЛЕ ЗАСТОЙ?"

    Это сравнение было еще до принятия антинародной пенсионной реформы и других людоедских программ властей, которые обрушились на россиян осенью прошлого года и продолжаются до сих пор. С новым избранием Путина в президенты, получается, что он пересидел Леонида Брежнева в руководстве страны.Однако значит ли столь долгий срок качественное улучшение в жизни...
    -->
    894
    Rif ПАТРИОТ
    20 марта 14:22

    О Егоре Гайдаре, его подельниках и наследниках

    Е.Ю.Спицын на радио Спутник в программе "Интервью. О Егоре Гайдаре, его подельниках и наследниках"Канал МПГУОпубликовано: 19 мар. 2019 г.https://www.youtube.com/watch?v=tLRQsz7VngA...
    -->
    537
    Rif ЛИНИЯ СТАЛИНА
    20 марта 12:12

    Берия, последний рыцарь Сталина Прудникова Елена Анатольевна Дело Берии – парад фальшивок Судьи и заказчики

    Судьи и заказчикиВ декабре 1953 года, в рекордные сроки, дело «главного злодея Советского Союза» было закончено. (Для сравнения скажем, что следствие по делу Василия Сталина, например, длилось два года.) Предстоял суд.Кабинет главного политработника МВО Пронина оборудовали под судебный зал, где должно будет заседать специальное судебное присутствие. Рассматривать дело...
    -->
    359
    Беском 20 марта 01:02

    [Правда 1950]: Что означает перевод курса советского рубля на золотую базу?

    Комментарий редакцииПроблема товарного производства при социализме сейчас приобретает большую актуальность, как в левой среде, так и в той объективной действительности, которая должна была бы быть объектом ее деятельности. Об этом свидетельствуют хотя бы яростные споры о социализме с китайской спецификой, выдающие полную непригодность теоретического аппарата нынешнего...
    -->
    749
    Беском 19 марта 21:50

    Горький о личности мещанина

    Максим Горький (1868-1936) — русский писатель, прозаик, драматург. Один из самых значительных и известных в мире русских писателей и мыслителей."Вырождается личность мещанина, вырождается его мысль, засорённая чепухой, отравленная грязненьким бытом. Ловкий стяжатель, ростовщик, раб наживы и, в прошлом, строитель железной клетки государства, мещанин стал — карликом. Но...
    -->
    493
    Гарри Химик 19 марта 14:53

    1936 год - Год коренного перелома! "Дело троцкистско-зиновьевского террористического центра"...

         Осенью 1932 года по директиве врага народа Л. Троцкого, полученной через сына Троцкого — Л. Седова — руководителем троцкистского подполья в СССР И. Н. Смирновым, произошло объединение троцкистских и зиновьевских подпольных контрреволюционных групп, организовавших так называемый «Объединенный центр» в составе Зиновьева, Каменева, Евдокимова и Бакаев...
    -->
    1471
    Асъ Есмь 19 марта 13:16

    Жертва режима. Как в СССР чуть не создали свой интернет

    Электронные рубли, советские айпады, автомобильные навигаторы — всё это могло появиться ещё в СССР, если бы руководство страны одобрило один смелый проект. Наши учёные чуть не построили свою киберутопию с интернетом — помешали кремлёвские бюрократы и… куры-несушки. на фото - Институт кибернетики в Киеве — один из ключевых центров в ССС...
    -->
    670
    Rif ЛИНИЯ СТАЛИНА
    19 марта 10:15

    Берия, последний рыцарь Сталина Прудникова Елена Анатольевна Дело Берии – парад фальшивок Прокурор читает дело

    Прокурор читает делоОдним из первых шагов после ареста Берии стала смена Генерального прокурора. Вместо добродушного, не слишком дисциплинированного, но непоколебимо добросовестного Г. Н. Сафонова новым Генеральным прокурором стал Р. А. Руденко. Видный юрист, он был главным обвинителем от СССР на Нюрнбергском процессе и, что менее известно, но для нас куда более важно...
    -->
    1091
    Sergio 18 марта 19:03

