Американцы на Луне: великий прорыв или космическая афера. 1-2

Начало здесь: 

Введение. Проигравшего ожидали гибель и проклятия 

1. Ракета: испытания провалились - полетим на Луну 

Критиков «устранить»!

В декабре 1968 года американцы якобы начали полёты на Луну. А в течение всего предыдущего 1967 года в отряде астронавтов НАСА свирепствовали несчастные случаи с летальным исходом. Погибали астронавты вдали от космоса и при самых земных обстоятельствах. Первые «несчастные» случаи произошли ещё раньше – в 1964 – 1966 г.г. во время выполнения программы «Джемини». Всего погибли примерно 15% от состава отряда.

Скептики выдвинули версию, что «случайность» настигала тех, кто не выказал достаточно патриотизма, чтобы участвовать в спектакле космических полётов, вместо самих полётов.

Таких «отказников» можно понять. Действительно, опытнейшие лётчики в расцвете сил поступили в отряд НАСА, мечтая о полётах в космос. Но вместо этого они постепенно открывали для себя, что им придётся быть главными актёрами в довольно грязном спектакле. Вряд ли кого из членов отряда такая перспектива обрадовала. Но большинство смолчало, понимая, что назад пути нет.

Однако видимо, нашлись «непонятливые», которые не осознали, что у них нет выбора, и не выразили явной готовности к участию в космической афере. Как с ними быть? Ведь шефы раскрыли им тайну готовящейся космической аферы. И эти с этого момента выявившиеся несогласные стали потенциальными источниками утечки сверхсекретной информации. Информации, способной нанести колоссальный ущерб престижу США. Значит, они должны замолчать и замолчать навечно!

А возможно ли устранение по политическим мотивам в стране, которая подаёт себя, как образец свободы, демократии и защиты прав человека? – удивится иной читатель. Очень даже возможно! В том числе и в рассматриваемый нами отрезок времени. Например, в ноябре 1963 года в городе Далласе (штат Техас) был убит сам президент США. Подробно об этом рассказано в книге ветерана КГБ, полковника О.М. Нечипоренко [1].

Примечание: во всех цитатах, приводимых ниже, их сокращение, а также выделение текста разным шрифтом и его подчеркивание принадлежат автору данной статьи.

При многочисленных свидетелях убиты президент США (1963) и кандидат в президенты (1968)

«На Луне мы увидим знамя свободы, мира и демократии» - сказал Д. Ф. Кеннеди, объявляя 25 мая 1961 года о начале программы «Аполлон» [2]. 22 ноября 1963 года Даллас был щедро украшен знамёнами «свободы». Город принимал президента. Президент хорошо знал нравы своей страны. По прибытии в аэропорт Далласа он сказал, что президента можно просто убить из снайперской винтовки. Так и было сделано (илл.1а). Джон Ф. Кеннеди был застрелен «средь бела дня», когда ехал в парадном кортеже по улицам города. В автомобиле рядом с ним сидели его супруга и губернатор штата. Свидетелей – полно: все тротуары забиты публикой.

А как ловко были спрятаны «концы в воду». Быстро «нашли» и схватили «убийцу» - некоего Ли Освальда (илл.1б). «Подождите, скоро я назову всех, кто подставил меня» - заявил Освальд. Не успел! Через день, в том же полицейском управлении, где содержался Освальд, его пристрелил на глазах у агентов ФБР другой «одиночка» (илл.1б). Некто Джек Руби – бармен и известный для ФБР торговец нелегальным оружием, то есть попросту - «тёмная личность». Кто его пустил в управление? Кто его пустил на пресс-конференцию Освальда, устроенную накануне в том же управлении? Явно для того, чтобы Джек лично увидел того, кого он должен назавтра пристрелить.

О.М.Нечипоренко очень красочно описал о том, как был пристрелен Освальд:

«24 ноября утром мы вновь расположились у телевизора, ожидая прямой трансляции о переводе Освальда из полицейского управления в окружную тюрьму, о чём накануне было широко оповещено. Когда показалась процессия, я обратил внимание, что Освальд не прикрыт детективами, а, наоборот, как бы выдвинут вперёд, иными словами, подставлен. Только я успел сказать: «Сейчас его убьют…», как на экране возникла спина, раздался выстрел, началась свалка… «Теперь и этот не жилец!» – воскликнул я. Достоверность этих высказываний могут подтвердить несколько участников просмотра этой трансляции».

Руби, видимо, поверил чьему-то обещанию безнаказанности. «Я Джек Руби, вы все знаете меня» - кричал он при задержании. Надули Джека. Посадили его в тюрьму, где он и умер достаточно скоро (илл.1в). Не повезло и тем свидетелям с улицы, кто вызвался рассказать следствию, что они видели или слышали в момент убийства президента. Газеты тогда печатали фотографии нескольких десятков таких свидетелей с подписями - «пропали без вести»

Высокая комиссия под председательством Верховного Судьи США Уоррена почти год расследовала убийство президента и в итоге объявила его делом рук одиночки Освальда. «Концы в воду!».

В 1968 году младший брат убитого президента (илл.1г) - Роберт Ф. Кеннеди (министр юстиции США в 1961-1964 гг., сенатор с 1965 года) выдвинул свою кандидатуру на выборах президента США. Имел шансы на успех, но 6 июня 1968 года был убит в Лос-Анджелесе, в здании отеля, в присутствии многочисленных корреспондентов [3]. Стрелял некто Сирхан Сирхан (Sirhan Bishara Sirhan, илл.1д). Как и положено, его объявили убийцей - одиночкой. Сирхана «запекли» пожизненно в тюрьму. Надо полагать – без права общения.

А что такое некий астронавт по сравнению с президентом страны или с сенатором? И что будет, если высокие политики решат, что ему лучше не жить? Да, так и будет! Ведь, программа «Аполлон» была предметом очень большой политики.

Приняв во внимание описанные американские обычаи, вернёмся к несчастным случаям в отряде астронавтов НАСА за период с 1964 г. по 1967 г. включительно. За что «косая» привязалась к маленькому коллективу?

Не забудем и о гибели в 1967 году ещё одного человека. Он не был астронавтом, но был вполне причастен к программе «Аполлон». Томас Рональд Бэрон четыре года (до конца 1966 – го) работал на космодроме инспектором по безопасности на строительстве комплекса «Аполлон». После тесного знакомства с «Аполлоном» он написал два доклада - сначала в 55 страниц, а затем в 500. Тема общая - полная непригодность корабля «Аполлон» к полётам на Луну. Второй его доклад был даже заслушан в Конгрессе США, а на следующий вечер Бэрон «случайно» погиб («случайно» вместе с семьёй).

Что пишут на эту тему адвокаты НАСА

Для начала послушаем доморощенных адвокатов НАСА Ю. Красильникова и В. Яцкина [4,5]:

«11 астронавтов действительно погибли. Но лишь 4 из них непосредственно участвовали в программе «Аполлон». Перечислим их поимённо.

