Советский ученый Николай Школьник изобрел самый мощный и эффективный в мире двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его в США.
В 1975 году русский физик Николай Школьник после окончания Киевского политехнического института уехал из Советского Союза в США.
В течение 10 лет он работал консультантом для борющихся инновационных компаний.
На протяжении всех этих лет его постоянно занимал один вопрос-почему современные автомобильные двигатели настолько неэффективны?
Школьник разработал свой собственный высокоэффективный гибридный цикл (HE HC) двигатель, который стал ключевым шагом на пути к его мечте.
Ему помогал его сын Александр, который в конечном итоге окончил MIT и стал экспертом в области оптимизации систем.
Николай Школьник убежден, что, помимо всего прочего, полученное в СССР образование помогло его амбициям создать революционный двигатель.
“Есть большие различия между американскими инженерами и теми, кто обучается в России", - сказал Школьник.
"Американские инженеры невероятно эффективны в том, что они делают, и обычно требуется два или три русских инженера, чтобы заменить одного американского.
Однако у русских есть более широкий взгляд на вещи, который имеет отношение к их образованию; по крайней мере, в мое время это было так.
Они способны достигать поставленных целей при минимуме ресурсов.”
Взрыв из прошлого.
Отец и сын изобретатели были вдохновлены идеей роторного двигателя, принципы которого были впервые предложены в середине 20-го века немецким изобретателем Феликсом Ванкелем.
Обычные поршневые двигатели имеют много вращающихся и движущихся частей, что снижает их КПД.
Двигатель Ванкеля, однако, имеет продолговатую камеру с треугольным Ротором внутри нее, движения которого создают различные секции в камере, где топливо впрыскивается, сжимается, сжигается и высвобождается.
Несмотря на их более высокую эффективность, роторные двигатели не смогли завоевать широкое признание, потому что они были не очень надежными и не экологически чистыми.
Реинкарнированные роторные двигатели.
"Школьники" основали компанию LiquidPiston и создали собственную версию роторного двигателя, где ротор имеет форму гайки, которая вращается в треугольной камере, что позволило устранить недостатки двигателя Ванкеля.
Кроме того, двигатель Школьников создает так называемое изохорное горение, то есть сжигание топлива с объемом, остающимся постоянным, что повышает КПД.
Изобретатели создали пять моделей абсолютно нового двигателя, одну за другой, последняя из которых впервые была испытана в июне, когда ее установили на спортивную тележку.
Тесты оправдали все ожидания.
Компактный и мощный.
Миниатюрный двигатель Школьников весит меньше двух килограммов, имеет мощность всего в три лошадиных силы и имеет коэффициент полезного действия 20 процентов.
Для сравнения, типичный поршневой двигатель того же объема в 23 кубических сантиметра имеет коэффициент полезного действия всего 12 процентов, в то время как поршневой двигатель того же веса будет генерировать только одну лошадиную силу.
Коэффициент полезного действия таких двигателей резко повышается с увеличением их объема.
Например, следующим двигателем Школьников станет 40-сильный дизельный мотор.
Его КПД составит 45 процентов, что выше, чем у лучших дизельных двигателей современных грузовиков.
В то же время, он будет весить всего 13 кг, в то время как эквивалентные поршневые двигатели в настоящее время весят около 200 кг.
В будущем компактные и мощные двигатели Школьников планируется использовать в легких беспилотниках, ручных электропилах и электрогенераторах.
Оценили 14 человек
18 кармы