Эволюция полета.

4 1839

   Многократные попытки создания летательных аппаратов,приводимых в движение мускульной силой - проваливались. Бывали случаи,когда приглашали спортсмена и он, неистово накручивая педали, отрывал-таки неуклюжую конструкцию от земли, чтобы через считанные минуты, опять, в изнеможении, оказаться на земле. 

   Когда взгляд останавливается на парящем орле или планере-восхищает их свободный, с минимальными затратами энергии, длительный полет в воздухе. Такой, как будто нарушаются законы сохранения энергии, а их КПД превращения энергии в подъем и перемещение тела на большое расстояние,превышает единицу. Нам понятно, что есть восходящие потоки воздуха, но...А стрижи, которые могут годами не опускаться на землю и даже спят в воздухе (см. научную литературу).

   Первый напрашивающийся вывод-восходящие воздушные потоки, явление практически постоянное и способное длительное время удерживать тело тяжелее воздуха в полете. 

   Следующий и пожалуй основной момент-энергия. Тяжелому человеческому телу её не хватает. Летательные аппараты с крыльями или винтами, создающими подъемную силу, имеют дополнительную массу, удваивая массу человека и усугубляя ситуацию.

   Создается замкнутый круг, из которого я вижу выход в сочетании трех составляющих, которые легко осуществимы, при сегодняшнем уровне развития материалов, электроники и технологий.

   Первое и основное-это энергия. Необходимо создать её аккумулятор. Чтобы человек, средней физической подготовки смог в течении получаса-часа, находясь в удалении от других источников энергии, зарядить его до такой степени, чтобы его энергии, хватило на небольшое время работы(1-2 минуты) - достаточных для взлета и подъема системы на высоту, на которой начинают парить птицы. Сам аккумулятор может быть любой конструкции, например как резиновый жгут в авиамоделях, как легкий дюралевый или углепластиковый баллон, накачиваемый воздухом(он же несущий элемент корпуса), может представлять собой тросс, отстегивающийся от простейшего крепления на земле (колышек) и втягивающийся во взлетевший летательный аппарат, по принципу воздушного змея (кстати легче запустить против ветра). Конструкция аккумулятора не принципиальна, важна его емкость, вес и способность быстро отдать энергию.

   Второе - электроника. Необходимо в крылья и хвост планера, вмонтировать датчики воздушных потоков, определяющих давление воздуха с разных сторон и передающие сигнал на процессор, обобщающий их и высвечивающий команду-какой элерон подтянуть - отпустить, или делающий это в автоматическом режиме, микромоторами (могут запитываться от небольшой динамо, пьезосистемы реагирующей на изгиб корпуса и крыльев, солнечных батарей и т.д.) Думаю, со временем человек сам научится определять положение элеронов, как велосипедист научившийся ездить. 

   Третье-материалы. Легкие и прочные, упругие, приветствуется объем. Например какой-нибудь кевларовый пенополистирол, заполненный водородом или гелием, почти невесомый.

   Всё. Накрутили, накачали достаточно взлетной энергии, взлетели туда, где парят птицы.  Счастливого пути! 

Украина совершенствуется

Помните анекдот об украинце, который просил Бога выбить себе глаз, чтобы сосед потерял оба. Так вот, он больше не соответствует действительности. Теперь украинцы готовы отдать оба глаза...

Пирамиды Египта скрывают город Атлантов.

Сенсация способная изменить мир, именно так можно назвать открытия Итальянских ученых и исследователей предыдущих эпох которые показали гигантские сооружения под самими пирамидами, и ог...

Обсудить
  • Какая фигня - осталось всего лишь придумать нужные материалы, электронику, и, главное, аккумулятор. Любая блондинкО без в/о легко докажет учёным и инженерам, какие они тупые.
  • Очень приятно читать такое - это моё!