27.01.1967г. В. Гриссом, Э.Уайт, Р. Чаффи сгорели во время тренировки в корабле "Аполлон".

05.10.1967г. К.Уильямс. Погиб в катастрофе самолёта Т-38 за год до первого пилотируемого

полёта "Аполлона", был включён в состав экипажа одного из "Аполлонов".

Остальные семеро астронавтов с программой "Аполлон" не были связаны.

15.11.1967г. М.Адамс. Разбился при испытании сверхвысотного самолёта НАСА Х-15

08.12.1967г. Р. Лоуренс. Был пилотом во время тренировочного полёта на самолёте F-104B. Разбился при заходе на посадку.

13.09.1967г. Р. Роджерс. В 1963 году вернулся на лётную работу. В момент гибели не имел отношения к космическим полётам. Истребитель F-105, которым он управлял, взорвался в воздухе.

31.10. 1964г. Т. Фримен. Его самолёт Т-38 столкнулся с птицей.

28.02.1966. Э.Си и Ч. Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле "Джемини-9". 28 февраля они вылетели на самолёте Т-38 на завод, где шла сборка предназначенного для них корабля. Си ошибся при заходе на посадку, и самолёт врезался в тот самый цех, где шла сборка корабля. Си и Бассет погибли, а 14 рабочих завода получили ранения.

6.06.1967г. Э.Гивенс. Погиб в автокатастрофе».

Адвокаты НАСА достаточно точно процитировали сведения из официальных биографий погибших астронавтов [6]. Интересен комментарий к этим фактам со стороны Ю.Красильникова [4]:

«Обстоятельства гибели перечисленных астронавтов не очень-то похожи на злой умысел.

* Есть масса более простых и надёжных способов убрать нежелательных свидетелей, чем авиакатастрофы.

*Тем более ни к чему устранять неугодных вместе с уникальным экспериментальным самолётом или первым экземпляром нового космического корабля. Вряд ли можно было подстроить ошибки пилотов при заходе на посадку и тем более столкновение с птицей в воздухе.

*И совсем уж глупо вместо "несогласных" убирать непричастных: большинство погибших не имело отношения к полётам на Луну.

*Эта вереница лишь подтверждает известную истину: профессии лётчика-испытателя и космонавта не самые безопасные».

Мнение понятно, но почему адвокаты в своём списке начинают с 1967 года, потом перескакивают на 1964 - й и 1966 – й, затем снова возвращаются к 1967 году. Пустяк? Не совсем! Таким способом они маскируют зловещее увеличение числа смертей в 1967 году.

Кроме того, почему адвокаты НАСА рассматривают гибель только астронавтов? А разве названный инспектор не причастен к программе «Аполлон»? Или он «не информированный» участник? Ещё как информированный! Был бы его доклад пустым и вздорным, получил бы Бэрон обычную отписку от некоего чиновника: «дескать, познакомились, посчитали доклад необоснованным». Так нет! Пригласили в Конгресс автора доклада для личного собеседования. Значит, было о чём поговорить.

Почему же адвокаты утверждают, что разговор стоит вести только о четырёх людях, которые по их мнению, будто бы единственные, кто «непосредственно участвовали в программе «Аполлон»»? Очевидно, что они имеют в виду сгоревший экипаж «Аполлона – 1» (В. Гриссом, Э.Уайт и Р. Чаффи), а также астронавта К. Уильямса, который был включён в состав экипажа одного из "Аполлонов". А остальные погибшие астронавты – они что? Случайно забрели в отряд, и знать ничего не знают? Кстати, Т. Бэрон вообще не был астронавтом. Но знал «Аполлон» не хуже астронавтов. Почему его и пригласили в Конгресс, чтобы послушать его критику.

Дополненный и упорядоченный список погибших

Прежде всего, перепишем список погибших в хронологическом порядке и для удобства обсуждения присвоим всем ЧП (чрезвычайным происшествиям) порядковые номера. Включим в «смертельный» список Т. Бэрона вместе с членами его семьи. Ведь Т. Бэрон, как мы увидим ниже из некролога в американской газете погиб, именно, как «критик «Аполлона»». Члены же его семьи «провинились» в том, что знали о тех анонимных угрозах по телефону, которые получал инспектор.

Итак, погибли 14 человек - 11 астронавтов и ещё 3 «гражданских» лица (инспектор Бэрон вместе с семьёй):

ЧП №1. 31.10. 1964. Т.Фримен. Авиакатастрофа. Его самолёт Т-38 столкнулся с птицей;

ЧП №2. 28.02.1966. Авиакатастрофа. Э.Си и Ч.Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле «Джемини-9». 28 февраля они вылетели на самолёте Т-38 на завод, где шла сборка предназначенного для них корабля. Си ошибся при заходе на посадку, и самолёт врезался в тот самый цех, где шла сборка корабля. Си и Бассет погибли, а 14 рабочих завода получили ранения.

ЧП №3. 27.01.1967. В. Гриссом, Э.Уайт, Р. Чаффи сгорели во время тренировки в корабле «Аполлон - 1»;

ЧП №4. 28.04.1967. Инспектор Т. Бэрон. Обнаружен мёртвым вместе с двумя членами его семьи в своей автомашине на железнодорожном переезде на следующий день после своего критического в отношении «Аполлона» доклада, сделанного в Конгрессе США;

ЧП №5. 6.06.1967. Э. Гивенс. Погиб в автокатастрофе;

ЧП №6. 13.09.1967. Р. Роджерс. Авиакатастрофа. Его истребитель F-105 взорвался в воздухе;

ЧП №7. 05.10.1967. К. Уильямс. Авиакатастрофа. Погиб в катастрофе самолёта Т-38. Был включён в состав экипажа одного из «Аполлонов»;

ЧП №8. 15.11.1967. М. Адамс. Авиакатастрофа. Погиб при испытании сверхвысотного самолёта НАСА Х-15;

ЧП №9. 08.12.1967. Р. Лоуренс. Авиакатастрофа. Погиб на самолёте F-104B при заходе на посадку.

На илл.2 представленный автором список погибших для наглядности показан в лицах. Будем рассуждать так. Если однажды член какого – либо небольшого коллектива погиб в результате несчастного случая, то не стоит сразу подозревать в этом чей – то высший злой умысел. Но, если несчастные случаи идут один за другим, а к концу рассматриваемого периода становятся ежемесячными, то только слепой не увидит в этой череде направляющего участия чьей – то беспощадной руки. Оказывается, что для 15% астронавтов жизнь на Земле оказалась многократно опасней, чем для тех, кто согласно НАСА 10 раз преодолевал все трудности полёта к Луне и обратно. Нонсенс!

