«Казахстан вооружает украинских нацистов?»

Нет, г-н Лифшиц, электромобиль не является самым грязным видом транспорта

15 327

Несколько человек прислали мне ссылку на интервью председателя совета директоров «Ротек» Михаила Лифшица, в котором утверждается, что «электромобиль на сегодня – это самый грязный вид транспорта».

Единственный вопрос, который у меня возник: «зачем?» Зачем уважаемому предпринимателю «вбрасывать» откровенную дезинформацию?

Экология транспорта — какая-никакая, а наука, со своим аппаратом и множеством опубликованных исследований, в которых анализируется экологический/климатический след электромобилей в течение всего жизненного цикла «от колыбели до могилы» — от добычи сырья для производства аккумуляторов до утилизации всех компонентов. Калькуляция «на пальцах» здесь не проходит.

В прошлом году Европейская комиссия опубликовала доклад Determining the environmental impacts of conventional and alternatively fuelled vehicles through LCA («Определение воздействия на окружающую среду транспортных средств, работающих на обычном и альтернативном топливе, посредством анализа жизненного цикла»), подготовленный исследовательской компанией Ricardo. Доклад назван «самым обширным и всесторонним исследованием подобного рода» на сегодняшний день. По числу страниц, а их 451, он, пожалуй, действительно превосходит всё остальное.

В работе оценивается воздействие на окружающую среду типичных европейских транспортных средств малой и большой грузоподъемности (легковые автомобили, фургоны, грузовики, автобусы и туристические автобусы) — 65 различных типов транспортных средств и комбинаций силовых агрегатов — в течение их жизненного цикла. В докладе рассматривается 60 цепочек производства традиционных и альтернативных видов топлива, а также 14 различных форм производства электроэнергии, воздействие производства автомобилей (и аккумуляторов), а также их использования и технического обслуживания, включая различные сценарии «окончания срока службы». Помимо выбросов парниковых газов, в отчете также оценивается ряд других категорий воздействия на окружающую среду, начиная от использования ресурсов, включая совокупное потребление энергии, истощение минеральных и металлических ресурсов и нехватку воды, до выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (например, твердых частиц и оксидов азота), а также токсичность для человека и экосистемы.

В общем, исследовано всё и всесторонне.

Оценка показала, что в течение всего жизненного цикла в ЕС новые электромобили будут оказывать значительно меньшее воздействие на окружающую среду по сравнению с обычными автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. При этом самое малое воздействие характерно для «чистых электромобилей», то есть машин только с электродвигателем (англ. battery electric vehicles, сокр. BEV).

В феврале 2021 года компания BloombergNEF (BNEF) опубликовала справку по вопросу сравнения выбросов СО2 в рамках жизненного цикла электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

У электромобилей нет выхлопов, но все же есть выбросы, связанные с производством и эксплуатацией. Величина этих выбросов зависит, в первую очередь, от структуры выработки электроэнергии в соответствующих странах.

BNEF приводит сравнительные данные выбросов CO2 в течение жизненного цикла для электромобилей (BEV) и машин с ДВС в США, Китае, Великобритании, Германии и Франции.

Результат хорошо виден на графике:

выбросы в течение жизненного цикла электромобиля

Выбросы CO2 в течение жизненного цикла (в том числе 250 тыс. километров пробега) электромобилей среднего сегмента, произведенных в 2020 году, будут на 18-87% (в зависимости от страны) ниже, чем у аналогичных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Выбросы электромобилей «отбиваются» в сравнении с машиной с ДВС намного раньше во Франции – после 25 000 км пробега, но намного позже в КНР – после 153 000 км. Однако к 2030 году во всех странах, за исключением Франции, картина будет другой. Из-за быстрых изменений структуры энергетики момент, в котором выбросы жизненного цикла электромобилей становятся меньше выбросов автомобилей с ДВС, будет наступать гораздо раньше.

Международное энергетическое агентство на днях выпустило масштабное исследование по теме «Материалы для энергетического перехода». В нём, среди прочего, отмечается, что общий объем выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла электромобилей в среднем примерно вдвое меньше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Кроме того, отмечен потенциал дальнейшего сокращения выбросов [для электромобилей] на 25% с помощью низкоуглеродной электроэнергии.

Да, в прессе периодически появляются «разоблачительные материалы» по экологии транспорта. Например, в начале 2019 года наделала шуму работа трёх немецких экономистов под руководством известного профессора Ханс-Вернера Зинна (Hans-Werner Sinn). В ней утверждалось, что «с учётом затрат энергии на производство аккумуляторов и при современной структуре генерации электроэнергии в Германии выброс CO2 электромобиля только в наиболее благоприятном случае сопоставим с показателем дизельного двигателя». В самом же плохом случае электромобиль, по расчётам авторов, выбрасывает на 28% больше, чем дизельный.

Таких «исследователей» быстро выводят на чистую воду. Методика, которую они применяют, проста: взять худший сценарий для электрических машин, лучший – для дизельных, и использовать устаревшие данные по структуре генерации и энергопотреблению в промышленных процессах. Что и случилось в этом немецком случае. «Шведское исследование» по энергоемкости производства аккумуляторов, на которое они опирались, было в том же году пересмотрено самими авторами. Корректировки выкладок Зинна и его коллег, сделанные специалистами Fraunhofer ISI, привели к тому, что климатический след электромобиля в течение жизненного цикла оказался в четыре-шесть раз ниже, чем у дизельного авто, в зависимости от разных сценариев выбросов в производстве аккумуляторов.

Подведём итоги.

Вопросы экологии электрического транспорта всесторонне и профессионально изучены. Белых пятен нет. Никакие современные исследования не дают повода для вывода, что «электромобиль на сегодня – это самый грязный вид транспорта». Напротив, уже сегодня электромобиль намного чище, чем автомобиль с ДВС.

Повторю ещё раз важное. Развитие электротранспорта идёт рука об руку с развитием возобновляемой энергетики. Очищение структуры генерации неизбежно ведет к снижению углеродного следа производства чего бы то ни было, в том числе и литий-ионных аккумуляторов. Соответственно, экологические/климатические преимущества электромобилей на всём жизненном цикле становятся всё более явными.

В Чехии теперь бьют российских либерастов за поддержку Украины...

Член федерального комитета незарегистрированной «Либертарианской партии» России Станислав Рудковский зашёл в бар в Праге со значком-тризубом в поддержку Украины.Он также высказался прот...

Что чёрт побери происходит на КОНТе?

Алексей Турбин опубликовал очередной свой пасквиль крайне оскорбительного содержания в адрес президента России В.В. Путина. И этот пасквиль беспрепятственно публикуется и ...

Обсудить
  • хорошее исследование, но бредовое! поскольку газ для производства электричества, приходит в германию по трубе, а не вырабатывается на местных электростанциях, то можно утверждать - электромобили позволяют переносить вред из своей местности в чужие. При эксплуатации электромобиля в условиях Севера, цыферки доклада модно смело увеличивать в два-три раза, и тогда обычных авто на соляре или газолине будет экономичней и приемлемей для Природы.
  • Люблю залихватские утверждения! "...уже сегодня электромобиль намного чище, чем автомобиль с ДВС..." Между тем даже в статье мелькнуло слово "новые". Лившиц совершенно прав. Поскольку автор данного опуса как-то быстро скатился к сравнению по выбросам СО2, пренебрегая всем остальным и забывая, что даже влияние антропогенного СО2 на планету в целом не очень то и доказано. Да, в НьюЙорке или в Мехико автомобиль с ДВС - безусловное зло. А в Бразилии? А как насчёт кобальта?
  • Вот все борцуны за экологию на грантах от угольных баронов с пеной у рта яряться против электромобилей, а на самом-то деле львиную долю снижения выбросов от моторных топлив в той же Германии берут на себя старые добрые трамваи. Студенты и хипстеры соревнуются в умениях проехать на трамваях через всю страну - от Берлина до Ганновера, например. И чего-то никто не орёт про углеродный след жизненного цикла трамвая, а тут сталь для рельсов одна чего стоит! Отсюдова вывод: 99% воплей этих типа экологов - голимое лицемерие.
  • Цифры наиболее похожие на правду - для Китая, где все производство, включая производство горючего и электроэнергии локализовано. Исследование намеренно исключает наиболее эффективные и чистые машины: новые дизельные с доп электромотором (сбереженная энергия торможения и т.д.) и машины на природном газу. К тому же цифры будут сильно разниться в условиях холодного климата. Да, могу поверить что на юге Англии, где у каждого второго дома стоят солнечные батареи на крыше, электромобиль будет чище.