Чтобы покрыть дефицит легковых автомобилей в стране, 15 августа 1966 года в Москве министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и глава Fiat Джанни Аньелли подписали контракт по созданию в городе Тольятти автозавода с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода и обучение специалистов.
Завод должен был выпускать три модели Fiat - 124:
Fiat - 124 Berlina (ВАЗ - 2101)
Fiat - 124 Special (ВАЗ - 2103)
И Fiat-124 Familiare (ВАЗ-2102)
Тесты Fiat - 124, которые в 1966-м проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что автомобиль, прекрасно чувствовавший себя на дорогах Европы, начинал разваливаться после 5000 километров советского бездорожья.
А потому, советские инженеры, в жизни не создавшие своими руками ни единого автомобиля, отправились в Италию учить законодателей мировой автомобильной моды как нужно делать эти самые автомобили. Видимо, охуев от такой наглости, инженеры "Фиата" внесли в конструкцию 124-го аж 800 (!) изменений! То есть, создали, по сути, новый автомобиль. Здесь вам и увеличенный до 175-ти мм клиренс, и верхний распредвал, и барабанные задние тормоза и усиленные кузов, сцепление и подвеска, и модернизированная коробка передач, и еще масса подарков для советских автолюбителей. Даже "кривой стартер"!
История умалчивает: зачем инженерам Фиата была нужна вся эта суета? Я не обнаружил никакой информации о том, сколько СССР заплатил Фиату за весь этот титанический труд. Также ничего не говорится как на Fiat была создана отдельная технологическая линия для производства прототипа ВАЗ-2101, то есть, Fiat-124 R. А ведь это охренительно как дорого и долго! Но она была создана! Иначе из каких комплектующих собирались первые 6 "копеек" в апреле 1970 года ко дню рождения В.И. Ленина, когда конвейер ВАЗа еще стоял?!
Да и после запуска завода в августе 1970 года, вплоть до снятия ВАЗ-2101 с производства в 1982 году, сам ВАЗ и десятки отечественных заводов-смежников не в состоянии были обеспечить "единичку" ста процентами комплектующих. Во второй половине 1970-го и в начале 1971 года "копейки" оснащались более угловатыми "клыками" бамперов производства Fiat, а также "фиатовскими" стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber).
3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода. Огромный завод построили за 3 года вместо плановых шести. Интересно: в Госплане СССР работали идиоты? Как можно распланировать на 6 лет строительство, которое легко укладывается в 3 года?!
Об этой гигантской стройке советскими кинодокументалистами сняты лишь два малоинформативных фильма: https://www.youtube.com/watch?... и https://www.youtube.com/watch?..., в которых ничего не говорится о том, где жили 40000 строителей ВАЗа, чем питались и как решали бытовые проблемы. Ведь Тольятти 1967 года был, по сути, небольшим провинциальным городком и новый город для 60000 заводчан только предстояло построить.
А теперь о совсем непонятном. История создания ВАЗа гласит, что основную часть 60-ти тысячной армии рабочих ВАЗа составили его строители, худо-бедно владеющие хоть какими-то специальностями. Но работа на современном сложном и незнакомом итальянском оборудовании требует принципиально новых знаний и навыков. Так каким же образом итальянские инженеры, ни бельмеса не понимавшие по - русски, учили профессии автомобилестроителя советских рабочих, чьи познания в итальянском были не лучше?
Советская сторона решила эту проблему в присущем ей духе: вообще не упомянула ни об итальянских специалистах, помогавших строить и запускать завод, ни о необходимости профессионального обучения своих рабочих. Итальянская версия событий выглядит несколько полнее: в снятом итальянцами фильме https://www.youtube.com/watch?..., говорится о 600 итальянских инженерах, которые помогали с монтажем заводского оборудования и обучением советских рабочих. Но и они не смогли предложить вразумительной версии того, как преодолевался языковой барьер. Заявили только: "Где не хватало языка - помогала интуиция и мимика". Охуенно! Гигантский завод запускался благодаря интуиции и мимике рабочих! Про жесты еще забыли упомянуть.
Очевидно, что без армии переводчиков, способных донести до рабочих ВАЗа содержание итальянской технической документации, последовательность технологических процессов и обязанности каждого сотрудника - завод никогда бы не заработал. Я уже молчу про электронно-вычислительный центр завода, который управлял всеми заводскими роботами: в СССР в то время вообще не было таких специалистов.
Выводы:
ВАЗ создан Творцом от начала и до конца! Ни мы, ни итальянцы не имеем к его строительству никакого отношения. Строительство автозавода пришлось на момент возникновения Реальности. Творец, в присущей Ему манере, положил член на логику и правдоподобность придуманных Им исторических событий. А потому имеем вот такую историю создания советского народного автомобиля.
На память об итальянской помощи Творец оставил нам только количество русских невест, увезенных горячими Марио и Винченцо из Ставрополя-на-Волге, с какого-то хера переименованного в 1964 году в Тольятти. Международным бракам Творец уделил гораздо больше внимания, чем, собственно, автозаводу: тольяттинские невесты действительно доживают свой век на побережье Средиземного моря.
Удивительно, но факты говорят за то, что наш Творец - страстный автолюбитель! По - другому не объяснить то внимание, которое Он уделял и уделяет четырехколесному железному другу человека.
Оценил 1 человек
1 кармы