Если для начала ограничиться только погибшими астронавтами, то вопреки утверждению адвоката НАСА, большинство ЧП совершенно не связано с опасностью профессии лётчика-испытателя и астронавта. В семи ЧП (№№1, 2, 5, 6, 7, 8, 9) люди погибли, пилотируя серийные самолёты и даже ведя автомашину. И только два случая (№3 – пожар на «Аполлоне-1» и №8 – катастрофа самолета X-15) вроде бы подходят под высказывание защитника об опасности названных профессий. Поэтому ниже мы рассмотрим эти ЧП№3 и №4 подробнее.

Жирным шрифтом в упорядоченном списке выделен 1967 – ой год, потому что за три предыдущих года погибли три астронавта, а в 1967 году их погибло восемь. Плюс к ним инспектор Бэрон с семьёй.

Также жирным шрифтом в списке выделен также самолёт Т-38. Вот с него и начнём.

«Т – 38» - «учитель, транспорт, игрушка» или капкан для «ненадёжных»?

Т – 38 - это американский учебный самолёт для обучения пилотов - новичков (илл.3), то есть самолёт с двойным полностью дублированным управлением [7]. Управлять учебным самолётом может и ученик, и инструктор, сидящий за ним.

Астронавты НАСА были не новичками Они были лучшими асами американской боевой истребительной авиации. С налётом не менее 1500 часов. Что для таких асов учебный Т- 38? Вот они и использовали Т – 38, как такси для разъездов (точнее, полётов) из Хьюстона на космодром и обратно (илл.3).

Надёжней и проще самолётов, чем учебные, просто не бывает. «Самолёт остаётся в строю и по сей день» [7]. С 1961 года в строю! Лучшей похвалы для самолёта трудно придумать. Однако всего за четыре года в рамках небольшого лётного коллектива, состоящего примерно из 30 отборных асов, три вот таких сверхнадёжных Т - 38 потерпели катастрофу!

Погибли при разных обстоятельствах асы Фримен, Си, Бассет и Уильямс, и ни в одной из трёх катастроф ни одному из четырёх лётчиков не удалось выпрыгнуть с парашютом! Какая – то роковая и довольно стабильная безысходность!

Если, следуя адвокатам НАСА, считать, что все три катастрофы Т – 38 в отряде астронавтов были просто несчастными случаями, то, сколько же новичков в американских лётных школах должны были погибать в США ежегодно? Попробуем прикинуть. Насколько известно автору, практически все члены отряда астронавтов использовали Т- 38 для своих рабочих командировок. Три Т - 38 разбились вместе с пилотами (всего четыре человека). Это примерно 10% от численности отряда.

Помножим эти 10% на количество новичков, обучаемых ежегодно для пополнения лётного состава американской военной авиации. Положим это количество примерно равным 700-800 человек, как это было в СССР. Тогда в процессе обучения примерно 70 - 80 новичков в год должны были погибать на Т – 38. В праве на спасение (катапультирование) во время катастрофы откажем и новичкам, и инструкторам. Только тогда сопоставление с астронавтами, погибшими на Т – 38, будет корректным. А поскольку новички не летают без инструкторов, то ещё и 70 - 80 инструкторов последуют за ними. И это только за один год!

Да, кому нужен такой учебный самолёт? И кто пойдёт учиться и учить в лётные школы с 10% - ным летальным исходом процесса обучения? Американские ВВС скончались бы из – за отсутствия пополнения лётного состава!

Но процветают ВВС США, а на репутацию Т-38, как очень надёжного самолёта нареканий никогда не было. Об этом уже написано выше. И члены отряда астронавтов любили, уважали и использовали этот самолёт. Вот какая умилительная надпись астронавта А-11 М. Коллинза стоит на фотографии Т-38 в его книге [8]: «Т-38 - наш учитель, наш транспорт, наша игрушка» (илл.3а).

Так что слова адвоката НАСА об опасности «профессии лётчика-испытателя» совершенно неуместны, когда речь идёт об учебном самолёте. Во – первых, Т - 38 уже к моменту его запуска в серию (1961 г.) был испытан – переиспытан и показал прекрасную надёжность. А, во - вторых, для асов он, действительно, игрушка, если иметь в виду лёгкость его управления. Не новички же! Но оговоримся, Т – 38 надёжен только для «правильных» асов. Асов, лояльных по отношению к тем необычным и сомнительным задачам, которые им ставило НАСА.

Вот, например, на илл.3б показаны Нейл Армстронг и Майкл Коллинз, которые только что прибыли в самолёте Т – 38 на аэродром. Идёт июнь 1969 года. К октябрю 1967 года уже четыре астронавта погибли на трёх Т – 38 (Фримен, Си, Бассет, Уильямс). А эти двое летают на Т – 38, как ни в чём ни бывало. Не потому ли они так спокойны, что они – «правильные» асы, и всего через месяц именно они разыграют перед всем человечеством спектакль «первой высадки на Луне».

Теперь рассмотрим те ЧП, о которых до нас дошла более – менее подробная информация.

1964 – 1966: время «полётов» «Джемини». ЧП №1 и №2

В 1964 – 1966 г.г. НАСА проводила программу «Пилотируемые орбитальные полёты двухместных кораблей «Джемини»». Чуть ли не через каждые два месяца объявлялось о запуске очередного «Джемини». Старт ракеты с космодрома был, но без экипажа. А на орбите «Джемини» не были по причине немощи тогдашних американских ракет - носителей [9]. Вся орбитальная часть полёта осуществлялась средствами СМИ. Чем не репетиция грядущей лунной аферы [9, 10]? Согласно версии скептиков, «космические аферы» НАСА должны сопровождаться несчастными случаями с астронавтами на Земле. Это – как примета такая. Так оно и было!

В 1964 году произошло ЧП №1. Погиб астронавт лётчик – ас Фримен [11]. На многих типах самолётов отлетал он свои 3300 часов налёта, а погиб в колыбели для новичков – в учебном Т - 38. Якобы во время посадки в воздухозаборник залетел белый гусь и тем вызвал пожар. Много ли с белого гуся возьмёшь? Да, и не проверишь. А время для НАСА было горячее: как раз начиналась афера «Джемини» [10] .

1965 год прошёл без потерь в отряде астронавтов.

1966 год. Астронавты Си и Бассет (ЧП №2) были официально назначены в полёт на корабле «Джемини – 9». Но «Джемини - 9» прошёл без них, поскольку незадолго до него оба аса разбились на Т – 38 при посадке по приборам во время тумана [12].

К моменту зачисления в отряд Си налетал 3700 часов, а Бассет – 3600. Неужели за эти тысячи лётных часов они не садились в туман и по приборам? Или в этот роковой полёт на Т - 38 нужные приборы в нужный момент сработали плохо? Или оба лётчика «отключились» в самый последний момент перед приземлением? Напрасные сомнения?

А как не сомневаться, если всего через 14 минут на том же самом аэродроме успешно приземлился другой Т – 38 из того же самого отряда астронавтов НАСА. Но, только, как теперь стало ясно, в этом Т – 38 сидели на 100% «правильные» астронавты. Это были Т. Стаффорд и Ю. Сернан – будущие «лунопроходимцы» [12].

