Сегодня тяжёлые вертолёты вроде американского CH-53K King Stallion или нашего Ми-26 вызывают уважение даже у непосвящённых. Кстати про Ми-26 я написал ранее отдельный материал. Но был в советской истории момент, когда инженеры замахнулись на нечто гораздо большее — буквально на летающий небоскрёб. Так появился Миль В-12, или Ми-12 — гигант, который до сих пор удерживает звание самого крупного вертолёта, когда-либо поднявшегося в воздух.
От Ми-6 к небу без ограничений
К концу 1950-х годов советское вертолётостроение переживало золотой век. Появились турбовальные двигатели — лёгкие, мощные и надёжные.
В 1957 году в небо поднялся Ми-6, массой 42 тонны и с винтом диаметром 35 метров. Это была настоящая революция, но и она быстро перестала удовлетворять военных.
Главкомат требовал машину, способную перебрасывать межконтинентальные ракеты, танки и личный состав на большие расстояния — быстро и без зависимости от аэродромов.
Фактически, В-12 должен был выполнять роль летающего Ан-22 — не самолёта, а вертолёта, способного нести груз массой до 40 тонн.
Конструкторская смелость и инженерное безумие
Когда в ОКБ Миля начали проект, стало ясно: классическая схема с одним несущим винтом здесь не работает.
Продольная схема с двумя винтами — слишком длинная, а размещение винтов один над другим вызывало колебания и вибрации.
Решение нашли нестандартное: поперечная схема, где два огромных несущих винта располагались на концах короткого крыла.
Такой подход позволил избежать перехлёстов лопастей и распределить нагрузку по всей конструкции.
Но вместе с тем породил чудовищные сложности в синхронизации двух систем.
Каждый блок имел два двигателя Д-25ВФ мощностью 6500 л.с., работающих через редуктор на один вал. Всего — четыре двигателя, почти 26 тысяч лошадиных сил.
Рождение титана
К 1965 году проект был готов, и началась сборка прототипа.
Первый полёт состоялся в 1967 году, а уже через год В-12 официально представили.
Это был монстр с параметрами, которые даже сегодня трудно представить:
- Длина — 37 м,
- Размах винтов — 67 м,
- Высота — 12,5 м,
- Максимальная взлётная масса — 105 тонн.
Два несущих винта диаметром по 35 метров вращались в противоположных направлениях, обеспечивая колоссальную подъёмную силу.
Грузовая кабина длиной 28 м, шириной и высотой по 4,4 м, вмещала 196 человек или груз массой до 40 тонн.
Для понимания: туда можно было загнать танк Т-55 или даже ракетную установку средней дальности.
Инженерия пределов
В носовой части находилась кабина экипажа — фактически два уровня.
Внизу — пилоты и бортинженеры, наверху — штурман и радист с панорамным остеклением.
Управление было продублировано, имелись гидроусилители, четырёхканальный автопилот и система автоматического контроля за двигателями.
Поперечная схема дала инженерам неожиданный бонус: доступность силовых установок для обслуживания прямо с крыла, без спецтехники.
Однако главным вызовом были вибрации и акустические резонансы. При скорости более 240 км/ч вертолёт буквально «гудел».
Крейсерская скорость составляла 260 км/ч, потолок — 3,5 км, практическая дальность — 500 км, а перегонная — до 1000 км.
Рекорды, признание и финал
Несмотря на трудности, В-12 оказался полностью работоспособным.
В 1969 году он установил мировые рекорды грузоподъёмности, подняв:
- 31 тонну на высоту 2951 м,
- 44,2 тонны на высоту 2255 м.
В 1971 году В-12 отправился в Париж на авиасалон, где западные инженеры просто не поверили, что машина может взлететь.
После демонстрационного полёта сомнения исчезли. Вертолёт получил Гран-при имени Сикорского — редкую честь для советской техники. Но время работало против проекта.
Военные изменили приоритеты: нужды в переброске баллистических ракет не осталось, а эксплуатация такой махины требовала инфраструктуры, которой в войсках не было.
В 1974 году проект закрыли.
Судьба титана
Построено всего два экземпляра. Один остался на территории Московского вертолётного завода, другой бережно хранится в Центральном музее ВВС в Монино.
Даже стоя на земле, он производит впечатление — гигант, под которым можно пройти пешком, не нагибаясь.
Миль В-12 так и не стал серийным, но стал символом инженерной смелости эпохи, когда в СССР не боялись строить то, что казалось невозможным.
Наследие
Многие решения В-12 позже нашли применение в других машинах: редукторы, материалы, автоматика, системы синхронизации.
Без этого опыта не было бы ни Ми-26, ни современных проектов тяжёлой транспортной авиации.
В-12 был не провалом, а прыжком в будущее, сделанным слишком рано.
Он доказал, что пределы существуют только на бумаге — а в небе, если ты инженер Миля, предела нет.
Оценили 47 человек
61 кармы