• РЕГИСТРАЦИЯ

Самая большая и незамеченная британская военно-морская трагедия. История парохода «Ланкастрия»

Боевые действия на суше зачастую требуют взаимодействия с морскими коммуникациями, как для организации атак, так и для отступления. Во время эвакуации британцев из Франции в 1940 году основные события происходили вокруг Дюнкерка. Тем не менее самое значительное происшествие с крупными потерями британских войск и гражданских лиц произошло в другом месте. Связано оно с лайнером «Ланкастрия».

После Первой мировой войны началось быстрое восстановление морских коммуникаций. Британские пароходные компании, потерявшие в тот период множество судов, приступили к постройке новых. В 1919 году компания Cunard Line, флагман среди пассажироперевозчиков, разместила заказ на постройку двух крупных лайнеров для своей дочерней фирмы Anchor Line на верфи William Beardmore and Company.

«Ланкастрия», бывшая «Тиррения»

Этими двумя лайнерами были «Тиррения» и «Камерония». Длина первого составляла 176 м, ширина 21 м, осадка 9,6 м, а его полное водоизмещение доходило до 16243 тонн. Энергетическая установка мощностью 15000 л.с. состояла из шести двухредукторных паровых турбин Beardmore, приводящих в движение два винта. Максимальная скорость составляла 16,5 узла.

Семипалубный лайнер мог принять 2200 пассажиров трёх классов. Постройка прошла быстро. Уже 13 июня 1922 года «Тиррения» вышла на линию Глазго — Квебек — Монреаль. В 1924 году «Тиррения» прошла переоборудование, как и ряд других пассажирских судов. Судно переделали для перевозки того же количества пассажиров, но уже только двух классов — первого и бывшего третьего. Также оно получило новое имя — «Ланкастрия» (RMS Lancastria). На предыдущее название жаловались пассажиры — оно было трудно для произношения.

Лайнер продолжал ходить в Канаду, а затем до конца 1932 года обслуживал линию Ливерпуль — Нью-Йорк. В связи с экономическим кризисом подобные плавания стали не очень выгодными, и оператор перевёл «Ланкастрию» на круизы по Северной Европе и Средиземноморью. Во время очередного путешествия по Бискайскому заливу лайнер 10 октября 1932 года спас экипаж с тонувшего бельгийского сухогруза. В 1934 году судно зафрахтовали ирландские бойскауты для посещения Рима, а в мае 1936 года — группа туристов для посещения военных мемориалов на Мальте, Галлиполи, Салониках и Стамбуле.

«Ланкастрия» на Мадейре, 1930-е годы

Очередной круиз привел «Ланкастрию» на Багамы, где она и встретила начало Второй мировой войны. В сентябре 1939 года лайнер реквизировали в качестве войскового транспорта и перевели в Нью-Йорк для переоборудования. Там были сняты ненужные предметы меблировки и оснащения, а корпус перекрашен в серый «линкорный» цвет. Кроме того, все иллюминаторы были зачернены, а на палубе смонтировано одно 102-мм орудие. Капитан лайнера, Рудольф Шарп, остался на своём месте, как и часть экипажа.

Под командованием Шарпа «Ланкастрия» возила грузы из Канады в Великобританию, а в апреле 1940 года приняла участие в эвакуации войск союзников из гавани Нарвика в Норвегии. Немцы обстреляли транспорт, но попаданий не добились. 17 мая 1940 года «Ланкастрия» в составе британских войск участвовала в оккупации Исландии, а затем перевозила туда подкрепления и грузы. После этого она вернулась в Ливерпуль. Закончив швартовку, Шарп отпустил команду на берег, поскольку предполагалось проведение переоборудования корабля.

Но уже через несколько часов на судно пришёл приказ срочно выйти в Плимут. Членов экипажа, не успевших далеко разойтись, спешно собрали обратно на борт и 15 июня транспорт был на месте. В Плимуте перед Шарпом поставили задачу: обеспечить эвакуацию остатков Британского экспедиционного корпуса из Франции, поскольку немецкое наступление продолжало развиваться стремительным темпом.