Так уж получилось, что соседом по даче у автора оказался бывший военный лётчик. Естественно, что автор обратился к нему с просьбой взыскательно прочитать отрезок статьи о странном «поведении» самолёта Т – 38, так необычно проявившего себя под управлением некоторых астронавтов (одновременно пилотов – асов). Военлёт согласился с анализом автора, добавив, что посадкой управляют и несут ответственность за её успешность не только пилоты: «А чем занималась наземная служба аэродрома управления полетов? Отказали все радары? Уснули все операторы, в обязанности которых входит обеспечение безопасности полетов?».

В 1964 – 1966 г.г. согласно НАСА на двухместных «Джемини» было совершено 10 орбитальных околоземных полётов. Следовательно, в этих «полётах» приняло участие 20 актёров – «астронавтов». А 3 астронавта (Фримен, Си, Бассет) за это же время как бы случайно погибли. 3 к 20 - это те же самые 15%. Что это? Случайное совпадение или, так сказать, средний показатель наличия общечеловеческой совести среди американских астронавтов? Доля тех, кто не захотел менять мечту о космическом полёте на наглую мистификацию? За что и поплатился.

Афера «Джемини» послужила психологическим фундаментом для следующей за ней лунной аферы. НАСА научилось морочить мозги всему человечеству. Но масштаб аферы «Джемини» был, конечно, гораздо скромнее размаха аферы Аполлон».

И с приближением 1968 года – года практического начала лунной аферы началось такое…

Неумолимый 1967 – ой: «эпидемия» «несчастных» случаев

После окончания «Джемини» (1966 г.) НАСА взяло двухгодичную паузу в своих «космических» полётах. На линейку готовности выходили «Аполлоны» - символ грандиозной лунной аферы. Тут подготовка должна быть более солидная. Большая задача – большие расходы. В 1967 году в «расход» ушли 8 астронавтов и инспектор Бэрон со всей семьёй. Теперь ЧП с летальным исходом пошли одно за другим. Всего погибли от разных «несчастных» случаев 11 человек!

ЧП №3

Начало января 1967 года.

Астронавт В. Гриссом вешает лимон на «Аполлоне»

(В США «лимоном» называют крайне ненадёжную технику – А.П.).

Счёт «несчастным» случаям открыл экипаж корабля «Аполлон – 1». 3 астронавта сгорели на космодроме во время тренировки. Насколько случайно - судите сами.

Начнём с того, что знаменитый на всю Америку астронавт В. Гриссом (илл.4) после знакомства с кораблём «Аполлон» заявил, что он ни на что не годен!

Американский исследователь Р. Рене пишет об этом так [13, с., с. 90-108, 202]: «К январю 1967 года Гриссом был явно недоволен происходящим. Он разочаровался как в НАСА, так в изготовителе лётных капсул. «Довольно ничтожными» назвал он шансы выполнить возложенную на него миссию».

«В начале января 1967 года Гриссом демонстративно повесил лимон на капсулу «Аполлона», чем недвусмысленно выразил своё отношение к оборудованию НАСА.

Более того, он пригрозил, что сделает своё недовольство достоянием гласности. Гриссом был настолько знаменит в Америке и так популярен в среде СМИ, что у него не возникло бы проблем. Даже цензоры НАСА не смогли бы контролировать ситуацию. Заглавия вроде «Знаменитый астронавт разоблачил НАСА!» наводнили бы страну» [13, с., с. 90-91].

Конец января 1967 года.

Экипаж «Аполлона – 1» сгорает на космодроме в том самом «Аполлоне»!

В «Аполлонах» для дыхания членов экипажа использовался чистый кислород. Напомним, что в окружающем нас воздухе кислорода лишь 1/5-я часть. Остальное – азот. Вот американцы и решили выбросить азотный «балласт». Это позволяет сильно облегчить корабль, но в чистом кислороде для возникновения пожара достаточно маленькой искры.

Об этом говорит общий итог несчастных случаев, происшедших с 8 сент. 1962 г. по 1 янв. 1967 г на тренировках в чисто кислородной атмосфере. Часть из них проведена прямо по программе «Аполлон» [13, с., с. 93 - 94]:

*Сгорели заживо – 4 человека; 

*Потеряли сознание – 2 человека;

*Получили серьёзные ожоги – 4 человека (из них 2 были также серьёзно травмированы).

В общем, пожароопасность «Аполлона» была НАСА отлично известна. Но недостаток может обратиться и в достоинство, если нужно «естественным образом» ликвидировать столь опасного критика «Аполлона», как Гриссом. При этом, конечно сгорят ещё два астронавта, но нельзя же отправлять его на сожжение одного. Всё должно выглядеть естественно. Дескать, весь экипаж геройски погиб при выполнении служебного задания.

И вот 27 января 1967 года, на вершину стартового комплекса поднялся экипаж в составе астронавтов Э.Уайта, В. Гриссома и Р.Чаффи (илл.5а). Официально им предстояло провести наземную тренировку старта корабля. На деле их ждала кремация в наглухо задраенной капсуле (илл.5 б, в) [13, с., с. 90-91, 98, 99, 101, 202] :

«К 13:00 27 января астронавты были пристёгнуты к креслам. Планировалась, отработка переключения нужных тумблеров».

«В 17.45 Гриссом высказал претензии к связистам из - за пропадавшей радиосвязи» [15]:

Диспетчер: «Слышите меня?»

Гриссом: «Нет, Чак, я тебя совсем не слышу. Чак, я не слышу тебя. Может, попробуем телефон?

Как мы собираемся связываться с Луной, если мы из соседних зданий друг друга не слышим? Я не слышу ни единого твоего слова».

«В 18:31 один из астронавтов закричал «Пожар!»…через 14 секунд давление достигло 2 атм., и капсула раскололась, тем самым выпустив тепло и загасив пламя. Но было поздно».

Две вероятности:

8-кратная случайность – 0,4%, подготовленный пожар – 99,9%

Просто анекдот:

- «Подсудимый, на теле убитого обнаружено восемь ран. Как Вы это объясните?»

- «Господин судья, мы резали арбуз, несчастный поскользнулся

на арбузной корке и упал прямо на нож».

- «Да, но на теле убитого обнаружено восемь ран?!»

- «И так - восемь раз подряд, господин судья!»

Накануне роковой тренировки В. Гриссом, видимо, предчувствовал неладное. «Майк Грей вспоминал: «Гриссома не покидало чувство беспокойства. Он как-то сказал своей жене Бетти: «Если в космической программе случится серьёзная авария, то я наверняка окажусь в ней» [13, с.91].