    Александр Солженицын-опровержение лжи коммунистов и поцриотов

    "Литературная Газета», 2003, октябрь, № 43, стр. 3Вспыхнувшая вдруг необузданная клевета, запущенная во всеприемлющий Интернет, оттуда подхваченная зарубежными русскоязычными газетами, сегодня перекинувшаяся и в Россию, - а с другой стороны оставшиеся уже недолгие сроки моей жизни - заставляют меня ответить. Хотя: кто прочел мои книги - всем их совокупн...
    -->
    1010
    dentvideo 18 марта 17:31

    Когда СССР был примером для всего мира. Николай Сапелкин

    Как рaзoрённому Сoюзу удалось первой из стран отменить карточную систему и постоянно снижать цены на товары. Как за кратчайший период мы смогли дать ответ на "Пpoeкт Мaнxэттeн" и освоить мирный атом. Основные направления научного, социального и технологического развития СССР того времени. Каким был первый период после Победы, славное пятилетие, когда СССР был примером...
    -->
    761
    Rif ЛИНИЯ СТАЛИНА
    18 марта 12:01

    Берия, последний рыцарь Сталина Прудникова Елена Анатольевна Дело Берии – парад фальшивок Странные письма

    Странные письмаЗернышком, из которого выросла эта книга, стали три письма Василия Сталина из тюрьмы, написанные в 1955–1959 годы. Приводить их полностью я не буду, они слишком длинные, приведу по отрывку из каждого, чтобы читатель получил представление не столько о содержании этих писем – оно к делу не относится, сколько об их стиле.«Мне не известно, какие обвинения п...
    -->
    916

    Забытые Герои Советского Союза. Туйчи Эрджигитов

    Туйчи́ Эрджигито́в (тадж. Тӯйчӣ Эрҷигитов; узб. To`ychi Eryigitov, 10 ноября 1921 года — 5 октября 1943 года) — советский солдат, Герой Советского Союза (1944, посмертно), участник Великой Отечественной войны. Туйчи Эрджигитов родился 10 ноября 1921 года в кишлаке Булок Туркестанской АССР (ныне Аштского района Согдийской области Таджикистана). Получив...
    -->
    7
    Дед Мороз 17 марта 17:29

    Роль Евгения Примакова в развале СССР

    Интересный материал о роли Юрия Андропова и его ставленника Евгения Примакова в развале СССР. Помнится я уже писал о ключевой роли, которую сыграл Примаков в выдвижении Горбачева на пост Генсека ЦК КПСС. Мнение бывшего высокопоставленного сотрудника МИД СССР Вячеслава Матузова добавляет много интересных деталей к личности и роли Евгения Примакова в деле развала СССР. ...
    -->
    1132
    Aleksey Andreev 17 марта 15:15

    Тухлая Солонина (часть 3)

    Автор данной работы - Александр Булах, редактор, издатель и владелец журнала "История Авиации". В настоящее время журнал в бумажном виде, увы, не издаётся, зато доступен в виде электронном: https://www.litres.ru/pages/rmd_search/?q=%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8Продолжение. 1-я часть https://cont.ws/@inje-neg...
    -->
    543
    Aleksey Andreev 17 марта 11:42

    Тухлая Солонина (часть 2)

    Автор данной работы - Александр Булах, редактор, издатель и владелец журнала "История Авиации". В настоящее время журнал в бумажном виде, увы, не издаётся, зато доступен в виде электронном: https://www.litres.ru/pages/rmd_search/?q=%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8Продолжение. 1-я часть https://cont.ws/@inj...
    -->
    537
    Rif ЛИНИЯ СТАЛИНА
    17 марта 10:59

    Берия, последний рыцарь Сталина Прудникова Елена Анатольевна Этот загадочный Строкач

