Прогулка по атомному ледоколу "Урал" - Черника

3 декабря второй серийный атомный ледокол проект 22220 «Урал» отправился в первый рейс. Но за день до этого я побываал на атомоходе, сделала фотографии и даже попробовала управлять огромной махиной. А ещё узнала, сколько стоит кресло рулевого. Спойлер: больше полумиллиона.

Шесть лет без дозаправки

Атомные ледоколы проекта 22220 оснащены двумя реакторами РИТМ-200 и могут работать без дозаправки шесть лет. Если бы продукты имели такой срок годности, атомоход мог бы не заходить в порт в течении этого срока.

На продуктовый склад посторонних не пустили, но удалось оценить машинное отделение. Это огромное пространство минимум в шесть этажей высотой.

Машинное отделение. За балкой жёлтого цвета находится отсек с атомными реакторами

Реакторы судна на время стоянки работали всего на 18% от проектной мощности, но этого вполне хватает на обогрев и освещение судна, работу камбуза и электроники, с помощью которой осуществляется управление ледоколом.

Центральный пункт управления

Старший помощник капитана атомохода Никита Боев рассказал, что во время перехода из Санкт-Петербурга в Мурманск «Урал» шёл со скоростью в 20 узлов. При этом реакторы работали лишь на половину своей мощности.

«Пульт от ледокола»

Атомоходы проекта 22220 — огромные махины, напичканные электроникой. Но управляют «Уралом» всего 53 человека. Для сравнения, на более старых ледоколах команда была почти в три раза больше.

С лёгкостью управляться с огромной махиной позволяет масштабная автоматизация. Как сказал глава Балтийского завода Алексей Кадилов, оборудование произведено на российском НПО«Аврора».

Как выглядит автоматизация на практике можно посмотреть в ролике.

Дом с лифтом и видом на океан

Современный атомоход — это настоящий небоскрёб со всеми удобствами. Жилая часть судна - это семиэтажка с лифтом, сауной и бассейном, солярием и спортзалом.

Современный врачебный кабинет оснащён по последнему слову техники. Есть стационар на две койки и изолятор.

В кают-компании для старшего командного состава, где удалось побывать, стоит большой телевизор с игровым модулем.

Техника на грани фантастики

Не была обойдена стороной самая важная часть судна — капитанская рубка. Центральная часть в ней отведена рулевому. По бокам - мониторы с картами, машинные телеграфы и ещё многое другое, что нужно для управления ледоколом.

Бумажные карты на ледоколе есть, но основная работа ведётся с помощью электронных карт, загруженных в некий аналог навигатора.

Современный штурвал и машинный телеграф исполнены в стиле хайтек и настолько легки в управлении, что подвластны даже женщине.

Обстановка на капитанском мостике спартанская. Всё сосредоточено на работе. И этот деловой стиль подчёркивает даже новая кофемашина.

Но стоит такой морской деловой стиль весьма прилично. Кресло рулевого обошлось Балтийскому заводу в 700 000 рублей, кресла капитана и старпома - в 1,5 миллиона.

Как пояснил старпом, стоимость оборудования увеличивается в разы, если в спецификации указано "в морском исполнении".

Глава Балтийского завода Алексей Кадилов рассказал, что уже получены отчёты о работе «Арктики» и «Сибири». Капитаны хвалят хороший корпус судна и лёгкость управления.

Никита Боев объяснил разницу между ледоколом проекта 10520 «Ямал» и новым атомоходом. Автолюбители поймут. Переход с «Ямала» на «Урал», как переход с «копейки» на «Весту».

Своих не бросаем

Впрочем, уникальны не только российские ледоколы, не имеющие аналогов в мире, но и сами люди, которые управляют этими ледоколами.

Наши полярные капитаны ведут за собой караван и делают всё, чтобы ведомые суда не застряли во льдах. Их западные коллеги поступают проще. Они лишь создают канал в ледовых полях и отходят в сторону.

«Проводка судна требует нон-стопом оперативного принятия решений», — рассказал старпом «Урала».

Никита Боев пояснил, что нужно правильно выбирать скоростной режим не только атомохода, но и идущего следом судна. Нужно правильно оценивать возможности ведомого и сложность проходимого ледового поля.

Впрочем, атомоходы проекта 22220 могут провести грузовое судно через льды почти на собственном горбу. Сделать это можно благодаря специальной выемке на корме, которая позволяет подойти к другому судну почти вплотную.