«Гриссома что-то встревожило, поскольку он попросил Джо Шиа (Joe Shea), главного администратора НАСА пройти это испытание вместе с ним. Шиа отказался, сославшись на то, что невозможно подключить четвёртую пару наушников. Трудно поверить, чтобы это было невыполнимо в течение 24 часов» [13, с. 98].

На установку пары наушников 24 часов для НАСА было мало, зато «люк, ранее открывавшийся наружу, именно в день испытаний был переделан и стал открываться внутрь. При такой конструкции любое давление внутри капсулы просто не дало бы ему открыться. Кроме того, снаружи люк был дополнительно задраен не разрывающимися болтами» [13, с. 108].

Буквально – безвыходная ситуация!

Был допущен ещё целый ряд прямо - таки однобоких «ошибок» [13, с., с. 107 - 108]:

«В день испытания телекамера внутри корабля, которая была составной частью лётного и испытательного оборудования, отсутствовала». (И уже никто не мог видеть, как будут заживо сгорать трое людей – А.П.).

Очень важно, чтобы во время испытаний внутри корабля находились огнетушители. Кроме того, (обычно) огнеупорные тефлоновые листы покрывали электропроводку и сидения астронавтов. Все эти приспособления совершенно точно отсутствовали 27 января 1967 года».

Зато впервые присутствовало то, что могло помочь возгоранию. «Это был первый случай, когда посторонние легковоспламеняющиеся предметы, такие, как две пенопластовые подушки, были помещены в кабину».

В 1996 году видный американский специалист по ракетной технике Б. Вуд выступал с лекцией [14], в которой, в частности, рассказал: «Пожар начался под сиденьем Гриссома в 10-ти фунтах промасленной ветоши, которую туда положили, и которая быстро воспламенилась в чистом кислороде капсулы». (О самом Б. Вуде читайте в приложении).

Это ясно показывает, что запланированной жертвой для организаторов пожара был именно Гриссом. Если пожар будет недостаточно силён и экипаж выживет хотя бы на время, то, что тогда расскажет обозлённый до крайности В. Гриссом? И потому он должен сгореть гарантировано. И поэтому ветошь кладётся под его кресло. А тем двоим «допускается» и выжить. Как повезёт. Но не Гриссому!

Просуммируем весь набор «случайных ошибок»:

1) дверца люка срочно переоборудована так, чтобы из горящей капсулы корабля никто не мог выбраться;

2) пожаропредохраняющие тефлоновые листы убрали;

3) легковоспламеняющиеся подушки внесли;

4) огнетушители убрали;

5) внутреннюю телекамеру убрали;

6) звуковая связь корабля с диспетчерской службой обеспечили отвратительно;

7) под сиденье Гриссома положили 4 кг промасленной ветоши. Лучше растопки не придумаешь! Техническое масло и чистый кислород очень «любят» друг друга.

8) У неблагонадёжного Гриссома дома могли храниться крамольные личные записи об этом самом «Аполлоне». Сразу после пожара их необходимо срочно изъять, пока близкие ещё не знают о трагедии. А, то, не дай бог, предадут эти записи гласности. Значит нужно держать наготове команду соответствующих агентов. Так и призошло! «Правительственные агенты оперативно обыскали дом Гриссома до того, как о пожаре стало известно. Они конфисковали все его личные бумаги. Его дневник и личные документы с надписью «Аполлон» не были возвращены его вдове» [13, с. 108].

Всё прошло по плану – сгорели все! Разумеется, при выполнении служебного задания. Не успел Гриссом со своими разоблачениями.

Оценим вероятность того, что пожар всё – таки был случайным. Пусть вероятность привнесения каждого фактора примерно равна ½. То есть, могли переоборудовать дверь, а могли и не переоборудовать. Могли убрать огнетушители, а могли и оставить. И т.д. Тогда вероятность того, что все указанные 8 факторов были случайно реализованы одновременно, равна (1/2)8. Это всего 0,4%. Оставшиеся 99,6% позволяют утверждать, что пожар был запланирован!

Подозрение в том, что пожар был подстроен, возникло и у сына В. Гриссома – Скотта Гриссома. В документальном фильме [15] показана страница из газеты «Dayton Daily News» (илл.6) со статьёй «Сын астронавта обвиняет в диверсии" и приводится интервью (илл.6) самого сына.

Похоронили с почестями и расследование провели!

(Следственная комиссия 204)

Похороны сгоревших прошли очень достойно (илл.7). Затем была организована комиссия по расследованию причин пожара. Она «отлакировала» легенду несчастного случая [13, с.102]. Её председателем стал астронавт Фрэнк Борман (илл.7), который, между прочим, был ещё и физиком довольно высокого уровня. До поступления в отряд он читал курс лекций по термодинамике в академии Вест – Пойнт [16]. Тем не менее, Борман под присягой сказал: «Никто из нас в полной мере не знал об опасности, когда чисто кислородная среда сочетается со значительным количеством взрывоопасных материалов и возможным источником возгорания,…поэтому данное испытание… не было расценено как опасное» [13, с.102].

Из уст физика то, что сказал Борман, может звучать или как заведомая ложь, или в больном бреду. О чрезвычайной пожароопасности работы с чистым кислородом знает любой студент и даже школьник старших классов, изучавший химию или физику. Но ведь, не моргнув глазом, клянётся доцент физики Конгрессу – «Никто из нас…».

К тому же это сказано после того, как в пяти испытаниях, проведённых в чисто кислородной атмосфере и прошедших до «тренировки» «Аполлона – 1», 6 человек пострадали, а 4 просто сгорели. Причём, три испытания произошли конкретно в рамках программы «Аполлон» (то есть под контролем НАСА), а двое испытателей сгорели заживо всего за три недели до трагедии «Аполлона-1». Но председатель комиссии НАСА, оказывается, не в курсе!?

Почём корабль за штуку?

Адвокат, конечно, должен использовать все доводы, чтобы помочь подзащитному. И в таком старании адвокату НАСА Ю. Красильникову не откажешь. Чего стоит его фраза “ни к чему устранять неугодных вместе с … первым экземпляром нового космического корабля”. При этом из его текста непонятно, какой именно несчастный случай он имеет при этом в виду. С разрушением (устранением) космических кораблей связаны только ЧП №2 (Си и Бассет) и только что рассмотренное ЧП №3. Но, в обоих случаях адвокат не озаботился тем, чтобы в его защитительной речи концы сходились с концами. Перечитаем его же список погибших:

ЧП №2. «Э.Си и Ч.Бассет были первыми кандидатами для полёта на космическом корабле "Джемини-9", назначенном на июнь 1966 года. 28 февраля 1966 года они вылетели на самолёте Т-38 на завод в Сент-Луисе, где шла сборка этого корабля». зачем же адвокат пишет про «первый экземпляр корабля»? Номер этого якобы «первого» корабля был «ДЕВЯТЫЙ». А девятый, можно сказать, уже серийный образец всегда гораздо дешевле первого экземпляра. Так что не стоит драматизировать ситуацию.