Британские солдаты, эвакуируемые из Норвегии на борту «Ланкастрии», июнь 1940 года

Эвакуация Дюнкерка завершилась ещё 4 июня. Но и к 15 июня во Франции насчитывалось около 124000 британских военных, в основном из частей материально-технического обеспечения, сконцентрировавшихся в портах на западном побережье. Кроме того, к ним стекались и гражданские лица с британскими паспортами, желавшие покинуть страну до начала немецкой оккупации. Как следствие, эвакуации ждали толпы людей, а транспортные мощности были ограничены.

«Ланкастрия» и лайнер «Франкония» той же Cunard Line отправились в Лорьян. Однако выяснилось, что там в этих транспортах нет нужды. «Ланкастрия» в одиночку отправилась в Сен-Назер. К устью Луары транспорт прибыл вечером 16 июня и остался ждать прилива в 8 км к юго-западу от города вместе с почти 30 другими судами для эвакуации.

Рано утром 17 июня трое офицеров-британцев прибыли с берега на «Ланкастрию», чтобы узнать максимальное число людей, которых можно принять на борт. Официально транспорт вмещал 2180 человек (поскольку только экипаж насчитывал 330 человек). Но из Норвегии на нём без проблем удалось вывезти сразу 2653 человека, так что Шарп назвал цифру 3000. Офицеры же приказали взять столько, сколько влезет на корабль вообще, без оглядки на правила.

Вскоре на «Ланкастрию», так и не причалившую в порту, началась переправа войск. Людей везли на эсминцах, тральщиках, рыболовецких лодках и парусниках, подвергаясь при этом пулемётным обстрелам с немецких самолётов. Потерь, однако, зафиксировано не было. К середине дня погрузка закончилась. На борту, по оценке офицера из числа контролёров посадки, оказалось около 7200 человек. Шарп полагал, что их было 5500. По оценкам исследователей же, число взятых на борт могло достигать и 9000.

Военный транспорт SS Oronsay, бывший пассажирский лайнер Orient Steam Navigation Company. Фото сделано у Гурока, Шотландия. Судно стоит в ожидании посадки британских войск 20 апреля 1940 года. Повреждение этого транспорта у Сен-Назера задержало отправку «Ланкастрии»

Во время очередного немецкого налёта в 13:50 бомбой в мостик был повреждён другой крупный транспорт, SS Oronsay (тоннаж 20043 брт). «Ланкастрия» вполне могла свободно отплыть самостоятельно, к тому же командир эсминца HMS Havelock посоветовал Шарпу так и поступить. Но тот беспокоился, что в одиночку может стать жертвой подводных лодок. Шарп решил дождаться починки SS Oronsay, с которым вышел бы и эсминец прикрытия.

Как оказалось, это решение было фатальной ошибкой. В 15:50 бомбардировщики Junkers Ju-88 вновь начали налёт на стоянку кораблей, на этот раз сосредоточившись на «Ланкастрии». Транспорт поразили три или четыре бомбы. Показания очевидцев о местах поражения разнятся, но наиболее достоверным считается утверждение, что одна из бомб попала прямо в единственную дымовую трубу корабля. Попадания в другие части корпуса, имевшего водонепроницаемые переборки, не привели бы к столь быстрому затоплению.

В результате судно получило крен на правый борт. Чтобы его компенсировать, Шарп приказал пассажирам перейти на левый. Но людей оказалось так много, что возник крен на левый борт, причем исправить его было невозможно.

Последние минуты «Ланкастрии»

На транспорте было 2500 жилетов и 16 шлюпок, часть из которых была повреждена бомбами. Кроме того, наклон корпуса мешал спуску. Со шлюпками, которые удалось спустить, тоже возникали трудности. Первая шлюпка с женщинами и детьми перевернулась у воды, и им спустили вторую, пустую. Ещё одна шлюпка при спуске не выдержала и переломилась.

