DrS: Да хрен с ним, с фейком. Тут очень интересная инфа опубликована. Выявлена голимая фальсификация в докладе планокуров. Из расшифровки переговоров пилота с днепровским диспетчером вырезали 6 минут, в ходе которых диспы уламывали пилотов отвернуть налево, чтобы с гарантией пройти над зоной "АТО" севернее городов*, что на трассе L980 (тонкая красная линия).
Ну мы же не можем не верить их собственному отчету? Вот расшифровка переговоров из отчета. Сделал перевод и примечания.
* Чтобы, как можно, меньше было свидетелей (между Торезом и Снежное в облаках был большой просвет) и подальше от границы с Россией.
Иду на грозу!
Выбираем направление обхода. Опять таки, Импортные правила в принципе созвучны с НПП ГА правила: на FL 200-250 желательно иметь не менее 10 миль запаса, на FL 250-300 – 15 миль, на FL 300 и выше – не менее 20. Проход между двумя очагами – не менее 25 миль. Категорически не рекомендуется «залазить» в район грозовой облачности, если там покрыто очагами половина пространства и более с небольшими (менее 10 миль между отдельными засветками) интервалами. Пусть даже и обход такого района займет потребует гораздо большего обхода… Обход верхом – рекомендованный запас 5000 футов и обходим стороной очаги с развитием выше FL 250. Быстро растущее вверх облако может повлиять на распределение ветров в слоях атмосферы даже над собой, поэтому там возможна сильная и неожиданная болтанка.
Источник: https://aviado.ru/blogs/201406...
Такое впечатление, что пилоты, начиная свою фразу словом ОК, отвечают тем самым на предложение диспетчера, суть которого в том, что если малайзийские пилоты не могут перелететь "опаснейшие" кучевые облака на их пути с необходимым запасом в 1500 м по высоте, перейдя на эшелон в 35000 футов (350 эшелон = 10 670 м) – т.е. высота кучевой облачности в этом месте около 9 км, – то как они смотрят на то, чтобы обойти эти кучевые облака стороной, обогнув их к северу на 20 миль? Украинский диспетчер умышлено завысил высоту кучевой облачности, что на пути Боинга до 300 эшелона (9 144 м)!
(Точки: синяя - поменял курс, розовая - Днепропетровск, зелёная - моё село.)
Пилоты, привыкшие доверять своим глазам (а у них опыт большой) и метеорадару, но не перечить при этом, заботящемуся о их дальнейшей судьбе, диспетчеру, обогнули "опаснейшие" на их пути облака на расстоянии 6,5 миль. То есть, в соответствии международным правилам облёта кучевых облаков они оценили реальную высоту облаков на их пути (по азимуту 45° в 55 км от Днепопетровска) не более 6 км?
Получается, что сами они не видели причины обходить стороной эту низкую разорванную кучевую дождевую облачность (поперечником около 20 километров), и не собирались этого делать, если бы не настойчивая просьба к ним заботливого такого диспетчера.. Вот, только, где в отчёте международной комиссии слова диспетчера о том, что у Боинга на пути опасная высокая облачность?
(13:38 utc)
Достоверное описание погоды и облачности в зелёном круге (вид с моего села).
Боинг невдалеке от нас пролетел – километрах в десяти к северу (над Степановкой). Никаких гроз не было во всей округе нашей за весь тот день. Облачность над нами сплошная была без просветов. Это так. Более того, точно помню, 17 июля сигнал от спутника Хотбёрд (самый слабый на нашей антенне) не пропадал ни разу. В те дни у меня телик работал постоянно (сигнал же пропадает у нас только при грозовой облачности - сразу от Хотбёрда). То есть, к юго-западу от нас гроза если где и была, то довольно на большом расстоянии, исчисляемом десятками километров. Никаких сильных ветров и никаких грозовых фронтов в небе не наблюдалось в тот день даже вдали у самого горизонта. А мы тогда выглядывали дождь - земля сильно пересохла за предыдущие сухие дни (в начале июня чего-то с неба нормально полило и всё. 17 июля дождя считай что у нас не было - прибил пару раз пылячку и тут же весь испарился.) Почему я это помню? Потому что когда узнал, что "Боинг обминал грозу", то это тут же вызвало у меня недоверие.
____________
См. также реакцию Лукашевича на моё сообщение
https://m.facebook.com/story.p...