Что же касается ЧП №3 (пожара на «Аполлоне»), то и здесь адвокат «забыл», что название “Аполлон-1” было присвоено этой истории много позже происшедшего пожара? Сгоревший командный модуль имел индекс 012 по порядку изготовления. Потому что незадолго до трагедии с пожаром американцы сообщали об испытаниях одиннадцатого экземпляра капсулы [17]. То есть, капсулы «Аполлонов» ко времени пожара тоже производились «на потоке». Так что, потеря двенадцатого образца, наверное, была не так уж и тяжела. «Unit Cost $: 77 million» [18]. Недёшево, но сущие пустяки, когда речь идёт об устранении критика, угрожающего национальным интересам США.

Ральф Рене делает вывод

«После всего изложенного у меня сомнений нет: «кремация» экипажа Гриссома была убийством» [13, с., с.108 - 109].

Приложение. В 1996 году Б. Вуд выступал с лекцией [14], в который среди прочего привёл данные о себе:

«С 1964 по 1968, я работал над межконтинентальной баллистической ракетой "Минитмен" и другими ракетами, имея допуск к секретной информации. В 1976 году я окончил Калифорнийский политехнический университет со степенью бакалавра в аэрокосмической технике и степенью магистра наук в машиностроении. У меня также степени в математике, физике и химии.

До 1979 года я работал в Макдоннелл - Дуглас над ракетоносителем для запуска спутников "Дельта". Там я работал вместе со многими из тех же инженеров, которые разработали 3-ю ступень лунной ракеты Сатурн-5. С 1977 по 1993 год я работал над различными и многочисленными ракетными программами правительства США с секретным и совершенно секретным допуском.

Я опубликовал множество секретных и открытых профессионально-технических работ по ракетным и прямоточным воздушно-реактивным двигателям и был председателем технического комитета по реактивному движению Американского общества инженеров-механиков (ASME). С 1993 года я работаю консультантом в нескольких неправительственных ракетных программах».

По мнению автора данной статьи, представленное резюме позволяет считать, что в лице Б. Вуда мы имеем весьма опытного и признанного в своей среде американского ракетного специалиста. В этом особенно убеждает информация "был председателем технического комитета ASME. Американское общество инженеров - механиков это авторитетная общественно - научная организация. И быть председателем одного из её комитетов - это очевидный знак признания авторитета Б.В. среди его коллег.

ЧП №8.

Адамс погиб в уникальном, но уже исчерпавшем себя самолёте.

(Самолёт терпел бедствие, но все приборы говорили «О′кэй!»)

Чтобы закончить с темой «случайных» гибелей астронавтов, нарушим порядок рассмотрения ЧП. Рассмотрим ЧП№8. (А затем вернёмся к ЧП№4, поскольку его жертвами пали сугубо гражданские лица).

«Тем более ни к чему устранять неугодных вместе с уникальным экспериментальным самолётом», написал адвокат НАСА Ю.Красильников [4]. Очевидно, он имел в виду пилота самолёта Х-15 астронавта М. Адамса (илл.8).

Адамс погиб в 191 – ом полёте Х-15. А всего Х – 15 отлетали 199 полётов. Программа Х-15 исчерпала себя [19]. Так что М. Адамс погиб хотя и в уникальном, но уже не очень нужном для НАСА самолёте, потому что к моменту его полёта, общая программа полётов на Х – 15 была выполнена на 96% (191/199 = 0,96).

Помните, как в «Аполлоне – 1» была нарушена связь с диспетчером? У Адамса было тоже нечто похожее, только он этого не успел понять. «Вся телеметрическая информация погибла вместе с самолётом. Ещё при наборе высоты вышли из строя приборы и то, что видел пилот на индикаторах, не соответствовало реальности. Когда ракетоплан уже терпел бедствие, пилот по - прежнему получал информацию о нормальной работе всех систем» [20].

Так что снимать случай с Адамсом «с рассмотрения» только на основании необыкновенных лётных характеристик Х-15 , видимо, не стоит. И стоит ещё раз вспомнить, что приборы «подвели» и астронавтов Си и Бассета.

Ещё адвокат Ю. Красильников считает, что «есть масса куда более простых и надёжных способов устранения астронавтов, чем авиакатастрофы…». А может быть, в применении к Адамсу авиакатастрофа как раз и является самым оптимальным для того, чтобы обмануть общественность? Ведь Адамс «погиб при исполнении служебных обязанностей».

Впрочем, в такой же мере это относится и ко всем астронавтам, «случайно» погибшим в авиакатастрофах. Это - упомянутые Фримен, СИ, Бассет, Роджерс, Уильямс, Лоуренс. Только для астронавта Гивенса американская Немезида сделала исключение – он погиб в автокатастрофе. Но надо же и Немезиде иногда разнообразить свои методы.

ЧП №4.

Строптивый инспектор

21 - 27 апреля 1967 года Томас Р. Бэрон выступает с активной критикой «Аполлона» на заседании двух комиссий - на космодроме (21) и в Конгрессе США (27).

28 апреля Бэрон трагически погибает вместе со своей семьёй.

«И совсем уж глупо вместо "несогласных" убирать непричастных: большинство погибших не имело отношения к полётам на Луну», - пишет адвокат Ю. Красильников [4]. Конечно, всем ясно, что, если Гриссом и его команда полезли в капсулу «Аполлона», то они «причастны». Ну, а если астронавт не назначен в конкретный полёт «на Луну» – значит, «непричастен»? Или, если гибнет вовсе не астронавт, но активный критик «Аполлона»? Тогда как? Познакомьтесь с историей гибели не единожды упомянутого инспектора Томаса Бэрона [15]. Он не был астронавтом, но, тем не менее, из – за него возникла угроза срыва всех «лунных» планов НАСА. Открыто и аргументировано критиковать «Аполлон» инспектор начал в конце 1966 года.

Конец 1966 г. Первый отчёт Бэрона. Увольнение!

Вот что пишет об инспекторе английская Википедия [21] (перевод А. Булатова) :

«Томас Рональда Бэрон был инспектором по контролю качества и безопасности, приставленным к компании «Североамериканская авиация» (NAA) в то время, когда эта компания была генеральным подрядчиком по созданию командного модуля «Аполлона»».

В СССР аналогичную функцию выполняли так называемые военпреды. За любые неполадки в изделии, обнаруженные уже после приёмки, они отвечали, если не головой, то уж своей должностью – точно! Так что устройство капсулы инспектор был просто обязан знать досконально. Далее читаем там же:

«Бэрон написал два доклада. Первый 55 – страничный доклад был представлен чиновникам НАСА в конце 1966 года, вскрывая нарушения, которые он наблюдал во время работы на космодроме. Менеджеры изготовителя решили, что некоторые замечания Бэрона правильны, но в остальном доклад неприемлем. После утечки доклада в прессу, он был уволен. Бэрон начал готовить основательный доклад. После пожара «Аполлона – 1» он представил этот доклад на 500 страниц в комитеты Конгресса, расследовавшие этот инцидент».