    Этот загадочный СтрокачНу вот мы и дошли до главного обвинения, которое, как козырного короля, выложил на стол Маленков (козырной туз был выложен 26 июня).Приводим его сообщение дословно:«Несколько дней назад т. Строкач – начальник МВД Львовской области – сообщил в ЦК КПСС следующее.“В апреле с.г. министр внутренних дел Украины Мешик дал мне как начальнику областного ...
    -->
    565
    Aleksey Andreev 17 марта 10:06

    Тухлая Солонина (часть 1)

    Автор данной работы - Александр Булах, редактор, издатель и владелец журнала "История Авиации". В настоящее время журнал в бумажном виде, увы, не издаётся, зато доступен в виде электронном:https://www.litres.ru/pages/rmd_search/?q=%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F+%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8Итак, слово автору:Должен признаться, что после выхода...
    -->
    564
    Беском 17 марта 01:08

    Почему социализм?

    “Основоположник физики ХХ века Альберт Эйнштейн, совершивший переворот в науке, открылся для меня еще и как дальновидный экономист и социолог, когда я прочитал его статью "Почему социализм?" Это небольшое, всего на семь страниц, размышление ученого, опубликованное в 1949 году в американском журнале "Ежемесячное обозрение" (Monthly Review), и в наши дни воспринимается ...
    -->
    658
    Yuri Ivanov 16 марта 20:59

    Василий Еремин снова оказался педерестом, в плохом смысле этого слова

    вот бедный ученый радиофизик Молчанов... Впаяли безвинному измену Родины... стоп.. а если он изменник Родины? Тогда!! всё становится на свои места, почему црушная падла Вася за него вписался.. https://cont.ws/@eremin762/1261391так вот.. https://lenta.ru/articles/2016/10/25/base/  00:01, 25 октября 2016Здесь был фрицВ Арктике обнаружили секретную базу на...
    -->
    729
    marco.sviridov 14 марта 11:43

    Забытые герои - Герой Советского Союза, Василий Георгиевич Серёгин

    Жизнь Василия Серегина была слишком щедрой на события: судьба и благоволила ему, и била его нещадно. В свое время он был удостоен внимания Василия Сталина и генерала де Голля. Казалось, впереди радужные перспективы. Но в мирное время трагедии сыпались на бесстрашного летчика одна за другой. Он пережил жену, троих сыновей и геройски погибшего внука. Пропажу боевых нагр...
    -->
    791
    valerongrach 28 февраля 21:50

    Образец эталонного героя – смелого, сильного, умного и честного

    Это на самом деле уникальный человек. Просто какая-то огромная коллекция разнообразных достижений, невероятных рекордов и чисто по-человечески правильных поступков.Судите сами. Он: Первым из советских летчиков смог спастись с парашютом из потерпевшего аварию самолета Стал чемпионом СССР по тяжелой атлетике в тяжелом весе. Про качков говорят, что п...
    -->
    1164
    valerongrach 27 февраля 22:45

    Два забытых героя, первыми перелетевшие океан на полотняной «этажерке» с двумя моторами

    Про то, что в 1927 году Чарльз Линдберг перелетел Атлантический океан на самолете из Нью-Йорка в Париж, знают многие. Порой его считают первым человеком, совершившим беспосадочный перелет через Атлантический океан. Это не так. Линдберг – первый человек, совершивший такой перелет в одиночку. Если угодно – первый американец, совершивший такой перелет. И н...
    -->
    594
    Народный Журналист 25 февраля 16:12

    На братских могилах не ставят крестов

    На братских могилах не ставят крестов...В далеком 1942 году в районе деревни Нешковичи (недалеко от Крыжино) упал наш, советский самолет. Так на берегу озера появился памятник.Автор репортажа - корреспондент НарЖур ТВ, член Союза Народной Журналистики - Владимир Брянский.Проект сайта "Народный Журналист" - "Народный Видеоблогер"  https://www.yout...
    -->
    1324
    Кармадон 23 февраля 22:10

    Пошли в лес за грибами, нашли самолет. Ил-28У

    Без слов.  ...
    -->
    1503
    NATA-SHA 16 февраля 15:55

    Как летчик Борис Бугаев спас Брежневу жизнь.

