ИЛ-112В получит новые двигатели ПД-8

Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В будет перепроектирован под турбореактивные двигатели ПД-8. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на информированный источник.

«Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолёта, топливную систему, другие бортовые системы», – рассказал собеседник агентства.

Ил-112В разрабатывался под турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ. После катастрофы самолёта в августе 2021 года недалеко от аэродрома Кубинка во время одного из полётов в рамках подготовки к форуму «Армия», работы по самолёты были фактически заморожены. Основной причиной катастрофы называлась невозможность бортовой противопожарной системы потушить возгорание правого двигателя, из-за чего огнём были уничтожены тяги управления элероном, самолёт стал неуправляем и рухнул в лес. Официально причина пожара названа не была.

В июне на ПМЭФ-2023 вице-премьер – глава Минпромторга Денис Мантуров сообщал, что Ил-112В будет модифицирован, по его словам, технологические изменения затронут конструкцию крыла и двигателей.

https://aviation21.ru/samolyot...

Затянувшийся проект

Новый легкий транспортный самолет, который должен был прийти на смену военному транспортнику Ан-26 грузоподъемностью 5,5 тонн, по распоряжению правительства КБ Ильюшина начало разрабатывать еще 20 лет назад. Ан-26, созданный в КБ Антонова в 60-е годы прошлого века, был хорошей машиной, которых в Советском Союзе было выпущено почти 1,8 тыс единиц. Китайцы, например, до сих пор выпускают у себя модификацию этого самолета под названием Y-7H. В российской армии, несмотря на преклонный возраст, продолжают служить более сотни легких военно-транспортных самолетов (ВТС) разработки КБ Антонова, поскольку эти машины по-прежнему обладают уникальной способностью садиться и взлетать на грунтовых и снежных аэродромах, практически, в любых климатических условиях.

Но «ильюшинский» проект аналогичного, но более современного самолета с самого начала погряз в финансовых и организационных проблемах. Сначала гражданский вариант машины предполагалось создать и вывести на серийное производство в Башкирии за счет доходов от продажи башкирской нефти. Не получилось. Затем в начале века производство решили разместить на площадях Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО), но денег на финансирование проекта тоже не нашлось. Потом разработка «Ил-112В» все же была включена в госпрограмму вооружений-2015, но в 2011 году прежний министр обороны Анатолий Сердюков опять остановил финансирование работ, поэтому ВАСО и КБ Ильюшина пришлось прекратить сборку первой опытной машины.

Однако, потребность российских Вооруженных Сил в новом легком ВТС за эти годы только обострилась.

Ан-140, который КБ Антонова предложило на замену Ан-26, и серийное производство которого было в 2005 году запущено на заводе «Авиакор» в Самаре, очевидно, военных в итоге не устроил. Поэтому еще в декабре прошлого года зам министра обороны Юрий Борисов заявил журналистам, что в 2014 году «Объединенная авиастроительная компания» (ОАК) и российское военное ведомство заключат контракт на завершение опытно-конструкторских работ по самолету Ил-112В стоимостью 7,9 млрд руб (такая сумма записана на эти цели в бюджете гособоронзаказа на этот год) и в 2017 году «ОАК» начнет серийные поставки Минобороны этих машин. Поэтому высказывание вице-премьера Дмитрия Рогозина об ускорении работ по созданию этой машины дает надежду, что проект нового легкого российского военно-транспортного самолета наконец-то будет реализован.

Полетели потихонечку

Конечно, за 20 прошедших лет проект Ил-112В должен был пройти серьезное обновление. Речь идет не только о современной авионике. Должна быть решена проблема с двигателями для этого самолета, поскольку одной из причин отказа Министерства обороны от продолжения работ по созданию первого летного экземпляра в 2011 году называлась недостаточная мощность двигателей ТВ7-117СТ, разработанных компанией «Климов». Косвенное подтверждение этому было дано летом прошлого года, когда Авиационный комплекс им.Ильюшина направил «климовцам» техническое задание на разработку более мощного, чем раньше, двигателя для Ил-112В. По словам авиационных экспертов, у военных есть дополнительные пожелания и конструкции самолета. Но в целом он их устраивает.

По заключению летно-исследовательского института им.Громова, топливная эффективность Ил-112В в 2,4 раза выше, чем у Ан-26.

«Ил-112В должен превосходить аналоги по дальности и скорости полета, по возможности эксплуатации с коротких ВПП длиной 800-1000 м, а также неподготовленных площадок. Особенностью самолета являются увеличенные по сравнению с машинами аналогичного класса высота и ширина грузовой кабины» - говорится в сообщении летно-исследовательского института. Машина рампового типа. Ее максимальная грузоподъемность – 6 тонн, максимальная скорость – 550 км\час. Практическая дальность- 1000 км при максимальной загрузке и 3400 км при загрузке 3,5 тонн. Экипаж – 2 человека. Для самолёта Ил-112 будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня летной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45000 лётных часов или 30000 полетов) и срока службы 35 лет.

Таких машин российских вооруженных сил надо будет более 100 единиц. Еще 70, как ожидается, потребуется другим силовым структурам России.

https://academcity.org/content...

О проблемах с двигателями разбившегося Ил-112В говорили много лет.

Бывший главный конструктор самолета Ил-112В, младший председатель технического совета «Ил» Николай Таликов назвал плохое качество двигателей причиной катастрофы военно-транспортного самолета 17 августа в подмосковной Кубинке.

Конструктор сообщил, что уже несколько лет эксперты знали о подобных проблемах с двигателями самолетов этой серии, однако молчали. По его словам, в компании слишком долго не обращали внимания на возможность неполадок, в результате чего инцидент с крушением и стал возможным.

«Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели – дерьмо. Что они подведут, в конечном итоге. Никто внимания на нашей славной фирме не обращает. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает. Вот и дождались», – высказался Таликов в интервью «NEWS.ru».

Специалист уточнил, что проблема была именно в двигателе самолета. На опубликованных в Сети кадрах видно, что загорелся правый двигатель воздушного судна.

«Самолет только начал летать. Где-то 10-й полет сделал. 13 числа прилетел из Воронежа, проблемы с двигателем были», – добавил Таликов.

Михаил Таликов в 2019 году поделился с изданием Aviation EXplorer проблемами, которые сопровождали создание Ил-112В. Говорил и про двигатели.

В моторах при первом испытательном полете транспортника обнаружились неполадки. О них в июле 2021 года рассказал тому же Aviation EXplorer Генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев. «В процессе первых полетов фиксировался перегрев масла в системе теплообменника новой конструкции», и «случалось, в ходе испытаний пилотам даже приходилось отключать силовую установку». По его словам, проблемы с силовыми установками были решены, и во втором и третьем полете двигатели отработали успешно».

https://www.rline.tv/news/2021...

Перепроектирование Ил-112В под турбореактивные двигатели ПД-8 означает следующее - 90-е сделали своё дело - мы потеряли компетенции и специалистов и уже не можем проектировать новые изделия, а именно - турбовинтовые двигатели. Был бы рад, если ошибаюсь, ведь  турбовинтовые на порядок сложнее реактивных, а военно-транпортный самолёт армии нужен уже вчера. Просто нет времени. Но и ПД-8 только на стадии испытаний. Вынужденное решение. Ведь придётся перепроектировать конструкцию планера, топливную систему и др.

https://www.forumavia.ru/t/176...