История превращения России из аграрной страны, в начале ХХ века едва раскрутившей маховик индустриального развития, в государство обретшее статус ядерной и энергетической державы таит немало тайн и загадок. Одним из грандиозных проектов, который Сталин начал реализовывать непосредственно после окончания Великой Отечественной войны, был большой и тщательно подготовленный поход на восток, а точнее на северо-восток страны, в Западную Сибирь. Это был поход за ресурсами, и прежде всего за нефтью, газом, углем, другими полезными ископаемыми. Ради добычи и перевозки к незамерзающим портам Советского Союза строилась Трансарктическая железная дорога Чум-Салехард-Игарка. Сегодня мы начинаем рассказ об экспедициях на эту дорогу историка и писателя Вячеслава Калинина.
Разведка
Мое первое знакомство с «Мёртвой дорогой» состоялось заочно – по статьям в газетах и журналах. Напомню читателям, что в начале 1990-х годов его Величества Интернета еще не было. А публикаций по теме Трансарктической дороги было много. Очень много. Именно тогда трасса Чум-Салехард-Игарка и получила свое устоявшееся наименование «Мёртвая дорога». Почему именно так? Да потому что усилиями авторов публицистических материалов было сформировано мнение, что Трансарктическая дорога –это одно большое и протяженное кладбище, где «под каждой шпалой» - труп заключенного. Но это только одна версия того, почему дорога получила столь нелестное наименование.
Вторая версия и она ближе к истине, заключается в том что дорогу назвали «мёртвой» именно потому, как она скончалась, так и не родившись. То есть по факту построенная дорога, так и не заработала, не ожила, потому и – мёртвая. Так её называли ненцы, коренные жители этих мест, а потом и первопроходцы, осваивавшие нефтегазовые месторождения Ямала.
Самому мне впервые довелось увидеть остатки дороги в 2002 году, когда по долгу службы из южно-ямальского уютного и светлого Ноябрьска я переместился в мрачный и недружелюбный Надым. Одним из мотивов переезда в Надым (об этом моя жена и не знала) была как раз близость железной дороги Чум-Салехард-Игарка. Надым – что нынешний, что прежний – это станция прямо на трассе дороги.
Первый раз, насколько я помню, мы просто доехали на УАЗике из Надыма до места, где начинают попадаться первые проросшие из земли рельсы. Это где-то километра 3-4 от окраин Надыма. И это была первая разведка. Мы вышли из УАЗика, постояли, зафиксировали тот факт, что здесь, на этом месте есть явные признаки насыпи и более того лежат рельсы. Старые, начала ХХ века.
Дальше грунтовка прерывалась огромной лужей, что-то вроде небольшого разлива, с глубиной, превышающей внедорожные возможности УАЗика и продвигаться вглубь зоны «Надым» мы не решились. Однако, как опытные разведчики отметили, что в обход водоема есть несколько тропинок, которые наверняка идут вдоль трассы бывшей дороги. И это стало прелюдией к следующему этапу исследования остатков «Мёртвой дороги».
Поход по «Мёртвой дороге»
В первый пеший поход по «Мёртвой дороге» я отправился один. И это было, конечно, ошибкой. Всё очень просто – местность оказалась совершенно безлюдной, тогда в 2002 году мобильных телефонов в Надыме еще не было (отсутствовало покрытие) и случись чего – я мог бы запросто сгинуть на трассе «Мёртвой дороги».
Так-то я подготовился тщательно. В рюкзак уложил комплект теплого белья, запас пищи и воды на трое суток (хотя шёл только на один световой день – в субботу), нож, веревку, спички, фотоаппарат, ну и так по мелочи.
Вышел я в поход ранним утром, в один из первых июньских дней. Почему начало июня? Да потому что было уже сравнительно тепло, особенно ближе к полудню, стоял уже фактически полноценный полярный день, протяженность светового дня была значительной, и при этом отсутствовало главное бедствие теплых летних месяцев на севере – гнус, то есть мошка и комары в воздухе еще не висели.
И вот так, выйдя из подъезда дома на улице Зверева 17, я зашагал мимо здания ООО «Надымгазпром» сначала по шоссе, а потом по грунтовой дороге в направлении славного столичного города Салехарда. Где-то через час я был уже у разлива, где впервые наблюдал рельс – первый признак «Мёртвой дороги». Тропинка в обход разлива действительно совсем скоро вывела меня прямо к трассе железной дороги. И это была уже полноценная насыпь, с сохранившимися участками шпало-рельсовой решетки. Сфотографировав первый фрагмент некогда секретного объекта 501, я зашагал дальше, углубляясь в утренний туман и в неизвестность.
Еще километра через два, моему взору предстала впечатляющая панорама «Мёртвой дороги», то есть взобравшись на какой-то безымянный пригорок я мог наблюдать трассу на каком-то более-менее значительном протяжении – насыпь, рельсы, шпалы, дренажная канавка и самое главное впереди виднелся и первый мост, точнее то, что от него осталось.