    Однажды Леонид Ильич Брежнев направлялся с визитом в Гвинею. Это была рабочая поездка, никто не ожидал нападения. Но над Средиземным морем первый борт СССР внезапно атаковал истребитель ВВС Франции. Трижды он заходил на цель. Дважды открывал огонь по самолёту Брежнева и пересекал его курс. Председатель Президиума Верховного Совета СССР мог бы не достигнуть страны назн...
    -->
    1347
    Nikkuro 4 февраля 08:38

    На что способен уникальный самолёт КБ Мясищева М-55 «ГЕОФИЗИКА»?

    Самолет М-55 «Геофизика» часто сравнивают со знаменитым самолетом-шпионом Lockheed U-2, и для таких сравнений, безусловно, есть основания: обе машины — высотные дозвуковые разведчики с сопоставимыми ТТХ. Однако создавались они в разное время, к ним предъявлялись разные требования, и задачи ставились тоже разные.  Самолет, который на высоте 20 000 м ...
    -->
    2783

    Романтика неба.

         В дореволюционном приюте в Баку мальчик мечтал о папе и маме. Так получилось, что мечта его сбылась, и его усыновили хорошие люди. Мальчик рос и развивался. а в стране происходили великие события - революция, гражданская война, индустриализация... Из Баку , который вот вот должны были занять протурецкие части, мальчик с семьей уезжает в А...
    -->
    1980
    Nikkuro 22 января 11:35

    Крушение Douglas C-47 в тундре: командир самолета дважды спас жизнь пассажиров

    Один раз в небе, другой - на земле    Самолет Douglas C-47 совершил аварийную посадку посреди таймырской тундры 23 апреля 1947 года. В полете у машины один двигатель отказал, а другой перегрелся, но командир корабля, 36-летний Максим Тюриков, смог в сложнейших условиях посадить борт на обледеневшее болото. Это спасло жизнь экипажа и 26 пассажиров.В...
    -->
    4494

    По аллее МиГов...

    Корея 1950—1953: взгляд на войну из кабины истребителя и много лет спустя.У меня было два вида игрушек — мои и те, что мне давали лишь иногда. Вторые были настоящим сокровищем: папин шлемофон, кобура, пуля американского истребителя F-86, застрявшая в кабине, осколки, застрявшие в папе, и маленькая модель самолета МиГ-15. Папиного. Я много раз мысленно участвовал ...
    -->
    6728

    Воздушный "террорист" в ТУ-154 "Летайте самолётами аэрофлота"

    Случилось это на борту легендарного авиалайнера Ту-154. Многие, кто родился и жил в СССР любят, знают и уважают этот самолет , который стал визитной карточкой Аэрофлота. Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора» — советский трёхдвигательный реактивный пассажирский ...
    -->
    4780
    mr.ZaperDolenkO 7 января 21:20

    Как харьковская дворянка стала героем Советского Союза

    В эти дни, 80 лет назад стало понятно, что мировой рекорд дальности беспосадочного женского авиаперелета принадлежит советскому экипажу. Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова за 26 часов 29 минут покрыли расстояние в 6450 километров. Но это не первый и не последний рекорд на счету Валентины Степановны.Небо по наследствуА самое первое достижение ее бы...
    -->
    2637
    varlamov 5 января 13:50

    Ту-144: почему не взлетел "русский Конкорд"

    Люди с давних пор смотрели в небо и хотели научиться летать как птицы. В мифах, рисунках, различных исторических документах осталось множество свидетельств попыток энтузиастов создать приспособления, которые дали бы возможность подняться в небо. Но ни самодельные крылья, ни различные хитроумные конструкции не позволяли оторваться от земли. В 1783 году б...
    -->
    5488
    IvBork 2 января 16:41

    «Achtung» - в небе Беда: Как немцы зенитками и «мессерами» русского штурмовика остановить хотели