Итак, в конце 1966 года инспектору был послан вполне ясный сигнал – «За критику «Аполлона» Вы уволены! Делайте выводы!». Вряд ли он знал, что вместо полётов на Луну готовится глобальный обман. Скорее всего, Бэрон искренне беспокоился за астронавтов, которые сядут в такой корабль. А по сути дела, он тоже «вешал лимон» на «Аполлон». 21 апреля 1967 года, вооружившись вторым докладом, он вновь вызвал руководство НАСА на явно неравный спор об «Аполлоне».

21 – 26 апреля 1967 г. Второй отчёт Бэрона. Две высокие комиссии. Угрозы по телефону. Смерть.

Инспектор выступил со вторым докладом на двух высоких комиссиях. Первая (предварительная) состоялась 21 апреля 1967 года на космодроме им. Кеннеди (илл.10, [22, 23]). Вторая (окончательная) прошла в Конгрессе 27 апреля в подкомитете палаты представителей по контролю (над) НАСА [13, 15].

За своё правдоискательство инспектор Бэрон уже получил увольнение с работы. Ближе к развязке этой истории Т. Бэрон и его жена стали получать новые предупреждения. Уже анонимно и по телефону.

«Томас Рональд Бэрон заявил перед Конгрессом, что плачевное состояние аппарата не позволило бы достичь Луны. Он представил отчёт на 500 листах. Высказав своё мнение, Бэрон превратился в живую мишень…

Корреспондент: «Вы чувствуете давление со стороны НАСА?». Бэрон: «Нет! Хотя сразу после этого инцидента, мы с женой получали звонки с угрозами, но сейчас всё тихо [15]». Бэрон успокоился, а зря.

21 апреля. Первая комиссия.

Инспектору осталось жить семь дней!

Первая комиссия заседала на космодроме под председательством конгрессмена Олина Тига.

О. Тиг, прежде всего, задал Т. Бэрону вопросы, касающиеся его технической компетенции (это отражено на первой странице протокола записи слушаний). Ответы, судя по протоколу из 28 страниц [22], не вызвали возражений. А вот самый интересный для нас отрывок из ответов Т. Бэрона (перевод А. Булатова):

Тиг: Мистер Бэрон, если состояние дел действительно настолько плохо, как Вы это описали комиссии в Вашем отчете, считаете ли Вы, что у нас был бы шанс достичь Луны? Как вы думаете, был бы у нас хоть один успешный полёт?

Бэрон: Конечно, сэр.

Тиг: Учитывая состояние дел, описанное вами, считаете ли вы, что мы могли бы преуспеть в каждом полёте?

Бэрон: Нет, сэр. Нет, я так не думаю.

Тиг: Но у нас было много успехов?

Бэрон: Да, сэр, было. Но не в программе "Аполлон".

Таким образом, мнение инспектора об «Аполлоне» было отчётливо негативным.

27 апреля. Вторая комиссия.

«Томас Бэрон стал объектом яростных нападок со стороны NASA».

«НАСА опасалась, что это станет концом всего проекта».

Инспектору осталось жить один день!

В четверг 27 апреля 1967 года Т. Бэрон докладывался уже в комиссии Конгресса [13, с. 105]. Он вновь разоблачал непригодность «Аполлона». В интервью создателям документального фильма [15], тогдашний представитель НАСА по связям с общественностью Д. Шиир (илл.11) заявил «НАСА опасалась, что это станет концом всего проекта». Как пишет Р. Рене, «27 апреля 1967 года Томас Бэрон стал объектом яростных нападок со стороны NASA».

28 апреля. Смерть Бэрона и его семьи

Вскоре этой истории наступил конец. Только не для программы «Аполлон», а для её критика. «Следующим вечером Бэрон, его жена и падчерица были найдены мертвыми. Женщины разделили участь тех, кто представлял для НАСА угрозу разоблачения. Одной из разновидностей "несчастных случаев" для тех, кто по какой-то причине стал неудобен государству, является гамбит со старыми железнодорожными переездами во Флориде. В этом штате огромное количество полузаброшенных деревенских улочек, пересекающих действующие железнодорожные пути. И нам ещё рассказывают про ужасы КГБ!» [13, с.105.].

На илл.11 показана страница газеты «TODAY. Florida′s Space Age Newspaper» с аншлагом «Крушение убивает критика «Аполлона» Бэрона». Подчеркнём, газета вынесла в заголовок не «инспектора» Бэрона, а «критика «Аполлона»» Бэрона! То есть газета отлично представляет, за что судьба наказала Томаса Бэрона.

Дату выпуска газеты не удалось считать с экрана [15]. Зато слева виден аншлаг «Субботние заголовки». А субботой был день 29 апреля 1967 года [23]. Учитывая оперативность американских газет, можно достаточно уверенно считать, что гибель Бэрона и его семьи произошла 28 апреля. То есть, Бэрон погиб, как и пишет Р. Рене, – «следующим вечером» после доклада в конгрессе.

А в чём провинились две женщины? Они же не критиковали «Аполлон»! Надо полагать, что жена «провинилась» тем, что знала об анонимных угрозах по телефону («мы с женой получали звонки с угрозами»). И с большой вероятностью взрослая дочь тоже была в курсе этих звонков. А уж как организовать «случайную» и одновременную смерть всех троих, так на это соответствующие специалисты есть.

***

Мы подробно рассказали об обстоятельствах и причинах смерти двух известных критиков «Аполлона» - астронавта Гриссома и инспектора Бэрона. А были ли критиками «Аполлона» астронавты Гивенс, Роджерс, Уильямс. Адамс и Лоуренс, которые тоже погибли в несчастных случаях уже во второй половине 1967 года? И были ли критиками «Джемини» погибшие ранее? Данных об этом нет.

Может быть, потому что эти жертвы не были так широко известны, как В. Гриссом и Т. Бэрон. Но, разумно предположить, что ликвидации подлежали не только активные критики, но и те, кто хоть как – то разделял их мнение и мог способствовать его распространению. О каких случайностях может идти речь, если за полгода, начиная с 6 июня 1967 года, в могилу проследовали 5 астронавтов? И все в расцвете сил и все по вине «несчастных» случаев! Почти, что ни месяц, то – мёртвый астронавт!

Когда же коса «несчастных случаев» забрала все необходимые ей жертвы, то критики затихли, и как бы сами собой прекратились и несчастные случаи. НАСА теперь было готово приступить к докладам о блистательных победах на Луне.

Ссылки.

