Ми-12: самый большой вертолёт в истории — забытый титан СССР

Сегодня тяжёлые вертолёты вроде американского CH-53K King Stallion или нашего Ми-26 вызывают уважение даже у непосвящённых. Кстати про Ми-26 я написал ранее отдельный материал. Но был в советской истории момент, когда инженеры замахнулись на нечто гораздо большее — буквально на летающий небоскрёб. Так появился Миль В-12, или Ми-12 — гигант, который до сих пор удерживает звание самого крупного вертолёта, когда-либо поднявшегося в воздух.

От Ми-6 к небу без ограничений

К концу 1950-х годов советское вертолётостроение переживало золотой век. Появились турбовальные двигатели — лёгкие, мощные и надёжные.

В 1957 году в небо поднялся Ми-6, массой 42 тонны и с винтом диаметром 35 метров. Это была настоящая революция, но и она быстро перестала удовлетворять военных.

Главкомат требовал машину, способную перебрасывать межконтинентальные ракеты, танки и личный состав на большие расстояния — быстро и без зависимости от аэродромов.

Фактически, В-12 должен был выполнять роль летающего Ан-22 — не самолёта, а вертолёта, способного нести груз массой до 40 тонн.

Конструкторская смелость и инженерное безумие

Когда в ОКБ Миля начали проект, стало ясно: классическая схема с одним несущим винтом здесь не работает.

Продольная схема с двумя винтами — слишком длинная, а размещение винтов один над другим вызывало колебания и вибрации.

Решение нашли нестандартное: поперечная схема, где два огромных несущих винта располагались на концах короткого крыла.

Такой подход позволил избежать перехлёстов лопастей и распределить нагрузку по всей конструкции.

Но вместе с тем породил чудовищные сложности в синхронизации двух систем.

Каждый блок имел два двигателя Д-25ВФ мощностью 6500 л.с., работающих через редуктор на один вал. Всего — четыре двигателя, почти 26 тысяч лошадиных сил.

Рождение титана

К 1965 году проект был готов, и началась сборка прототипа.

Первый полёт состоялся в 1967 году, а уже через год В-12 официально представили.

Это был монстр с параметрами, которые даже сегодня трудно представить:

- Длина — 37 м,

- Размах винтов — 67 м,

- Высота — 12,5 м,

- Максимальная взлётная масса — 105 тонн.

Два несущих винта диаметром по 35 метров вращались в противоположных направлениях, обеспечивая колоссальную подъёмную силу.

Грузовая кабина длиной 28 м, шириной и высотой по 4,4 м, вмещала 196 человек или груз массой до 40 тонн.

Для понимания: туда можно было загнать танк Т-55 или даже ракетную установку средней дальности.

Инженерия пределов

В носовой части находилась кабина экипажа — фактически два уровня.

Внизу — пилоты и бортинженеры, наверху — штурман и радист с панорамным остеклением.

Управление было продублировано, имелись гидроусилители, четырёхканальный автопилот и система автоматического контроля за двигателями.

Поперечная схема дала инженерам неожиданный бонус: доступность силовых установок для обслуживания прямо с крыла, без спецтехники.

Однако главным вызовом были вибрации и акустические резонансы. При скорости более 240 км/ч вертолёт буквально «гудел».

Крейсерская скорость составляла 260 км/ч, потолок — 3,5 км, практическая дальность — 500 км, а перегонная — до 1000 км.

Рекорды, признание и финал

Несмотря на трудности, В-12 оказался полностью работоспособным.

В 1969 году он установил мировые рекорды грузоподъёмности, подняв:

- 31 тонну на высоту 2951 м,

- 44,2 тонны на высоту 2255 м.

В 1971 году В-12 отправился в Париж на авиасалон, где западные инженеры просто не поверили, что машина может взлететь.

После демонстрационного полёта сомнения исчезли. Вертолёт получил Гран-при имени Сикорского — редкую честь для советской техники. Но время работало против проекта.

Военные изменили приоритеты: нужды в переброске баллистических ракет не осталось, а эксплуатация такой махины требовала инфраструктуры, которой в войсках не было.

В 1974 году проект закрыли.

Судьба титана

Построено всего два экземпляра. Один остался на территории Московского вертолётного завода, другой бережно хранится в Центральном музее ВВС в Монино.

Даже стоя на земле, он производит впечатление — гигант, под которым можно пройти пешком, не нагибаясь.

Миль В-12 так и не стал серийным, но стал символом инженерной смелости эпохи, когда в СССР не боялись строить то, что казалось невозможным.

Наследие

Многие решения В-12 позже нашли применение в других машинах: редукторы, материалы, автоматика, системы синхронизации.

Без этого опыта не было бы ни Ми-26, ни современных проектов тяжёлой транспортной авиации.

В-12 был не провалом, а прыжком в будущее, сделанным слишком рано.

Он доказал, что пределы существуют только на бумаге — а в небе, если ты инженер Миля, предела нет.