Также (NOAA18 13:38 utc)
17.07.2014 (трек Боинга)
49.3022,33.6563,33000,477,109 (12:54:13)
49.2563,33.8557,33000,476,109 (12:55:16)
49.2101,34.0549,33000,475,109,(12:56:20)
49.1629,34.2564,33000,472,109,(12:57:23)
49.1166,34.4524,33000,474,109,(12:58:27)
49.0683,34.6547,33000,472,110,(12:59:31)
49.0207,34.8548,33000,471,107,(13:00:35 - изменение маршрута)
48.9972,35.0617,33000,474,98,(13:01:38)
48.9733,35.2689,33000,471,100,(13:02:41)
48.9486,35.4682,33000,473,100,(13:03:43)
48.9227,35.6773,33000,476,100,(13:04:47)
48.8881,35.8764,33000,475,107,(13:05:48)
48.842,36.066,33000,477,110,(13:06:49)
48.7943,36.2573,33000,481,110,(13:07:50)
48.7437,36.4594,33000,485,110,(13:08:54)
48.6953,36.6535,33000,488,109,(13:09:55)
48.6543,36.852,33000,481,108,(13:10:56 - мое село)
48.6064,37.0442,33000,482,110,(13:11:58)
48.5561,37.2439,33000,487,110,(13:13:01)
48.502,37.4396,33000,492,113,(13:14:03-начало поворота к югу)
48.4438,37.6343,33000,491,117,(13:15:05)
48.3756,37.8218,33000,491,118,(13:16:08)
48.3091,38.0107,33000,488,117,(13:17:11)
48.2422,38.2008,33000,489,117,(13:18:15)
48.1767,38.3866,33000,492,117,(13:19:16)
_________________________________________
О погоде
https://www.onderzoeksraad.nl/... MH17 Crash
В том-то и дело, что члены комиссии желаемое выдают за действительное. Сами рассудите, если пилоты (у которых есть глаза, большой опыт и метеорадар) сами запросили у диспетчера отклонение от курса на 20 миль (к северу), – то они, будучи на высоком эшелоне (!) оценили кучевую облачность, как опасную и обширную! При этом они фактически отклонились в сторону от линии воздушной трассы всего лишь на .. 6,5 миль (и это в максимуме). Поступили так, словно их Боинг пребывал ещё на небольшой высоте, и у них на пути появилась посредственная кучевая облачность, которую они как бы не успевали обойти по высоте с требуемым запасом в 1,5 км из-за недостаточно быстрого набора лайнером высоты.. Но это же несуразица!
А теперь смотрим на эту же ситуацию с позиции диспетчера, имеющего вот такой прогноз погоды на ближайшие часы для зоны его ответственности.
На 33 странице отчёта: SIGMET 5 for the UKDV FIR Validity: 17 July between 12.00 and 15.00; Forecast: Embedded thunderstorms with large hail stones forecast over the whole Dnipropetrovsk region, with cloud tops between 37,000 and 41,000 ft, moving North with a speed of 15 km/h, and Expected change: intensifying.. DNJEPROPETROVSK FIR ..
Гугл-перевод: SIGMET 5 для UKDV FIR Срок действия: 17 июля с 12.00 до 15.00 (UTC); Прогноз: встроенные грозы с крупными градом прогноз по всей Днепропетровской области, с облаками вершины между 37000 футов (11 280 м) и 41000 футов (12 500 м) двигаясь на север с скорость 15 км/ч. Ожидаемое изменение: усиление.. ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ РПИ..
Опираясь на эту информацию, диспетчер просит пилотов Боинга взять влево от курса на 20 миль из- за .. большой вероятности на их пути мощных грозовых облаков. Пилоты недоумевают, конечно! Ничего подобного их радар не показывает. Да и сами они не слепые.
Фактически же погода над районами Днепропетровской области по маршруту Боинга была куда более мягкой.
На 32 странице отчёта: The meteorological reports (METARs) for the airports in the vicinity, and at about the time of the crash (times in UTC only), show the following information: Метеорологические сводки (METAR) для аэропортов в непосредственной близости, и примерно во время сбития (только в UTC) показывают следующую информацию:
Information issued: 17 July, 13.30; Wind: mainly from direction 060º, speed 5 m/s; Cloud and visibility: visibility more than 10 km, thunderstorms in the vicinity, scattered cumulonimbus cloud coverage at 3,300 feet, broken at 10,000 ft; Temperature: 25 ºC, dew point 18 ºC; Barometric pressure at sea level: 1,011 hPa, and; Expected change: temporarily in the coming 60 minutes, wind direction 050º and wind speed 8 m/s with gusts of 14 m/s, thunderstorms and rain and cloud coverage: cumulonimbus clouds broken at 1,500 feet. Dnipropetrovsk (UKDD)..
Информация выпущена: 17 июля, 13.30 (utc); Ветер: преимущественно с направления 060º, скорость 5 м / с; Облачность и видимость: видимость более 10 км, грозы в окрестности*, облачность рассеянного кучево-дождевого облака на высоте 3300 футов (1 010 м) 10000 футов (3 050 м); Температура: 25 ºC, точка росы 18 ºC; Барометрическое давление на уровне моря: 1,011 гПа; Ожидаемые изменения: временно в ближайшие 60 минут, направление ветра 050º и скорость ветра 8 м/с с порывами 14 м/с, грозы и дождь и облачность: кучево-дождевые облака разорваны на высоте 1500 футов (460 м). Днепропетровск (UKDD)..
-----
* В сотне километров к югу от трассы MH17..
Вняв предупреждению диспетчера, недоумевающие пилоты соглашаются взять влево на 20 миль.. Вот только в отчёте предупреждение со стороны диспетчера из текста переговоров умышленно исключено.
≈13:38 utc
Вывод
Пилоты обминают не фактические облака, а прогнозируемые! При этом нарушили правило. Разве это не вздор? У них есть глаза, большой опыт работы и метеорадар. При этом они отклонились от маршрута, обминая прогнозируемые высокие и мощные грозовые облака, которых на их пути не было. Это же, бять, чушь собачья!
Другое дело, если пилотов просил отклониться с трассы днепропетровский диспетчер под предлогом опасной облачности у них на пути. У него же на рабочем столе не фактическая погода по маршруту Боинга, а прогноз от авиаслужбы, как-никак..
Оценили 6 человек
10 кармы