20 сентября журналисты, записавшиеся на пресс-тур, побывали на увлекательной экскурсии по строительству Керченского моста. Пресс-тур состоял из нескольких остановок на самых важных точках возводимого транспортного перехода.
Одной из них стал и фарватер Керчь-Еникальского канала, где в будущем будут возвышаться судоходные арки моста.
Также журналистам удалось пообщаться с самыми компетентными людьми на объекте — начальником фирмы-заказчика ФКУ УПРДОР «Тамань» Романом Новиковым и представителем компании-генподрядчика «Стройгазмонтаж» Леонидом Рыженькиным.
Грядущие холода и зимние шторма не смогут помешать строителям Керченского моста. Об этом заявил глава Управления федеральных дорог «Тамань» Роман Новиков. По его словам, ледовые массы не угрожают конструкции моста. Проанализировав многолетние наблюдения за образованием и движением льда, ученые пришли к выводу, что до строительного объекта они просто не смогут добраться.
Также защищать Керченский мост будут специальные плавсредства, которые способны изменять путь дрейфующего льда. Если такая угроза и возникнет, элементы инфраструктуры будут в полной безопасности.
Начальник участка, на котором производится свайная продукция, Александр Колесник рассказал об особенностях производства. В работе задействованы две основные технологии — автоматическая и ручная дуговая сварки. Однотрубные элементы находятся на специально оборудованных стеллажах. Затем производится сварка и ультразвуковой контроль соединений. После этого цельная свая передается в производство.
Заготовка формируется в 24-36 метров. К ней добавочно привариваются трубосваи с антикоррозийным покрытием. Обработку сваи проходят на Таманском берегу. Там на специальной площадке на каждую из них наносят специальное антикоррозийное порошково-эпоксидное покрытие, составляющее 600 микрон. Перед покрытием каждая труба проходит пескоструйную и тепловую обработку в лаборатории, которая следит за качеством трубных соединений. Лишь после этих процедур на элемент наносится сама изоляция.
Гарантийный срок такого покрытия составляет 100 лет, то есть свае, находящейся в агрессивной морской среде, не грозит разрушение от коррозии. Длина одной сваи составляет 72,7 метра, толщина — 28 миллиметров, вес — 80 тонн (72 тонны сама свая и армакаркас).
Итак: 2492 сваи уже забиты, до конца года доведут это число минимум до 3 тысяч, а также соорудят 150 опор и закончат работу минимум над 20 пролетами. На нескольких участках ведутся работы по монтажу пролетных строений. 17 из них на данный момент готовы к монтажу, и порядка 9 — уже к следующему этапу работ.
Все материалы проходят тщательную проверку, прежде, чем стать частью Крымского моста. По каждой партии металлоконструкций проводят выездные технические советы с участниками входного контроля и представителями завода-изготовителя. Бюджет моста увеличивать не планируют. 33 миллиарда из 57 запланированных уже освоили. Расход средств начался примерно в мае 2016.
В свою очередь, Леонид Рыженькин сообщил о том, что: На сегодняшний день погружено порядка 2400 свай разного типа. Основной тип — трубосваи диаметром 1420 мм, которые будут забиты в количестве около 5 тысяч единиц. Второй тип — буронабивные сваи, установленные со стороны Тамани. А третий — призматические сваи, установленные со стороны Керчи на участке №8. Общая длина всех забитых трубосвай на сегодня составляет более 90 км. После окончания строительства моста эта цифра преодолеет рубеж в 340 километров.
На сегодня строители закончили работу по сооружению 121 опоры, в процессе — еще 140. Также практически завершили первую морскую опору будущего транспортного перехода, которая установлена на участке №3 «Протока» под номером 83. Всего в акватории транспортного перехода будет возведено 173 морские опоры. Из которых 86 — для автомобильной части моста, и 87 — для железнодорожной. На сооружение одной морской опоры в среднем планируют тратить почти 1,5 месяца.
В новенькой 83-ей опоре находится около 100 тонн металлоконструкций и более 400 кубов бетона. Через один год рабочие планируют закончить сооружение арочных пролетов. К фарватерному участку их доставят и поднимут для монтажа при помощи плавсистем, которые еще строятся в Севастополе. Сейчас же на стройке задействованы 10 плавкранов.
Всего на объектах Керченского моста работает 3300 рабочих и специалистов. Их работа организована в 2 смены. С обеих сторон пролива возведены и полностью обеспечены всем необходимым строительные городки, где общая численность проживающих составляет 6 тысяч человек. С таманской стороны — 3500, а с керченской — 2500.
«На объект уже завезено более 6 миллионов тонн различных материалов из общего количества 12 миллионов. То есть мы экватор практически уже прошли по поставке материалов», — сообщил Рыженькин и добавил, что среди них металлоконструкций поставлено — 12 тысяч тонн, из которых порядка 5 тысяч уже прошли укрупнительную сборку и готовы идти на опорные части.
Также в ходе тура мы узнали, что: До конца 2016 года строители планируют завершить сборку 15 автомобильных и 5 железнодорожных пролетов. Конструкции моста не мешают экологии, и даже наоборот: здесь часто можно видеть стаи играющих дельфинов, а опоры и сваи обрастают водорослями, мидиями и другими морскими существами, которые становятся отличным кормом для рыб. По участку Тузлы дорожное полотно, как и морская часть, будет стоять на опорах и сваях, ведь Тузла — не очень стабильный остров, за что работники Крымского моста называют её «гуляющей».
Оценили 4 человека
4 кармы