    Один читатель канала, Александр Калюжин, в комментариях предложил рассказать о своем родственнике, дважды Герое Советского Союза. Да, Леонид Игнатьевич безусловно заслуживает уважения. И фамилия у него говорящая. Беда.Для немцев он был настоящей бедой. Как вспоминает Александр, которому сейчас уже исполнилось 63 года, когда Леонид Игнатьевич был в небе, у немцев на зе...
    -->
    1782
    Михаил Он (Mikle1) 22 декабря 2018 г. 22:27

    Сталинские беспилотники

    Самолет-звено, о котором писал Стефановский в книге "Триста неизвестных" (Самолет-звено), имела продолжение. Вообще предвоенная история авиации в СССР - это просто феерверк гениальных открытий, разработок, прозрений. К сожалению, очень подпорченный издержками борьбы с врагами народа. Многие разработки, как корректно писал Стефановский, "по непонятным причинам в серию ...
    -->
    3349
    Михаил Он (Mikle1) 22 декабря 2018 г. 15:40

    Самолет-звено

    Проблемой увеличения боевого радиуса истребителей занимались во всех странах, имевших военную авиацию. Большинство предусматривало увеличение на истребителях запаса горючего. Но ведь это лишний груз. Самолет становится менее маневренным. Истребитель превращается в самодвижущуюся мишень. Какой-то заколдованный круг.Талантливый советский авиаконструктор, инженер высшей...
    -->
    3135
    y4astkoviu 19 декабря 2018 г. 11:42

    Ту-14Т: бомбардировщик, ставший торпедоносцем

    13 октября состоялся первый полет самолета «81» ОКБ Туполева, который был прототипом торпедоносца Ту-14Т. Его разработка шла параллельно с созданием в ОКБ Илюшина самолета Ил-28. Один из этих самолетов должен был выиграть конкурс, проигравшему было суждено остаться опытным образцом. Однако в серию пошли обе разработки.Туполев vs ИлюшинПосле Второй мировой войны зароди...
    -->
    3444
    Ros Orthodox 29 ноября 2018 г. 17:05

    Николай II – отец-основатель русской авиации

    Ситуация с конкурсом вокруг имен российских аэропортов развивается стремительно. В некоторых местах бушует самая настоящая война идентичностей.Сравнительно мирно протекала до времени ситуация в Калининграде, где сражались императрица Елизавета Петровна и философ Иммануил Кант. По сути, борются «российская» и «немецкая» идентичности бывшего Кенигсберга. Хотя то, что Ка...
    -->
    2500
    Nikkuro 23 ноября 2018 г. 09:50

    Улыбка Чкалова

    Воспоминания о подвиге и последнем полете легендарного летчика, разбившегося 80 лет назад  Тему этой дневниковой подборки подсказали грустная дата и светлое имя Валерия Павловича Чкалова.   Валерий Павлович ЧкаловЛазарь Бронтман, корреспондент "Правды"10 августа 1936. [...] Москва встречала Чкалова, Байдукова и Белякова (после перелет...
    -->
    3787
    Павел Шумило
    6 ноября 2018 г. 15:36

    Золотая Звезда номер 1102

    «Удивительная биография этого человека захватила меня», - говорил Борис Полевой, рассказывая о своей «Повести о настоящем человеке», в которой он, пусть и с неточностями, описал подвиг Алексея Маресьева – безногого лётчика-истребителя. Собственно, если кто-то вдруг не знает о ком идёт речь – срочно читать книгу! А есть ещё и фильм. После выхода «Повести»...
    -->
    4472
    Sage 1 ноября 2018 г. 16:57

    «Ахтунг! Вася Цимбал в воздухе!»