Недостаток спасательных средств привёл к тому, что многие стали прыгать за борт, ломая себе шеи от ударов о корпус или воду. Наконец, транспорт перевернулся и в 16:12 скрылся под водой. «Ланкастрия» погибла быстро — она ушла на дно в течении 15-20 минут. Оказавшиеся на поверхности люди погибали от переохлаждения, выбросов мазута или просто тонули из-за отсутствия спасательных жилетов.

Конечно, вокруг «Ланкастрии» находилось много судов, которые, будучи и так заполненными выше всех норм, всё равно старались помочь. Но скорость гибели транспорта просто не дала принять все необходимые меры. К тому же немцы продолжали атаки с воздуха, расстреливая находившихся в воде людей из пулемётов. В итоге с «Ланкастрии» удалось спасти только 2477 человек.

Этот инцидент стал самым крупным в британской истории по числу жертв. По разным оценкам, количество погибших колеблется от 4000 до 7000 человек. Достоверно установили только 1816 из них, чьи тела были найдены, идентифицированы и затем захоронены на суше. Что касается Рудольфа Шарпа, то он выжил и принял командование другим военным транспортом, «Лаконией», принадлежавшем до войны всё той же компании Cunard Line. Шарп погиб вместе со своим кораблём после атаки немецкой подлодки в южной части Атлантики в сентябре 1942 года.

Судовой колокол «Ланкастрии» в церкви Святой Екатерины в лондонском Сити, 2018 год. На колоколе выбито первоначальное имя корабля — «Тиррения»

Британские власти сперва попытались скрыть факт гибели «Ланкастрии». Но о потоплении лайнера в тот же вечер объявили немцы в своей пропагандистской англоязычной радиопрограмме Germany Calling, а 25 июля о трагедии написали и американские журналисты. Несмотря на количество жертв, история «Ланкастрии» остаётся малоизвестной страницей войны. До начала XXI века остов лайнера никак не охранялся. Только в 2000-х годах французы установили вокруг него зону отчуждения. Британское Министерство обороны признало «Ланкастрию» военным кладбищем лишь в 2015 году благодаря усилиям активистов, в числе которых были и выжившие в этой катастрофе люди.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»


    Русские, сдавайтесь! А не то Трамп опять напрыгнет на Китай...

    У нас, конечно, обзор событий за неделю, но скучное изложение фактов не отображает всей глубины происходящего. Поэтому нужно как-то немного пошалить. Всё, русские люди, пришла пора сдаваться! Нам...

    Такой ад впервые: Мгновенный ответ за Москву. Первых лиц натовских генштабов накрыло "Кинжалами". Всюду скорые. "Положили" все порты Одессы

    Вот и первые подробности ночного удара по военной инфраструктуре Украины - несмотря на попытки засекретить, информацию продолжают сливать. А секретность выше обычной - каждый квадрат оц...

    Смеятся надо начинать в Понедельник , с утра, а то до Пятницы не протянешь..

    В Прибалтике и на Украине  был проведен эксперимент: на выходе из комнаты гасили свет и клали на пол грабли.Результы ошеломили!Оказалось, 95% жителей Прибалтики - русскоязычные!Улы...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Туманное утро Хэд-оф-Пасса: первый в истории бой броненосца

      Развитие военно-технической мысли в XIX веке было стремительным. Если в начале века основой флотов были парусные деревянные корабли, то к пя...
      848

      Корабль «два в одном». Инженерная мысль и USS Spuyten Duyvil

      Как известно, для создания чего-то нового и технически продвинутого нужно экспериментировать, а в процессе отбраковывать идеи, чтобы понимат...
      1910

      Древнеримские блокбастеры с «эффектом присутствия». Навмахии

      В Древнем Риме любили зрелища, и чем масштабнее они были — тем лучше. Помимо знаменитых гладиаторских боёв, существовало ещё более впечатляю...
      1813

      «Гёбен» и «Бреслау» — неуловимые рейдеры германского флота. Часть II: Огни Константинополя