Конструкция моста оказалась создана из таких же просмоленных деревянных шпал, в комбинации с бревнами различного диаметра. Мостовые опоры были перекрыты толстыми деревянными плахами, вроде бы как из местной лиственницы. Вечная мерзлота уже давно выдавила некоторые опоры из почвы и они где-то лежали на траве, а кое-где словно висели в воздухе, будучи «привязаны» к верхней части конструкции моста. Сам мост держался за счет нескольких опор, которые хотя и были подперты снизу мерзлотой, но связь с почвой не утратили. Отчего мост выглядел таким, что ли горбатым, в месте где его сваи были выпучены из почвы особенно сильно.
Километра через два мне встретился еще один мост, за которым наблюдался участок довольно прилично сохранившейся насыпи со шпало-рельсовой решеткой. Сюда, пожалуй, можно было бы и дрезину запустить и она бы, наверное, несколько сот метров беспрепятственно проехала. Дрезины у меня не было. Поэтому я присел на пенек под неожиданной березой. Перекусил, осмотрелся по сторонам и решил, что пора, видимо собираться в обратную дорогу.
Непосредственно по трассе я прошел уже километров шесть, да еще до этого не менее четырех километров от окраины Надыма до рельса, который служил неким знаком – указывающим на начало маршрута. Солнце стояло высоко над головой и стало уже склоняться к горизонту, на северо-запад. На часах было 14.00. Пора было в обратный путь. И я пошел уже знакомой дорогой в сторону Надыма.
Зона «Надым»
Пока я шёл уже знакомой дорогой назад, волей-неволей размышлял о том, что же мне довелось увидеть и как это всё можно оценить. Во-первых, приходилось констатировать, что термин «Мёртвая дорога», действительно, не случайно намертво приклеился к этой трассе. Дорога была безлюдна и безжизненна. Она, раскинувшись на сотни верст, оставалась безмолвным и брошенным на произвол судьбы детищем человеческим. Словно потерянный или оставленный нерадивой матерью ребенок, она навсегда умолкла и тихо скончалась в муках, которые никто не заметил и никто не прекратил. И теперь этот безжизненный механизм простирался по пространству надымской тундры до самого Салехарда (Обдорска) без каких-либо шансов на возрождение и новую жизнь.
И это действительно была зона «Надым». Первым делом родилась ассоциация с зоной в фильме «Сталкер», где герои картины Тарковского, сначала проникают через замаскированный портал в некое загадочное пространство, потом преодолевают участки местности, которые на Руси принято называть урочищами, а затем натыкаются на некую железнодорожную ветку и используя дрезину едут непонятно куда.
«Сталкер» я впервые посмотрел в детстве, потом пересматривал в молодости и уже в зрелом возрасте. Однако тогда, в 2002 году и не подозревал, что Андрей Тарковский, тот самый гений и всемирно-известный режиссер с огромной долей вероятности бывал на трассе Строительства 501-503.
Не углубляясь в эту тему, которая остается для меня предметом более глубоких и тщательных исследований, лишь немного приоткроем завесу тайны. В начале 1950-х Андрей Тарковский не поступив с первого раза во ВГИК вместе с геологической партией работал в Туруханском крае, в районе, где пролегал участок Трансарктической дороги. И я верю своей интуиции исследователя, которая просто взывает – был, был Тарковский на трассе «Мёртвой дороги». И в «Сталкере» - есть явные аллюзии на это присутствие. Хотите получить впечатления от созерцания элементов «Мёртвой дороги»? Смотрите «Сталкер» Тарковского.
Зона «Надым» - безжизненный участок «Мёртвой дороги» протяженностью в километров 150 в направлении на запад, дальше уже обдорская территория, зона «Салехард». Непосредственно в створе «Мёртвой дороги» трасса никогда уже не будет возведена. Во-первых для этого потребуется провести огромный объем работ по демонтажу насыпи, мостов и водопропускных сооружений, а это значительные затраты. Во-вторых, и это самое главное, современные технические требования к созданию железных дорог таковы, что объекты трассы Чум-Салехард-Игарка не могут ни в каком случае стать элементами будущей трассы.
Именно поэтому все сотни, тысячи объектов железной дороги, начиная от домиков обходчиков и заканчивая мостами на всем протяжении трассы от Салехарда до Надыма навеки останутся в тундре под открытым небом. Они действительно превратились в кладбище материалов, техники и технологий того времени. И как надо всяким кладбищем здесь стоит мрак, царят тишина и покой.
Поэтому и вход в портал «Мёртвой дороги» близ города Надым, он чем-то сродни входу в зону, где сталкер и его безрассудные спутники, должны перед входом по- хорошему составлять завещания и на всякий случай прощаться с родными и близкими. Дальше – безлюдье, неизвестность и мрак. Так и в зоне «Надым».
Оценили 13 человек
17 кармы