    Время от времени появляется информация об инцидентах между российскими и натовскими военными летчиками. Пилоты НАТО жалуются на опасные маневры россиян вблизи своих самолетов. Видимо, они забыли о тех проблемах, которые им создавали советские асы. Одним из самых известных воздушных хулиганов СССР был летчик Василий Цимбал.Конец котенку!Цимбал отличался в...
    -->
    11062
    taransv 24 октября 2018 г. 09:58

    Нам представлен список имен великих россиян, для переименования аэропортов.

    https://seregalab.livejournal.com/931589.htmlДо 28 октября 2018 года каждый житель регионов проведения общенационального конкурса«Великие имена России» может предложить свой вариант имени своему аэропорту.Эта опция доступна на сайте проекта — великиеимена.рф. На сегодняшний день уже более 400 великих соотечественников вошлив список кандидатов по итогом ...
    -->
    2688
    IvBork 24 октября 2018 г. 09:37

    Как русского летчика на войну не пустили и он устроил демарш

    Говорят, когда началась вьетнамская война, много советских летчиков изъявили желание противостоять американцам в извечной борьбе двух сверх-держав. Естественно, отбор был большой. Брали не всех.Среди тех, кто горел желанием сражаться с американской интервенцией, был Валентин Привалов, пилот реактивного истребителя Миг-17.Увы, его ждало разочарование. Ввиду большого ко...
    -->
    3215
    y4astkoviu 24 октября 2018 г. 06:50

    Ас — он и на земле ас!

    Есть версия, что во время Первой мировой войны летчики рисовали на своих самолетах тузы за каждый сбитый самолет противника, как бы говоря: "Я прихлопнул его тузом!". Видели на тузах в углу написана буква "А"? Собственно, это и есть "ass", так по–немецки туз называется.В ходе войны так сложилось, что почетное право именоваться "летчик–ас" зарабатывалось...
    -->
    2379

    Русский летчик по имени Иван Нагурский/RP/

    Который на самом деле не был ни русским, ни Иваном. В этой статье пойдет речь о знаменитом уроженце польских краев, русском подданном и морском летчике, гидроавиаторе, совершившим первый в мире полет на самолете севернее полярного круга, Яне Иосифовиче Нагурском. Ян Нагурский в русской императорской военной форме. Родился Ян Нагурский 18 февраля 1888 г...
    -->
    1997

    Дорога в небо Константина Арцеулова. /RP/

    Статья о Константине Арцеулове, к очередной годовщине достижения, вписавшего его имя навеки в анналы Истории Авиации. Если бы это была именно биографическая статья, то я бы сказал, что несколько фактов  автор замолчал, но поскольку в статье не ставили задачу подробно раскрыть всю историю жизни Арцеулова, то не будем зацикливаться и мы....     ...
    -->
    3769

    Рязанцы – военные летчики и летчики-наблюдатели. /RP/

    Как и обещал ранее, выкладываю сведения о первых рязанцах-летчиках, покорявших военное Небо, о которых Ф.Касаткин-Ростовский написал как-то пронзительные строчки:"…И отзовется вам, в небо летавшим,Родина сердцем своим –Вечною памятью доблестно павшим,Вечною славой живым"Материал достаточно обширный, но прочитать его стоит....Правописание и стилистика. в целом,  с...
    -->
    2774

    Похороны военного летчика штабс-капитана П. Н. Нестерова. /RP/

    Несколько документов, описывающих похороны знаменитого летчика, штабс-капитана П. Н. Нестерова, своей знаменитой "петлей" доказавшего, что и в воздухе можно найти опору. К сожалению, даже у него на Родине, в Нижнем Новгороде, не всегда об этом человеке вспоминают, разве что по значимым датам...Описание похорон П.И. Нестерова, некролог и письмо взяты из сборника "...
    -->
    3100
    bezuhoff Южнорусский Фронт
    26 августа 2018 г. 14:01

    Истории от Олеся Бузины. Сломанные крылья Родины

    Вороновица. Имение Можайских находится всего в 19 км от Винницы. Тут изобретатель самолета впервые поднялся на своей «Летунье»Украина за двадцать лет забыла, что была колыбелью авиации. Разрушающийся музей изобретателя первого самолета под Винницей превратился в символ беспамятства.«Дивлюсь я на небо та й думку гадаю: чому я не сокіл, чому не літаю?» — ...
    -->
    3600
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика