Детектив про то, как Италия потеряла для себя родной FIAT

Fiat, которая всегда прежде ассоциировалась с кланом Аньелли (Agnelli), с Турином, с Италией, теперь является филиалом крупной американской компании. Это значит, что она (Fiat – женского рода в итальянском языке) стала зависимой не от родного рынка, а от чужого, где ее вес мал и значимость ничтожна. Имеется в виду влиятельность Fiat. Это значит, что Италия потеряла родной бренд как визитную карточку страны-сапога. Эта информация принадлежала 2014 году.

В январе 2021 года родилась корпорация Stellantis. По количеству товарооборота и работников она занимает четвертое место в мире. Хорошо, а при чем здесь Fiat? Подождите. Продолжаю. Stellantis стала продуктом слияния двух автомобильных корпораций – FCA и PSA. Ну да, хорошо, а при чем тут Fiat? А всего лишь при том, что Fiat с недавноего времени (с 2014 года) является филиалом корпорации FCA (Fiat Chrysler Automobilies). Хм, а какое же место занимала марка Fiat в FCA? Так вроде бы даже и существенное, так как Фиат выкупил в 2009 году часть пакета акций обанкротившейся компании Chrysler, представлявшую собой меньшинство, у американских профсоюзов в Детройте, точнее, у Пенсионного фонда профсоюзов. А в 2014 году был выкуплен и весь пакет Chrysler Group целиком. Только теперь происходит большой фокус-покус.

Посмотрим на почти детективную хронологию увядания и трансформации Fiat

2014 год – Акционерное общество Fiat превращается в Fiat Investments N.V. И это уже не итальянское АО, а голландское. Его новое имя – Fiat Chrysler Automobilies N.V. Оно тут же попадает на биржи Нью-Йорка, Франции, Италии. Еще один фокус-покус заключается в том, что новое акционерное общество зарегистрировано в налоговой зоне Великобритании, там и восседает верхушка нового концерна. Председателем правления назначен Джон Элканн (итало-американец, родившийся в 1976 году в Нью-Йорке), а генеральным директором – Майк Мэнли, ни разу не итальянец, а очень даже англичанин, но это случилось в 2018 году, после смерти гендиректора итальянских кровей Серджо Маркьоне.

Частью FCA стали также Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Lancia и другие. А вот Ferrari N.V. 4 января 2016 года отделилась от группы FCA, но не для перемоги, а для новой зависимости – от EXOR (клана Аньелли), уже являющейся акционером FCA (у Exor 30,81% акций и 46,15% голосов).

В 2015 году Fiat Chrysler был все еще относительно мелким концерном, который не смог подобрать под себя, например, Opel. И тогда появилось предложение объединиться с General Motors. Но великан отклонил предложение лилипута.

В 2017 году FCA столкнулся с американским судом, который обвинил концерн в распространении программы, допускающей выход выхлопных газов выше нормы. А вот это очень даже по-итальянски, я бы заметила. В январе 2019 сумма в 800 миллионов долларов, назначенная для выплаты в качестве наказания, была наконец потрачена на устранение неполадок по судебным искам.

Как тот цыган, FCA ищет выгодного слияния с кем-нибудь, чтобы поправить свое “бедственное” положение. Вспомнил и про Reanult. С ним можно было бы стать третьей корпорацией в мире по объему продаж. Отправился Джон Элканн, наследник своего дедушки Джанни Аньелли, в Париж к Эммануэлю Макрону. Дело в том, что Государство Франции является акционером Рено в размере 15%. И Макрон, разумеется, исправно продиктовал свои условия. Вот эти:

1. В новом акционерном обществе 50% акций будут принадлежать FCA и 50% – автомобильному производителю Renault;

2. Переоценка Рено с выплатой 1% дивидендов французам;

3. Один из представителей французского правительства войдет в состав нового концерна;

4. Содержание штаб-квартиры в Париже;

5. Сохранение рабочих мест

В июне 2019 г проницательный и опытный Джон Элканн забирает назад свое предложение о слиянии и создании нового АО. Что-то ему не понравилось у Макрона. Может, жена?

Дух итальянской смекалки привел FCA снова в суд. И снова по вопросу выхлопных газов у автомобилей, работающих на дизеле. В этот раз все дошло до ареста менеджера FCA. Штраф составил 40 миллионов американских долларов. Добавилось еще и обвинение в том, что концерн подал ложную отчетность, включив в объем продаж с 2012 по 2016 гг автомобили, проданные до этого срока. Зачем-то понадобилось раздуть объем продаж. Наверное, чтобы выглядеть еще более великими.

В октябре 2019 FCA снова хочет слияния. В этот раз с группой PSA (автомобильный концерн Peugeot). На удачу план были принят и реализован обеими сторонами довольно быстро. На каких условиях? Квота каждого акционера – 50 миллиардов долларов. Новая корпорация будет котироваться в Нью-Йорке, Париже и Милане. Ее юридическим адресом будет Амстердам, а Карлос Таварес, великий начальник Пежо, будет делегированным директором. Президентом же назначили неизменного представителя клана Аньелли Джона Элканна.

Поскольку доля PSA составляла 60%, то ей было предложено выплатить соучредителям из FCA разницу в 10%, что составило 7 миллиардов долларов.

2019 год не закончился на этом. Что-то там свербило у General Motors. Он подал в суд иск против Fiat Chrysler Automobilies, обвинив его в даче взяток для подкупа профсоюзов United Auto Workers во время обсуждения сотрудничества между тремя автомобилестроительными компаниями Детройта в период с 2009 года по 2015. И снова взяли под белы рученьки менеджеров итало-американской компании. В этот раз аж целых три.

Разумеется, это были происки врагов, считал Джон Элканн. Ведь палки вставляли в колеса новой корпорации, план которой вынашивался уже так долго. И удача улыбнулась. О слиянии PSA и FCA счастливо объявлено 15 июня 2020 г. Аккурат в период пандемии, заметьте. Надеюсь, там все ходили в масках, как положено, и друг на друга не кашляли.

Стало это событием радостным и для налоговой Италии – она объявила, что должна получить в свои закрома 730 миллионов евро. Это был старый должок, можно так сказать. За что? А за то, что в 2014 году после слияния с Крайслером компания Fiat Chrysler Automobilies закрылась для итальянской казны, променяв ее на английскую. Оказывается, аяйяй, FCA надул налоговые органы и Италии тоже, укрыв аж 2,6 миллиардов. Вот за это им и начислили штрафик с процентами по неуплате. FCA щедро заплатил целых 670 миллионов, а от штрафов уклонился. Ну тоже вполне по-итальянски.

Ничто не предвещало.. Но сразу в начале нового, 2021, года федеральный прокурор Мичигана засудил FCA аж на 30 миллионов долларов штрафа и три года жетского контроля за 3,5 миллиона взяток, переданных руководителям одного американского профсоюза, которые утрясали проблемы в Chrysler с 2009 по 2016 гг.

Пострадавшие быстренько отряхнулись и пошли дальше. К тому моменту они уже были практические слитые и переназванные. 16 января 2021 г началось официальное существование новой группы компаний Stellantis. Ее президентом стал Джон Элканн, а вицепрезидентом – Роберт Пежо.

И что же Fiat?

Практически, всё, что осталось от чисто исторической итальянской компании FIAT, это лишь марка, лейбл, картинка, дань прошлому. Вот почему на итальянском сайте я прочитала, что Fiat можно считать итальянским филиалом неитальянской компании. Уже хорошо, что хоть на итальянских заводах продолжают работать итальянские граждане и получают зарплату, хоть и не все. С работой в Италии сейчас очень туго. До 2014 года, то есть до слияния с Крайслером, Фиат был на грани банкротства. Он едва справлялся с выплатой своим безработным рабочим зарплаты по причине временного увольнения, ставшим для многих нескончаемым. Fiat тогда уже мало производил и мало продавал.

Формально Fiat купил акции Chrysler, но материальная экономика показала, что на самом деле Fiat, бывший гордым представителем итальянской индустрии, стал просто филиалом американской компании. Для некоторых акционеров и менеджеров эта акция стала, несомненно, крайне выгодной, но Италия в итоге потеряла свой родной завод Фиат как гордость и значимость страны на мировом рынке.

Согласно французскому законодательству, PSA является покупателем во всей этой истории.

«FCA and PSA’s management determined that PSA is the acquirer for accounting purposes and as such, the merger is accounted for as a reverse acquisition».

Это значит, что Exor (ею владеет семья Аньелли) продал Fca компании PSA, то есть Peugeot. Следовательно, Fca больше не существует по причине ее распада.

По нормативам же Италии это называется “слияние двух сторон”. Есть итальянцы, которые пишут в комментариях, что французы прикарманили еще один лакомый кусок Италии. Клан Аньелли распродал и довел до разрухи FCA, причем сделал это за счет итальянского государства. А в новой группе под названием Stellantis правит не итальянское большинство, ведь 5 советников плюс Гендиректор из всех 11 – не итальянцы. И никто из акционеров не сидит в Италии.

В Италии люди живут в страхе, что французский шеф Карлос Таварес скоро уволит большое количество рабочих, чтобы поддержать тем самым французских. Самые первые три дня существования Стеллантис он провел на трех заводах Италии и подолгу беседовал с представителями рабочих. Главный сигнал был понят так: теперь на итальянских заводах все будет иначе, вы должны гарантировать высокие прибыли!

Рабочая сила

Любопытно узнать и о мощности составляющих частей группы Stellantis.

° В конце 2020 года FCA давала работу примерно 47 тысячам работников. Это на 3 тысячи меньше, чем в июне 2004.

° Франция дает работу 220 тысячам работников.

° Германия насчитывает около 851 тысячи сотрудников.

° В США 80 тысяч сотрудников.

Производительность Fiat в сравнении с другими заводами в 2019 г.

° В США компания Fca произвела 2,3 миллиона автомобилей и получило 6 миллиардов прибыли

° В Италии Fca произвела 1 миллион автомобилей и потеряло сотни миллионов евро, имея 50 тыс работников.

Что-то в Италии идёт не так…. Теперь Fiat в чужих руках и приоритеты нации не совпадают с приоритетами Stellantis. Будет ли увеличение прибыли на Fiat? Узнаем.