«Чудо – событие, описанное людьми, услышавшими о нем от тех, кто его не видел».
Хаббард Э.
Задача конструктора при выполнении своих прямых обязанностей состоит в том, чтобы разработать товар, отвечающий современным ему требованиям качества. При этом учитываются доступные технологии и информация. И если технологии это данность, то информация, как минимум, может быть недостоверная. Именно с недостоверной информацией очень часто приходится встречаться в деле конструирования.
Далее приведено несколько примеров, когда общее впечатление не совпадает с действительными причинами.
Чтобы завершить эту тему, более подробно представлю всю информацию. Удачная идея частной команды позволила ей некоторое время наслаждаться безоговорочным лидерством. Какова же цена успеха?
На самом деле предыдущие три года падение результатов команды Honda, сопровождалось непропорционально высокими затратами на исследовательские работы. Поэтому в 2008 году исследования удалось разделить на три проекта, одним из которых был "двойной диффузор", позволивший Brawn GP в начале чемпионата на голову превзойти соперников. Но руководство Honda, по только им известным причинам, отказалось от участия в соревнованиях. И Россу Брауну с компанией достались бесплатно и команда, и победное конструкторское решение. Так что истинная причина успеха Brawn GP заключается в умопомрачительных расходах на исследования, и нет ничего удивительного в их успехе. Когда финансирование Honda прекратилось, а Mercedes инвестировал скромно, об успехе можно было забыть. На что Росс Браун в одном из интервью ответил журналисту:
Нет, чудо 2009 года, увы, не повторится...
Как будто от боссов Mercedes прозвучало сокровенное:
Денег нет, но вы держитесь...
Далее предлагаю резко сменить тему и поговорить о приземленном: автоматических коробках передач. А точнее, о гидромеханической их разновидности, что мне намного ближе, чем Формула-1. Таким же чудом можно считать тенденцию увеличения количества передач в редукторе. Казалось бы, гидротрансформатор расширяет силовой диапазон и не надо увеличивать количество передач. В конце двадцатого века шесть ступеней в автомате хватало всем. Специалисты в один голос утверждали, что больше не требуется. Но, вот прошло 20 лет, и на свет появились девяти и десятиступенчатые гидромеханические автоматические трансмиссии. Увеличение числа передач продолжается и это новая тенденция. Тенденция, связанная не с прогрессом техники как таковой, а со стремлением захватить долю рынка у конкурента.
На графике показана тенденция по изменению количества моделей гидромеханических передач с различным числом передач в редукторе для легковых автомобилей, автобусов и легкого коммерческого транспорта.
Что касается объемов выпуска, то доля гидромеханических передач с меньшим числом передач еще меньше. Таких исследований не проводил, но можно привести в качестве примера план изменения выпуска коробок передач одного из заводов компании Zahnradfabrik.
Революционная коробка передач ZF 9HP стала первой девятиступенчатой гидромеханической передачей на легковых автомобилях с поперечным расположением двигателя. При этом обладая значительным рядом преимуществ, данная модель не имеет модификации для работы с продольно расположенным двигателем. Почему? Ответ прост. Есть у ZF в этом сегменте рынка 6HP и 8HP. Зачем изобретать велосипед? А вот в сегменте с поперечной установкой много конкурентов, правда более слабых. А сам сегмент в 2016 году составлял 75% от общего количества легковых автомобилей с гидромеханическими передачами. 9HP не отбирает хлеб у своих старших братьев, а приносит новую долю рынка.
Те же причины можно усмотреть в действиях компании Allison с её TC10. Первая десятиступенчатая новая коробка передач не заменяет шестиступенчатых братьев. Цель её создания — получить долю американского рынка механических трансмиссий грузовиков и тягачей (кому интересно, конкурирует с Eaton). В рекламных материалах Allison указаны основные преимущества использования новой гидромеханической коробки передач: снижение расхода топлива на 5% по сравнению с механическим и автоматизированными и неавтоматизированными трансмиссиями; гарантийный пробег 1200000 км, гарантийный срок 5 лет. Удивительная уверенность в качестве.
Дальше начинаются мелочи. Начинаются они со звездочки с мелким текстом.
Результаты могут отличаться в зависимости от ваших условий работы. Обратитесь к местному представителю Allison, чтобы узнать о возможном повышении производительности вашего бизнеса.
Нет полных данных о том как, где и с чем сравнивалась топливная экономичность. Есть более подробная информация в рекламах, из которой становиться известно, что сравнение происходило со средним значением расхода топлива по парку. Надеюсь, что сравнение шло не с физически изношенной техникой…
В рекламе не указано, на каких автомобилях проводились испытания, но по фотографии автомобиля можно определить марку.
Это Navistar International американского производства. Заходим на официальный сайт этой компании и разыскиваем спецификации автомобилей. Находим несколько моделей, на которых таки применяется гидромеханическая передача Allison TC10. Это автомобили серии LT, RH и ProStar. На серии LT установлены двигатели мощностью до 565 л.с. и крутящим моментом до 2780 Нм, на RH – мощностью до 475 л.с. и крутящим моментом до 2370 Нм, на ProStar – мощностью до 550 л.с. и крутящим моментом до 2780 Нм. А вот техническая характеристика трансмиссии ТС10 разрешает применять ее с максимальной мощностью 600 л.с. и крутящим моментом 2305 Нм. То есть, как видно, по мощности максимального значения достигнуто не будет, а по крутящему моменту придется с помощью электроники его снижать. Как это скажется на тягово-скоростных свойствах техники? Это еще один вопрос. А возможно именно из-за этого снижения момента и соответственно мощности двигателя достигнуто снижение расхода топлива. Как видно огромные гарантии это маркетинговый ход, который держится на почве, как минимум, наличия запаса по мощности.
Прежде, чем нырять с головой в очевидную тенденцию, необходимо докопаться до истинной сути вещей.
Оценили 0 человек
0 кармы