Интернет – ссылки проверены и подтверждены по состоянию на 29.2.2016 года

1. О.Нечипоренко. «Три пули для президента». М.: «Яуза», 2003, с.,с. 11, 154, 209, 288-289, 431

2. А.И. Попов. «Американцы на Луне: великий прорыв или космическая афёра?», Вече,2009. Книга есть в сети - http://www.manonmoon.ru/ См. раздел «Введение»

3. Википедия. «Кеннеди, Роберт». https://ru.wikipedia.org/wiki/%CA%E5%ED%ED%E5%E4%E8,_%D0%EE%E1%E5%F0%F2 и

http://www.spiegel.de/img/0,1020,13484,00.jpg - Р. Кеннеди лежит убитый

4. Ю.Красильников. «Вся правда про американцев на Луне». Журнал НАСА теперь было готово приступить к докладам о блистательных победах на Луне.“Paradox”, №4, 2004г, с. 10-25 (ООО «Изд. дом Родионова»). Эта статья есть в сети –

http://www.manonmoon.ru/addon/paradox/paradox.html

5. В.Яцкин, Ю.Красильников. «Летали ли американцы на Луну?» http://www.skeptik.net/conspir/moonhoax.htm с.80-83

6. Официальные биографии погибших астронавтов НАСА:

Фримен http://www.astronautix.com/astros/freeman.htm Бассет http://www.astronautix.com/astros/bassett.htm

Си http://www.astronautix.com/astros/see.htm Си и Бассет http://images.jsc.nasa.gov/lores/S66-15620.jpg

Гивенс http://www.astronautix.com/astros/givens.htm

Роджерс http://www.astronautix.com/astros/rogers.htm Уильямс http://www.astronautix.com/astros/wilifton.htm

Адамс http://www.astronautix.com/astros/adams.htm Лоуренс http://www.astronautix.com/astros/lawobert.htm

Э. Уайт. http://www.astronautix.com/astros/white.htm

7. О самолёте Т-38: М.Левин, Е.Ильин. «Современные истребители», М., «Хоббикнига», 1994, с. 218-221; См. также https://ru.wikipedia.org/wiki/Northrop_T-38_Talon

8. Майкл Коллинз. «Неся огонь». Michael Collins. «Carrying the Fire». Farrar, Straus And Giroux (1974), page 196+

9. С.М. Ерёменко. «На Луну с Божьей помощью...» http://usa-moon.ru/

10. Попов А.И. «Афера «Джемини»» http://www.manonmoon.ru/

11. Википедия. Фримен, Теодор.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD,_%D0%A2%D0%B5%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80 и http://www.astronautix.com/astros/freeman.htm

12. Гибель Си и Бассета. http://en.wikipedia.org/wiki/1966_NASA_T-38_crash http://astronaut.ru/index/in_pers/13_9014.htm.

http://www.stlmag.com/Losing-The-Moon/

13. Ральф Рене. «Как NASA показало Америке Луну», Москва, «ЭНАС», 2009, 252с. По тексту статьи указаны номера страниц по бумажному варианту книги Р. Рене. // Полный текст книги в Интернете http://www.x-libri.ru/elib/rener000/index.htm см. разделы: "Неуд" по физике, или Сборище двоечников Роковое испытание Следственная комиссия 204 Они написали убийство...

14. О лекции Б. Вуда. http://bigphils.livejournal.com/20152.html

15. Документальный фильм на английском языке Conspiracy Theory: Did We Land on the Moon? (2001) TV Movie - 45 min - Documentary - 15 February 2001 (USA). («Теория заговора: Высаживались ли мы на Луне?». фильм сделан по заказу Fox Broadcasting Company

Информация о фильме - http://www.imdb.com/title/tt0277642/ и http://www.imdb.com/title/tt0277642/companycredits?ref_=ttrel_sa_4 ;

http://www.youtube.com/watch?v=Y5MVVtFYTSo - сам фильм по частям; http://www.dailymotion.com/video/x1v8trd - фильм целиком.

Для отечественной аудитории автор статьи рекомендует рускоязычные копии этого фильма, которые отличаются только названиями, а в переводе с английского весьма точны. Это:

а) http://video.yandex.ru/users/almonah3/view/205 - фильм (длит. - 44.27) английский текст с синхронным переводом.

б) «Невероятные приключения американцев на Луне». Полностью русская копия фильма (длит. - 42.17). http://www.youtube.com/watch?v=FmNGjLuf3eQ

Автор также рекомендует читателю 4-х минутный клип – короткий отрезок из указанного фильма. Он посвящён исключительно гибели астронавта В. Гриссома с товарищами и инспектора Т. Бэрона с членами его семьи: http://yandex.ru/video/search?text=%D0%A2%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%81%20%D0%91%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BD&path=wizard&filmId=4Ijt6osoUXI&fiw=0.00346593 https://youtu.be/ZfYBJFPuiwE

Клип – на английском языке, но многие кадры понятны и без перевода.

См. также на русском языке. «Дело Аполлона. Были ли американцы на Луне?» Вили Брунера и Герхарда Вишневски. Произв. Вили Брунер Продакшн. WDR.Westdeutscher Rundfunk 2002. http://www.torrentino.com/torrents/737754 https://youtu.be/HuGScJJUBcE

16. Биография Ф. Бормана http://www.jsc.nasa.gov/Bios/htmlbios/borman-f.html

17. http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19740075039_1974075039.pdf AS-202 испытания в суборбитальном полете одиннадцатого экземпляра (SC-011) командно-служебного модуля КК Аполлон

18. Стоимость командного модуля (капсулы) «Аполлона» http://www.astronautix.com/craft/apolocsm.htm

19. О самолёте Х – 15.

http://www.astronautix.com/astros/adams.htm : «Adams, Michael James (1930-1967) American test pilot astronaut. Died in crash of X-15 Flight 191 when spacecraft went out of control during reentry». Перевод: Майкл Адамс. Американский пилот – астронавт. Погиб в катастрофе «Х-15, полёт №191», когда космический самолёт вышел из - под управления во время возвращения.

THE X-15 PROGRAM IN RETROSPECT http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/x15lect/cover.html . См. Introduction (Введение): «Of the 199 flights accomplished in the program…» - «Из 199 полётов, выполненных по программе…»

20. О самолёте Х – 15. Первушин А. Битва за звёзды. М., «АСТ»,2003, с. 174-177

21. Википедия. Томас Бэрон (англ.) http://en.wikipedia.org/wiki/Thomas_Baron

22. Протокол слушаний по Т. Бэрона в предварительной комиссии. Космодром им. Кеннеди, 21 апреля 1967 года http://www.clavius.org/baron-test.html

23. используем в помощь точной датировке очень удобный Вечный календарь. http://www.liveastrology.org/vechny_kalendar.htm . 21 апреля 1967 - пятница, 22 – сб., 23 – вс., 24 – пн., 25 – вт., 26 – ср., 27 - чт., Бэрон выступил в комиссии Конгресса и стал объектом яростных нападок НАСА. Следующим вечером (28 – пт.) погиб; 29 – сб. сообщение о его гибели субботнем номере названной газеты

Источник: http://www.manonmoon.ru/book/2...