      Ночь с 9 на 10 августа 1914 года стала для экипажей «Гёбена» и «Бреслау» одним из самых значимых эпизодов в их долгой истории. Корабли стоял...
      1083

      «Гёбен» и «Бреслау» — неуловимые рейдеры германского флота. Часть I: Средиземноморская погоня

      С началом Первой мировой войны германский Императорский флот оказался в тяжёлом положении. Ему противостояли крупнейшие военно-морские держа...
      1430

      Битва у Бриона: прелюдия к Трафальгару

      В истории морских сражений есть битвы, которые, несмотря на свою локальность, оказывали значительное влияние на ход войн и судьбы империй. О...
      1421

      Пираты и их прогулки. По доске

      Цепляясь руками за ванты, он с ужасом посматривал вниз, где в двадцати пяти футах от него плескались зелёные волны.— Ну, ещё один шаг, дорог...
      1988

      Предотвращение глобального конфликта без единого выстрела. Гениальная комбинация русского флота

      ПредысторияВ 1863 году на территории Царства Польского, входившего тогда в состав Российской империи, началось национально-освободительное в...
      1056

      Лучший диверсант итальянцев. Подводная лодка Scirè

      Итальянский флот в ходе как Первой, так и Второй мировых войн славился своими диверсионными операциями. Для скрытных и неожиданных ударов по...
      1553

      Исследовательское судно Chikyu. Путешествие к центру Земли

      Глубины Земли скрывают тайны, которые могут перевернуть устоявшиеся представления о планете. Под относительно тонкой корой, куда люди ступаю...
      1696

      Связь в эпоху паруса. Что могут рассказать флаги?

      В эпоху парусного флота, когда не существовало современных средств связи, управление кораблями в бою и походе осуществлялось с помощью специ...
      1660

      «Рабочие лошадки» эпохи викингов. Как создавались и использовались кнорры

      Любой человек, интересующийся историей флота, рано или поздно узнавал про скандинавских мореходов. Сведения об их доблести, отваге, воинском...
      1165

      Самая вонючая жидкость в мире. Тиоацетон

      Поздравляем всех причастных с Днём химика!Что может прийти в голову при слове «вода»? Например, ярко-бирюзовый спокойный океан до горизонта,...
      2214

      «Золотой» синоби императора, так ни разу и не доставший свой меч. История эсминца «Симакадзе»

      Ещё до начала Второй мировой войны Императорский флот Японии считался одним из сильнейших. Многие его корабли, например, эсминцы типа «Кагер...
      1908

      Озёра со смертельным «сюрпризом». Трагедия на Ньосе

      Чистейшая вода посреди скалистых вершин, настолько прозрачная, что в спокойную погоду кажется, будто бы её и вовсе нет. Так обычно люди пре...
      1678

      Сражение у Пафоса. Блестящая победа турецкой авиации над турецким флотом

      Во время военных конфликтов иногда происходят инциденты, связанные со стрельбой по своим. Один из самых крупных случаев «дружественного огня...
      4322

      Последнее противостояние германского и русского флотов в годы Первой мировой войны. Операция «Альбион»

      Предыстория12 октября 1917 года началось последнее крупное сражение русской армии и флота на Восточном фронте Первой мировой войны. Ещё с 19...
      1935

      Тяжёлые крейсеры типа Duquesne. Постройка и боевой путь

      После подписания в 1922 году Вашингтонского морского соглашения Франция была вынуждена приступить к разработке первой в своей истории серии ...
      1939

      Ирландская легенда морей. Королева пиратов Грейс О'Мэлли

      Северные земли во все времена были родиной суровых людей. Резкий и холодный климат, а также скудные ресурсы не способствовали выживанию слаб...
      2299

      Первые броненосцы шведского флота. ББО типа Svea

      Ещё раз возвращаясь к теме шведского флота, стоит обратить внимание на первый тип броненосцев, поступивших на вооружение, — тип Svea. Его по...
      2443
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика